Steering Knuckle, ook bekend as "ram Angle", is een van die belangrike dele van die motorstuurbrug, wat die motor stabiel kan laat loop en die rigting van ry sensitief kan oordra.
Die funksie van die stuurknop is om die vrag van die voorkant van die motor oor te dra en te dra, die voorwiel te ondersteun en aan te dryf om om die koppelpen te draai en die motor te laat draai. In die lopende toestand van die voertuig dra dit veranderlike impaklading, dus moet dit 'n hoë sterkte hê
Stuurwiel posisionering parameters
Ten einde die stabiliteit van die motor wat in 'n reguit lyn loop te handhaaf, moet die stuur lig en die slytasie tussen die band en die onderdele, die stuurwiel, stuurknokkel en vooras tussen die drie en die raam 'n sekere relatiewe posisie handhaaf. , dit het 'n sekere relatiewe posisie installasie genoem stuurwiel posisionering, ook bekend as die voorwiel posisionering. Die korrekte posisionering van die voorwiel moet gedoen word: dit kan die motor bestendig in 'n reguit lyn laat hardloop sonder om te swaai; Daar is min krag op die stuurplaat wanneer jy stuur; Die stuurwiel na stuur het die funksie van outomatiese positiewe terugkeer. Geen gly tussen die band en die grond om brandstofverbruik te verminder en die lewensduur van die band te verleng nie. Voorwielposisionering sluit kingpin agtertoe kantel, kingpin inwaartse kantel, voorwiel uitwaartse kantel en voorwiel voor bondel. [2]
Kingpin agterhoek
Die koppelpen is in die lengtevlak van die voertuig, en sy boonste deel het 'n agterwaartse hoek Y, dit wil sê, die hoek tussen die koppen en die vertikale lyn van die grond in die lengtevlak van die voertuig, soos in die figuur getoon.
Wanneer die kingpin die agterste helling v het, sal die snypunt van die kingpin-as en die pad voor die kontakpunt tussen die wiel en die pad wees. Wanneer die motor in 'n reguit lyn ry, as die stuurwiel per ongeluk deur eksterne kragte gedeflekteer word (afbuiging na regs word deur die pyl in die figuur getoon), sal die rigting van die motor na regs afwyk. Op hierdie tydstip, as gevolg van die werking van die sentrifugale krag van die motor self, by die kontakpunt b tussen die wiel en die pad, oefen die pad 'n laterale reaksie op die wiel uit. Die reaksiekrag op die wiel vorm 'n wringkrag L wat op die as van die hoofpen inwerk, waarvan die rigting presies teenoor die rigting van die wieldefleksie is. Onder die werking van hierdie wringkrag sal die wiel terugkeer na die oorspronklike middelposisie, om die stabiele reguitlynbestuur van die motor te verseker, so hierdie oomblik word die positiewe oomblik genoem,
Maar die wringkrag moet nie te groot wees nie, anders moet die bestuurder 'n groot krag op die stuurplaat (die sogenaamde stuurswaar) uitoefen om die stabiliteit van die wringkrag te oorkom tydens die stuur. Omdat die grootte van die stabiliserende moment afhang van die grootte van die moment arm L, en die grootte van die moment arm L afhang van die grootte van die agterste helling Hoek v.
Nou is die algemeen gebruikte v Hoek nie meer as 2-3° nie. As gevolg van die afname in banddruk en die toename in elastisiteit, neem die stabiliteitswringkrag van moderne hoëspoedvoertuie toe. Daarom kan die V-hoek verminder word tot naby aan nul of selfs negatief.
