Die olie is aan die onderkant van die enjin gemonteer, ook bekend as die onderste krukas. Die boonste deel van die silinderblok is die silinderblok, insluitend die onderste deel van die oliepan, die krukas. Die silinderblok en die krukas moet aanmekaar vasgebout word.
Nou vir maklike vervaardiging en herstelwerk, word die boonste deel van die krukas en die silinderblok aanmekaar gegooi, en die oliepan word 'n aparte deel, wat met skroewe aan die krukas vasgemaak is.
Die oliepan word gebruik om olie op te slaan, en natuurlik ander funksies, soos om die krukas te verseël om dit 'n skoon werksomgewing te maak, vuil te stoor, die verspreiding van hitte in die smeerolie, ens.
Installasieposisie van die oliepanfunksie van oliepan
Die belangrikste funksie van die oliepan is olieberging. As die enjin ophou loop, keer 'n gedeelte van die olie in die enjin terug na die oliepan deur swaartekrag. As die enjin begin, neem die oliepomp die olie na al die smeringsdele van die enjin, en die meeste olie is gewoonlik in die oliepan. Oor die algemeen is die rol van die oliepan om die krukas te verseël as die dop van die opgaartenk, die krukas sluit, voorkom dat onsuiwerhede die tenk binnedring, die smeerolie versamel en bêre as gevolg van die wrywingoppervlak, die hitte uitstraal, voorkom dat olie -oksidasie smeer.
Klassifikasie van olie -onderste dop
nat sop
Die meeste motors op die mark is 'n nat oliepan, en dit word Wet Oil Pan genoem, vanweë die krukas van die enjinkap en skakelkop, sal die krukas een keer in die oliepan -smeerolie gedompel word, speel die rol van smering. As gevolg van die hoë snelheid van die krukas, sal elke kruk 'n hoë snelheid in die olietenk gedompel, terselfdertyd 'n sekere olieblom en oliemis oplewer om die krukas en as teël te smeer, is dit die sogenaamde smering van die spat. Dit vereis die vloeistofvlakhoogte van die smeerolie in die oliepan. As dit te laag is, kan die krukas en 'n groot kop van die staaf nie in die smeerolie gedompel word nie, wat lei tot 'n gebrek aan smering en gladheid van die krukas, verbindingsstaaf en asteëls. As die smeerolievlak te hoog is, sal dit die totale dra -onderdompeling veroorsaak, die draaisweerstand van die krukas verhoog en uiteindelik die enjin se werkverrigting verminder. Terselfdertyd is smeerolie maklik om die verbrandingskamer van die silinder binne te gaan, wat sal lei tot die verbranding van die enjin, vonkprop koolstof en ander probleme.
Hierdie smeringsmodus is eenvoudig in struktuur, en dit hoef nie 'n ander brandstoftenk op te stel nie, maar die neiging van die voertuig moet nie te groot wees nie, anders sal dit die ongeluk veroorsaak om olielekkasie, brandende teëls en treksilinder te breek. Nat olie onderste dop struktuur
droë stort
Droë oliesumps word in baie resiesmotors gebruik. Dit stoor nie olie in die oliepan of, geen oliepan nie. Hierdie bewegende wrywingoppervlaktes in die krukas word gesmeer deur deur met meting gate te druk. Aangesien die enjin van die droë oliepan die olie -opbergfunksie van die oliepan uitskakel, word die hoogte van die ru -oliepan aansienlik verminder, en die hoogte van die enjin word ook verminder. Die voordeel van 'n verminderde swaartepunt is goed vir beheer. Die grootste voordeel is om die nadelige verskynsel van verskillende nat oliepan wat deur fel bestuur veroorsaak word, te vermy.
Moet die hoeveelheid olie in die oliepan droog word, nie veel nie en nie veel nie. As dit nie vol is nie, moet dit weggegooi word. Soos menslike bloed, word die olie in die oliepan deur die oliepomp na die filter gefiltreer, dan na die werkende gesig wat smering benodig, en uiteindelik na die oliepan vir die volgende siklus. Die lewensduur van die enjinolie is ook nodig, en dit moet vervang word wanneer dit verskuldig is. Die meeste van die oliepan is van dun staalplaat seël. Die stabiele oliebaffel word binne geïnstalleer om die regte skok en spat te vermy wat veroorsaak word deur die olie -masjien -turbulensie, wat bevorderlik is vir die neerslag van die smeer van olie -onsuiwerhede. Die olie -liniaal is aan die kant geïnstalleer om die oliehoeveelheid te kontroleer. Daarbenewens is die onderste deel van die onderste pan toegerus met olieprop vir olievervanging.
U moet let op die oliepan as u ry, want die oliepan is aan die onderkant van die enjin. Alhoewel die onderste plaat van die enjin beskerm word, is dit ook die maklikste om die oliepan te skraap wat tot olielekkasie lei. Moenie paniekerig raak as die oliepan lek nie. Kyk na hierdie artikel op hierdie webwerf oor hoe —— die lekkasies van oliepan handel.
