Uitlaatpyp.
Uitlaatpyp is deel van die enjin-uitlaatstelsel, uitlaatstelsel sluit hoofsaaklik uitlaatspruitstuk, uitlaatpyp en knaldemper in, oor die algemeen vir die beheer van enjinbesoedelingsemissies van die drie-effek katalitiese omsetter word ook in die uitlaatstelsel geïnstalleer, uitlaatpyp sluit gewoonlik in die voorste uitlaatpyp en die agterste uitlaatpyp.
Terugdruk uitlaatpyp
(en die oorspronklike fabriek is meer omgewingsvriendelik) dieselfde beginsel as die oorspronklike fabriek, maar die klank sal beter wees as die oorspronklike fabriek meeste van die oorspronklike motors gebruik hierdie buis is hoofsaaklik deur die buis van die plaat knaldemper of buis volume verander na produseer 'n druk wat sal terugkeer na die silinder, wanneer die enjin ontsteking, die suier begin om die krag slag te volg, en die uitlaatklep sal oopgemaak word voordat die suier die onderste dooie punt bereik. Op hierdie tydstip sal die terugdruk in die buis die uitlaatgas blokkeer, sodat die mengsel volledige verbranding kan bereik. As die terugdruk egter te sterk is, kan die uitlaatgas nie heeltemal uit die silinder ontslaan word nie, wat veroorsaak dat die uitlaatgas saam met die mengsel brand om die verbrandingsdoeltreffendheid te verminder, natuurlik, die mees direkte is om die perdekrag-uitset te aktiveer . Sy voordele: lae geraas, lae spoed wringkrag. Nadele: Uitlaatgas kan nie vinnig teen hoë spoed ontslaan word nie, wat die enjinkrag, lae volume beïnvloed.
Halwe terugdrukpyp
Natuurlik is die sterkte van die pyp-terugdruk laag, die voldoening van die uitlaatgas is hoër as die terugdruk. Eenvoudig gestel, dit is 'n matige terugdruk tussen die terugdrukpyp en die reguit pyp om die aanvangswringkrag te bereik. Die voldoening van die uitlaatgas is beter as die terugdrukpyp, en natuurlik is die wringkrag van die medium- en hoëspoed ook groter as die terugdrukpyp. Voordele: Goeie wringkragverrigting vanaf die middel- en stertspoed Nadele: harde geraas, groot volume.
Reguit pyp
Versnelling sal beter wees as terugdruk, maar die grootste nadeel is baie raserig, raserig sal laat die "polisie oom" om jou te jaag terugdruk is baie laag, uitlaat geen weerstand, lae spoed wringkrag is swak, medium en hoë spoed wringkrag is groot . Voordele: gladde uitlaat, hoë spoed wringkrag sterk nadele: lae spoed sagte krag, harde geraas (sommige mense sê dat dit maklik is om die klep uit te brand weet nie of dit waar is nie) groot volume.
Halfreguit pyp
Trouens, die semi-reguit pyp is dieselfde as die half-agter drukpyp, maar die uitlaat deursnee is groter as die half-agter druk pyp: die begin wringkrag is laer as die half-rug, maar die wringkrag van die middel en hoë spoed is groot
Veranderlike uitlaatpyp
Uitlaat word deur kleppe beheer vir optimale klank en werkverrigting.
S-drom: Verbeter die lae- en mediumspoed-wringkrag, begin vinnig. Sterk klim. Die klank is laag, en die perdekrag van hoë spoed sal nie opgeoffer word as dit ongeveer 90 desibel is nie, wat hoofsaaklik die vorming van drie afvalstowwe verleng om die rol van kragverbetering te bereik. (Nadeel: daar is resonansieklank by hoë spoed, en daar is nie veel toename in perdekrag by hoë spoed nie), S-drom word gebruik vir enjins met verplasing onder 2.0.
Interne terugdruk: spesiaal ontwerp volgens die eienskappe van sy eie motor. Verbeter die lae en medium spoed wringkrag, die klank is nie raserig nie. Geen resonante klank nie. Daar is geen resonansie teen hoë spoed nie, en die spoed is vinnig. (Die klank is soortgelyk aan die S-drom, en sommige modelle kan nie die S-trom installeer nie, net die interne terugdruk.)
Tipe G: Vir groot verplasingsenjins bo 2.0, deur 3 keer van terugdruk om die effek van klank te verminder, verleng die vorm van lugvloei. Soortgelyk aan 'n S-drom. Die klank is ongeveer 90 desibel. Verhoog die wringkrag van lae en medium spoed (S-drom word gebruik vir klein verplasingsvoertuie onder 2.0. G-drom vir grootverplasingsvoertuie bo 2.0)
Reguit ry: Verhoog die perdekrag teen hoë spoed, en die wringkrag teen lae en medium spoed sal nie veel verbeter word nie. Dit is geskik vir langdurige hardloop teen hoë spoed en renbaan. Die klank is ongeveer 100 desibel. Dit is raserig.
Y-tipe: Verhoog die wringkrag teen lae en medium spoed. Die geraas is hard. Ongeveer 95 desibel
Straatdrom: Verbeter perdekrag en wringkrag, die klankgehalte is ook baie besonders, die dromliggaam is heeltemal ontwerp om perdekrag te verhoog en die volume te verminder, dit kan in die straat gekies word en met 'n hoë spoed loop, die hele gedeelte van die uitlaat neem die gewildste Japannese geleidelik versterkte ontwerpstyl, 47mm-63mm-76mm, 63mm en 76mm met terugdrukpypverbinding, meer om die potensiaal van die enjin te speel, Die klank is ongeveer 90 desibel, balanseer die brandstofverbruikversnellingsreaksie, kragverbetering, en die straattrom het die ideale keel geword vir straatloop. (Die straatdrom lyk goed, is gebakte swart verf, en die motorverrigting is baie goed.)
M-drom: veranderlike terugdrukontwerp, volgens die spoed van die vlak om die grootte van die terugdruk aan te pas, teen hoë spoed is daar geen resonansieklank nie, wanneer die enjin teen lae spoed is, is die gasvloeispoed stadig, die spoed deur die beheerklep sal stadig wees, die vakuum suiging is klein, die berging van uitlaatgas terugdruk per eenheid tyd is groot. Wanneer die enjin op hoë spoed is, is die gasvloeispoed vinnig, die spoed deur die reguleerklep sal vinniger wees, die vakuum is groot, die uitlaatgas word uitgeskakel en die uitlaatgas is glad teen hoë spoed. Om die wringkrag te verbeter op dieselfde tyd ook die verbetering van die effek van perdekrag, (volle spoed krag) hoë spoed van ongeveer 85 desibel, is in die huidige binnelandse volgens buitelandse ontwerp konsepte om die mees voor die hand liggend en krag om die uitlaatpyp te verbeter wys, die klank word uitgereik teen 2500-3000 RPM, en die klank is stil teen 4000 RPM.
HKS-tipe: Dit is in lyn om terugdruk te bring, die lae- en mediumspoed-wringkrag en hoëspoedperdekrag te verbeter. Die klank is kleiner as die reguit ry, groter as die terugdruk, skerper, teen 95 desibel pla mense nooit. Geen resonante klank teen hoë spoed nie. (met die effek van Japannese HKS) Ontwerpbeginsel: lugvloei langs die muur.
Middelste gedeelte: word gebruik om die kopfokus en die stertgedeelte te verbind, wat ook die effek het om die perdekrag met 3-4 stukke te verhoog.
Die ontwerpprobleem van uitlaatpyp Hoek van motorvoertuig
Die uitlaathoek van motorvoertuig-uitlaatpyp is altyd 'n moeilike probleem vir professionele vervaardigers om op te los. Volgens die ondersoek is die Hoekrigting van die uitlaatpyp van motors en ligte gesinsmotors oor die algemeen parallel met die grond, en die Hoek van die uitlaatpyp van hoëkrag vervoervoertuie en landbouvoertuie is grond toe gebuig. Uit die oogpunt van beskerming van die omgewing, volgens die huidige motorvoertuig uitlaatpyp Hoek rigting ontwerp en meganiese ontwerp beginsel het nie 'n nuwe Hoek rigting ontwerp metode. Die optimale ontwerpskema vir die hoekrigting van alle voertuiguitlaatgasse moet 180 grade parallel met die grond wees en na die agterkant van die voertuig wys. As die ontwerpskema nie verenig en gestandaardiseer is nie, sal die vervaardigers die uitlaatpyp-uitlaatrigting ontwerp wat nie bevorderlik is vir omgewingsbeskerming en toevallige oortredings tydens bestuur nie.
1, die uitlaatpyp Hoek is ongeveer 45 grade op die grond wat veroorsaak word deur ongunstige faktore.
In hierdie emissiehoekreeks, wanneer die motor loop, sal die hoë vloeitempo van uitlaatgas die stof op die grond opblaas, en hoe vinniger die ryspoed, hoe groter sal die mate van besoedeling van die stof wees. Terselfdertyd, hoe groter die krag van die motor, hoe groter is die gasvloei en snelheid van die emissie, en die mate van besoedeling van die stof sal hoër wees. Volgens marknavorsing behoort die ernstigste gebied van stofbesoedeling langs die snelweg te wees, hoe meer verkeer, hoe ernstiger is die stof. Aan die ander kant hou stofbesoedeling ook verband met die netheid van die padoppervlak, en hoe meer drywende stof op die padoppervlak, hoe groter is die hoeveelheid stof wat deur voertuiguitlaat geblaas word.
2. Daar is ook sekere probleme met die Hoek van die uitlaatpyp wat na beide kante van die motor buig.
As die hoek van die uitlaatpyp na beide kante van die motor gedraai word, sal die uitlaatgas van die motor termiese skokbesering aan die voetganger veroorsaak wanneer hy bestuur. Boonop bevat die motoruitlaat vernevelde olievlekke wat nie uitgebrand word nie, wat besoedelingstowwe soos sulfied en karbied insluit, wat persoonlike inbreuk op die menslike liggaam sal veroorsaak.
3. Wanneer die hoek van die uitlaatpyp opwaarts gedraai word, sal ernstige skade aan die voertuigbak aangerig word.
Motorvervaardigers kies oor die algemeen nie hierdie hoek nie. Omdat die swael, karbied en ander besoedelende stowwe in die uitlaatgas 'n chemiese korrosie-effek op die metaaldele soos die motorbak sal hê, kies vervaardigers gewoonlik nie hierdie uitlaatemissiehoek nie.
onderhoud
metode
1. Wanneer dit moeilik is om die koue motor in die winter aan te skakel, maak die choke toe om die enjin te begin, en let op om die choke betyds oop te maak ná die warm motor. Dit is verbode om vir 'n lang tyd teen hoë spoed te ry met die choke toe.
2. Dit is verbode om windskerms of ander dekoratiewe items voor die enjin en knaldemper op ryvoertuie (mansvoertuie) te installeer wat die hitte-afvoer van die enjin en uitlaatdemper sal beïnvloed;
3. Moenie lank met lae rat met groot vrag ry nie, wat skade aan die enjin en uitlaatdemper sal veroorsaak;
4. Moenie die versneller vir 'n lang tyd teen hoë spoed in plek blaas nie;
5. Wanneer daar olie op die uitlaatdemper is, sal die warm motor sy oppervlakkleur geel, blou ensovoorts laat verander. Daarbenewens, as daar baie vuilheid en ander vuilheid op die oppervlak van die uitlaatdemper is, maak dit asseblief betyds skoon om te verhoed dat dit die hitte-afvoer beïnvloed;
6. Wanneer die uitlaatdemper geïnstalleer word, moet daarop gelet word dat die knaldemperkussing in plek geïnstalleer en vasgemaak is om luglekkasie te voorkom, wat die uitlaatdempereffek beïnvloed en veroorsaak dat die knaldemper-koppelvlak geel word;
7. Die enjinklepspeling en vergasser, lugfilter, ens. moet betyds en korrek volgens die voertuiginstruksies verstel en skoongemaak word, soos die klepspeling te klein is of die mengsel te dik of te dun is, wat sal die verbranding beïnvloed en die uitlaatdemper beïnvloed.
vakmanskap
Motor uitlaatpyp onderhoud vaardigheid een: waterdig
Wanneer ons in reënerige dae ry of karwas toe gaan, moet ons aandag gee om te verhoed dat die knaldemper in die water ingaan, anders sal dit maklik tot roes lei en die gebruik van die uitlaatpyp beïnvloed; As die uitlaatdemper nie oorstroom is nie, is dit nodig om die enjin warm motor dadelik te begin, en soveel as moontlik word die water in die knaldemper afgevoer, wat veral belangrik is vir die instandhouding van die uitlaatpyp.
Motor uitlaatpyp onderhoud vaardighede twee: roes voorkoming
Die anti-roes van die uitlaatpyp van die motor is nie net waterdig nie, maar ook anti-roes, en die beste manier is om 'n bietjie anti-roes olie af te vee, sodat dit meer omvattend kan wees. Ons verwyder eers die uitlaatdemper, blokkeer die dreineringsgat in die grondposisie, en gee dan die flens as die antiroesolie, en skud dan die uitlaatdemper totdat die antiroesolie eweredig die silinderliggaam binnedring, en installeer dan die knaldemper . Dan nadat die motor sowat 20 kilometer afgelê het, kan die verstopping van die dreineringsgat weggeneem word, en dit kan gedoen word. Die anti-roes instandhouding van motor uitlaatpyp kan ongeveer 2 keer per jaar uitgevoer word om grootliks te verseker dat die uitlaatpyp nie roes nie.
Motor uitlaatpyp onderhoud vaardighede drie: skoon
Omdat die uitlaatpyp dikwels blootgestel word, maar dit is dieselfde as die binnekant van die motor, sal dit die normale gebruik van die uitlaatpyp beïnvloed, en kan veroorsaak dat ander skadelike stowwe as die binnekant van die motor bedek is. die motor ingaan as gevolg van die onbehoorlike bestuur van die bestuurder, en ander groter probleme veroorsaak, is dit ook iets wat gebeur. Daarom, in die instandhouding van die motor-uitlaatpyp, moet ons ook aandag gee aan die skoonmaak van die uitlaatpyp.
As jy meer wil weet, hou aan om die ander artikels op hierdie webwerf te lees!
Skakel ons asseblief as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG&MAUXS-motoronderdele te verkoop, welkom om te koop.
