Stuurkneukel, ook bekend as "ramhoek", is een van die belangrike dele van die motor se stuurbrug, wat die motor stabiel kan laat loop en die rigting van bestuur sensitief kan oordra.
Die funksie van die stuurwiel is om die las van die voorkant van die motor oor te dra en te dra, die voorwiel te ondersteun en aan te dryf om om die kingpin te draai en die motor te laat draai. In die looptoestand van die voertuig dra dit veranderlike impaklas, daarom is dit nodig om 'n hoë sterkte te hê.
Stuurwielposisioneringsparameters
Om die stabiliteit van die motor te handhaaf terwyl dit in 'n reguit lyn ry, die stuurlig te verlig en die slytasie tussen die band en die onderdele te verminder, moet die stuurwiel, stuurknokkel en vooras tussen die drie en die raam 'n sekere relatiewe posisie handhaaf. Dit het 'n sekere relatiewe posisie wat die stuurwielposisionering genoem word, ook bekend as die voorwielposisionering. Die korrekte posisionering van die voorwiel moet gedoen word: dit kan die motor bestendig in 'n reguit lyn laat loop sonder om te swaai; Daar is min krag op die stuurplaat tydens stuur; Die stuurwiel na stuur het die funksie van outomatiese positiewe terugkeer. Geen gly tussen die band en die grond om brandstofverbruik te verminder en die leeftyd van die band te verleng. Voorwielposisionering sluit in die agterkant van die koningpen, die inkant van die koningpen, die voorwiel uitkant en die voorwiel se voorste bundel. [2]
Kingpin agterhoek
Die kingpen is in die longitudinale vlak van die voertuig, en die boonste gedeelte daarvan het 'n agtertoegaande hoek Y, dit wil sê die hoek tussen die kingpen en die vertikale lyn van die grond in die longitudinale vlak van die voertuig, soos in die figuur getoon.
Wanneer die kingpen die agterste helling v het, sal die snypunt van die kingpen-as en die pad voor die kontakpunt tussen die wiel en die pad wees. Wanneer die motor in 'n reguit lyn ry, as die stuurwiel per ongeluk deur eksterne kragte afgebuig word (afbuiging na regs word deur die pyl in die figuur aangedui), sal die rigting van die motor na regs afwyk. Op hierdie tydstip, as gevolg van die werking van die sentrifugale krag van die motor self, by die kontakpunt b tussen die wiel en die pad, oefen die pad 'n laterale reaksie op die wiel uit. Die reaksiekrag op die wiel vorm 'n wringkrag L wat op die as van die hoofpen inwerk, waarvan die rigting presies teenoor die rigting van die wieldefleksie is. Onder die werking van hierdie wringkrag sal die wiel na die oorspronklike middelposisie terugkeer om die stabiele reguitlyn-ry van die motor te verseker, daarom word hierdie moment die positiewe moment genoem.
Maar die wringkrag moet nie te groot wees nie, anders moet die bestuurder 'n groot krag op die stuurplaat uitoefen (die sogenaamde stuurswaarkrag) om die stabiliteit van die wringkrag tydens stuur te oorkom. Omdat die grootte van die stabiliserende moment afhang van die grootte van die momentarm L, en die grootte van die momentarm L afhang van die grootte van die agterste hellingshoek v.
Nou is die algemeen gebruikte v-hoek nie meer as 2-3° nie. As gevolg van die afname in banddruk en die toename in elastisiteit, neem die stabiliteitswringkrag van moderne hoëspoedvoertuie toe. Daarom kan die V-hoek verminder word tot naby nul of selfs negatief.
