Die stuurknoksel, ook bekend as 'Ram Angle', is een van die belangrike dele van die motorstuurbrug wat die motor stabiel kan laat loop en die rigting van die ry -sensitiewe kan oordra.
Die funksie van die stuurknoppie is om die vrag van die voorkant van die motor oor te dra en te dra, die voorwiel te ondersteun en te dryf om om die koningspeld te draai en die motor te laat draai. In die lopende toestand van die voertuig dra dit 'n wisselende impakbelasting, dus moet dit 'n hoë sterkte hê
Stuurwielposisioneringsparameters
Om die stabiliteit van die motor in 'n reguit lyn, die stuurlig te behou en die slytasie tussen die band en die onderdele, die stuurwiel, stuurknik en vooras tussen die drie en die raam te verminder, moet dit 'n sekere relatiewe posisie handhaaf, het dit 'n sekere relatiewe posisie -installasie genaamd stuurwielposisionering, ook bekend as die voorwielposisie. Die korrekte posisionering van die voorwiel moet gedoen word: dit kan die motor konstant in 'n reguit lyn laat loop sonder om te swaai; Daar is min krag op die stuurplaat as dit stuur; Die stuurwiel na die stuur het die funksie van outomatiese positiewe opbrengs. Geen gly tussen die band en die grond om brandstofverbruik te verminder en die lewensduur van die band te verleng nie. Die voorwielposisionering sluit in Kingpin agteruit kanteling, koningspin -innerlike kanteling, voorwiel na buite kantel en voorwiel -voorste bondel. [2]
Kingpin Agterhoek
Die kingpin is in die lengtevliegtuig van die voertuig, en die boonste deel daarvan het 'n agterlike hoek y, dit wil sê die hoek tussen die kingpin en die vertikale lyn van die grond in die lengtevliegtuig van die voertuig, soos in die figuur getoon.
As die Kingpin die agterste helling V het, sal die kruispunt van die Kingpin -as en die pad voor die kontakpunt tussen die wiel en die pad wees. As die motor in 'n reguit lyn ry, as die stuurwiel per ongeluk deur eksterne kragte afgebuig word (afbuig na regs word deur die pyl in die figuur getoon), sal die rigting van die motor na regs afwyk. Op hierdie tydstip, as gevolg van die werking van die sentrifugale krag van die motor self, by die kontakpunt B tussen die wiel en die pad, oefen die pad 'n laterale reaksie op die wiel. Die reaksiekrag op die wiel vorm 'n wringkrag L wat op die as van die hoofpen inwerk, waarvan die rigting presies teenoor die rigting van die wielbuiging is. Onder die werking van hierdie wringkrag sal die wiel terugkeer na die oorspronklike middelste posisie, om te verseker dat die stabiele reguit lyn van die motor ry, dus word hierdie oomblik die positiewe oomblik genoem,
Maar die wringkrag moet nie te groot wees nie, anders moet die bestuurder 'n groot krag op die stuurplaat (die sogenaamde stuurwiel) uitoefen om die stabiliteit van die wringkrag te oorkom. Omdat die grootte van die stabiliserende oomblik afhang van die grootte van die momentarm L, en die grootte van die momentarm l hang af van die grootte van die agterste hellinghoek V.
Nou is die algemeen gebruikte V-hoek nie meer as 2-3 ° nie. As gevolg van die afname in bandedruk en die toename in elastisiteit, neem die stabiliteitsomentrum van moderne hoëspoedvoertuie toe. Daarom kan die V -hoek verminder word tot naby nul of selfs negatief.
