Uitlaatpyp.
Uitlaatpyp is 'n deel van die uitlaatstelsel van die enjin, die uitlaatstelsel bevat hoofsaaklik uitlaatspruitstuk, uitlaatpyp en geluiddemper, meestal vir die beheer van die enjinbesoedelende emissies van die drie-effek-katalitiese omskakelaar is ook in die uitlaatstelsel geïnstalleer, die uitlaatpyp bevat gewoonlik die voorste uitlaatpyp en die agterste uitlaatpyp.
Rugdruk uitlaatpyp
(En die oorspronklike fabriek is meer omgewingsvriendelik) Dieselfde beginsel as die oorspronklike fabriek, maar die klank sal beter wees as die oorspronklike fabriek. Die meeste van die oorspronklike motors gebruik hierdie buis, hoofsaaklik deur die buis van die plaat -geluiddemper of die buisvolume -verandering om 'n druk te lewer wat na die silinder sal terugkeer, wanneer die enjinontsteking die piston begin opspoor. Op hierdie tydstip sal die rugdruk in die buis die uitlaatgas uithaal, sodat die mengsel volledige verbranding kan bewerkstellig. As die rugdruk egter te sterk is, kan die uitlaatgas nie heeltemal van die silinder ontslaan word nie, wat veroorsaak dat die uitlaatgas saam met die mengsel verbrand om die verbrandingsdoeltreffendheid te verminder, natuurlik die mees direkte is om die perdekrag -uitset te veroorsaak. Die voordele daarvan: lae geraas, wringkrag met 'n lae snelheid. Nadele: uitlaatgas kan nie vinnig met 'n hoë snelheid ontslaan word nie, wat die kraglewering van die enjin, 'n lae volume, beïnvloed.
Half rugdrukpyp
Natuurlik is die sterkte van die rugdruk van die pyp laag, die nakoming van die uitlaatgas is hoër as die rugdruk. Eenvoudig gestel, dit is 'n matige rugdruk tussen die rugdrukpyp en die reguit pyp om die aanvangskrag te bereik. Die nakoming van die uitlaatgas is beter as die rugdrukpyp, en natuurlik is die wringkrag van die medium en die hoë snelheid ook groter as die rugdrukpyp. Voordele: Goeie wringkragprestasie van die Nadele van die middel- en stertsnelheid: harde geraas, groot volume.
Reguit pyp
Versnelling sal beter wees as rugdruk, maar die grootste nadeel is baie raserig; raserig sal die 'polisie -oom' laat agtervolg om die rugdruk te jaag, is baie laag, uitlaat geen weerstand nie, 'n lae snelheid wringkrag is swak, medium en hoë snelheid wringkrag is groot. Voordele: gladde uitlaat, hoë snelheid wringkrag Sterk nadele: Sagte krag met 'n lae snelheid, harde geraas (sommige mense sê dat dit maklik is om die klep uit te brand, weet nie of dit waar is nie) groot volume.
Semi-reguit pyp
In werklikheid is die semi-reguit pyp dieselfde as die half-rugdrukpyp, maar die uitlaatdiameter is groter as die half-rugdrukpyp: die aanvangskrag is laer as die halfrug, maar die wringkrag van die middel en die hoë snelheid is groot
Veranderlike uitlaatpyp
Uitlaat word deur kleppe beheer vir optimale klank en werkverrigting.
S DRUM: Verbeter die wringkrag met 'n lae en mediumsnelheid, begin vinnig. Sterk klim. Die klank is laag, en die perdekrag van hoë snelheid sal nie geoffer word as dit ongeveer 90 desibel is nie, wat hoofsaaklik die vorming van drie afvalstowwe uitbrei om die rol van kragverbetering te bereik. (Nadeel: daar is 'n hoë snelheid resonansgeluid, en daar is nie veel toename in perdekrag met 'n hoë snelheid nie), S -trommel word gebruik vir enjins met verplasing onder 2.0.
Interne rugdruk: spesiaal ontwerp volgens die kenmerke van sy eie motor. Verbeter die wringkrag met 'n lae en mediumsnelheid, die klank is nie lawaaierig nie. Geen resonante klank nie. Daar is geen resonansie teen hoë snelheid nie, en die snelheid is vinnig. (Die klank is soortgelyk aan die S -drom, en sommige modelle kan nie die S -drom installeer nie, slegs die interne rugdruk.)
Tipe G: Brei die vorm van lugvloei uit vir groot verplasingsenjins bo 2.0, deur 3 keer van die rugdruk om die effek van klank te verminder. Soortgelyk aan 'n S -trommel. Die klank is ongeveer 90 desibel. Verhoog die wringkrag van lae en mediumsnelheid (S -trommel word gebruik vir klein verplasingsvoertuie onder 2.0. G -drom vir groot verplasingsvoertuie bo 2.0)
Reguit ry: Verhoog die perdekrag met 'n hoë snelheid, en die wringkrag met 'n lae en medium snelheid sal nie veel verbeter word nie. Dit is geskik vir lang tyd met 'n hoë snelheid en renbaan. Die klank is ongeveer 100 desibel. Dit is raserig.
Y-tipe: Verhoog die wringkrag met 'n lae en mediumsnelheid. Die geraas is hard. Ongeveer 95 desibel
Straattrommel: Verbeter perdekrag en wringkrag, die klankgehalte is ook baie besonders; die trommelliggaam is heeltemal ontwerp om perdekrag te verhoog en die volume te verminder, dit kan gekies word in die straat en 'n hoë snelheid loop, die hele gedeelte van die uitlaat neem die gewildste Japannese geleidelik versterkte ontwerpstyl aan, 47 mm-63 mm-76mm, 63mm en 76mm met rugdrukpepel, meer aan die speel Ongeveer 90 desibel, die balansering van die versnelling van die brandstofverbruik, die verbetering van krag en die straattrommel het die ideale keel geword vir straatstap. (Die straattrommel lyk goed, is swart verf gebak, en die motorprestasie is baie goed.)
M DRUM: Veranderlike rugdrukontwerp, volgens die snelheid van die vlak om die grootte van die rugdruk aan te pas, is daar geen resonansgeluid nie, as die enjin met 'n lae snelheid stadig is, is die snelheid stadig, die snelheid deur die beheerklep sal stadig wees, die vakuumsuig is klein, die stoor van die uitlaatgasdruk per eenheid is groot. As die enjin vinnig is, is die gasvloeisnelheid vinnig, die snelheid deur die reguleringsklep sal vinniger wees, die vakuum is groot, die uitlaatgas word uitgeskakel en die uitlaatgas is glad met 'n hoë snelheid. Om die wringkrag terselfdertyd te verbeter, verbeter ook die effek van perdekrag, (volle snelheidskrag) se hoë snelheid van ongeveer 85 desibel, volgens die huidige binnelandse volgens buitelandse ontwerpkonsepte om die mees voor die hand liggende en krag te toon om die uitlaatpyp te verbeter, word die klank uitgereik teen 2500-3000 r / min, en die klank is stil op 4000 rpm.
HKS -tipe: Dit is in lyn om druk terug te bring, die draaimoment met 'n lae en medium snelheid en 'n hoë snelheid perdekrag te verbeter. Die klank is kleiner as die reguit ry, groter as die rugdruk, meer skerp, by 95 desibel pla mense nooit. Geen resonante geluid teen hoë snelheid nie. (met die effek van Japannese HK's) Ontwerpbeginsel: lugvloei langs die muur.
Middelgedeelte: Word gebruik om die kopfokus en die stertgedeelte te verbind, wat ook die effek het om die perdekrag met 3-4 stukke te verhoog.
Die ontwerpprobleem van die uitlaatpyphoek van die motorvoertuig
Die uitlaathoek van die uitlaatpyp van die motorvoertuig is altyd 'n moeilike probleem vir professionele vervaardigers om op te los. Volgens die ondersoek is die hoekrigting van die uitlaatpyp van motors en ligte gesinsmotors oor die algemeen parallel aan die grond, en die hoek van die uitlaatpyp van voertuie met hoë krag en landbouvoertuie word op die grond gebuig. Vanuit die oogpunt van omgewingsbeskerming, volgens die huidige ontwerp van die ontwerp van die motorvoertuie en die meganiese ontwerpbeginsel, het dit nie 'n nuwe hoekrigting -ontwerpmetode verskaf nie. Die optimale ontwerpskema vir die hoekrigting van alle emissies van die voertuiguitlaat moet 180 grade parallel aan die grond wees en na die agterkant van die voertuig kyk. As die ontwerpskema nie verenig en gestandaardiseer is nie, sal die vervaardigers die afvoer van die uitlaatpyp ontwerp wat nie bevorderlik is vir omgewingsbeskerming en toevallige voorvalle tydens bestuur nie.
1, die uitlaatpyphoek is ongeveer 45 grade tot by die grond wat veroorsaak word deur ongunstige faktore.
In hierdie emissiehoekreeks, wanneer die motor loop, sal die hoë vloeitempo van uitlaatgas die stof op die grond opblaas, en hoe vinniger die ryspoed, hoe groter sal die mate van besoedeling van die stof wees. Terselfdertyd, hoe groter die krag van die motor, hoe groter sal die gasvloei en snelheid van die emissie en die mate van besoedeling van die stof hoër wees. Volgens marknavorsing moet die ernstigste gebied van stofbesoedeling langs die snelweg wees, hoe meer verkeer, hoe ernstiger die stof. Aan die ander kant hou stofbesoedeling ook verband met die netheid van die padoppervlak, en hoe meer drywende stof op die padoppervlak, hoe groter is die hoeveelheid stof wat deur voertuiguitlaat geblaas word.
2. Daar is ook sekere probleme met die hoek van die uitlaatpyp na beide kante van die motor.
As die hoek van die uitlaatpyp na beide kante van die motor gedraai word, sal die uitlaatgas van die motor die voetganger van die termiese skok veroorsaak tydens die bestuur. Daarbenewens bevat die uitlaat van die motor wat verstrengel is wat nie uitgebrand is nie, wat besoedelende stowwe soos sulfied en karbied insluit, wat persoonlike inbreuk op die menslike liggaam sal veroorsaak.
3. As die hoek van die uitlaatpyp opwaarts gedraai word, sal ernstige skade aan die voertuigliggaam aangerig word.
Motorvervaardigers kies gewoonlik nie hierdie hoek nie. Aangesien die swael, koolstof en ander besoedelende stowwe in die uitlaatgas 'n chemiese korrosie -effek op die metaalonderdele soos die motorliggaam sal hê, kies vervaardigers gewoonlik nie hierdie uitlaatgreep nie.
onderhoud
metode
1. As die koue motor moeilik is om in die winter te begin, moet u die verstikking toe om die enjin te begin, en let op om die verstikking betyds na die warm motor oop te maak. Dit is verbode om 'n lang tyd met 'n hoë snelheid te ry met die verstikking gesluit.
2. Dit is verbode om voorruit of ander dekoratiewe voorwerpe voor die enjin en demper op ryvoertuie (mansvoertuie) te installeer, wat die hitte -verspreiding van die enjin en demper sal beïnvloed;
3. Moenie lank ry met 'n lae rat met 'n groot las nie, wat die enjin en demper skade berokken;
4. Moenie die versneller op 'n lang tyd in die plek ontplof nie;
5. As daar olie op die oppervlak van die demper is, sal die warm motor sy oppervlakkleur geel, blou en so aan laat verander. Boonop, as daar baie vuil en ander vuil op die oppervlak van die demper is, maak dit asseblief betyds skoon om die hitte -verspreiding te beïnvloed;
6. By die installering van die demper, moet daar op gelet word dat die demperkussing op sy plek geïnstalleer is en vasgemaak is om luglekkasie te voorkom, wat die demper -effek beïnvloed en die memper -koppelvlak geel veroorsaak;
7. Die enjinklepopruiming en vergasser, lugfilter, ens. Moet op 'n tydige en korrekte manier verstel en skoongemaak word volgens die voertuiginstruksies, soos die klepopruiming te klein is of die mengsel te dik of te dun is, wat die verbranding sal beïnvloed en die memper sal beïnvloed.
vakmanskap
Motoruitlaatpyponderhoud Vaardigheid een: Waterdig
As ons in reënerige dae ry of na die motorwas gaan, moet ons let om te voorkom dat die geluiddemper die water binnedring, anders kan dit maklik tot roes lei en die gebruik van die uitlaatpyp beïnvloed; As die demper nie oorstroom is nie, is dit nodig om die motor se warm motor onmiddellik te begin, en soveel as moontlik word die water in die demper ontslaan, wat veral belangrik is vir die instandhouding van die uitlaatpyp.
Automobile Uitlaatpyponderhoud Vaardighede Twee: Roesvoorkoming
Die anti-rou van die uitlaatpyp van die motor is nie net waterdig nie, maar ook anti-rou, en die beste manier is om 'n bietjie olie-olie af te vee, sodat dit meer omvattend kan wees. Ons verwyder eers die demper, blokkeer die dreineringsgat in die grondposisie, en gee dan die flens as die olie-olie-olie, en skud dan die demper, totdat die anti-rustolie eweredig die silinderliggaam binnekom, en installeer dan die demper. Nadat die motor ongeveer 20 kilometer beweeg, kan die verstopping van die dreineringsgat weggeneem word, en dit kan gedoen word. Die instandhouding van die motor-uitlaatpyp kan ongeveer 2 keer per jaar uitgevoer word om te verseker dat die uitlaatpyp nie roes nie.
Automobile Uitlaatpyponderhoud Vaardighede Drie: Skoon
Aangesien die uitlaatpyp dikwels blootgestel word, maar dit is dieselfde as die binnekant van die motor, as die binnekant van die uitlaatpyp met vuil bedek is, sal dit die normale gebruik van die uitlaatpyp beïnvloed, en dit kan veroorsaak dat ander skadelike stowwe die motor binnedring as gevolg van die onbehoorlike bestuur van die bestuurder, en ander groter probleme veroorsaak, is dit ook iets wat gebeur. Daarom moet ons ook aandag gee aan die skoonmaak van die uitlaatpyp in die instandhouding van die uitlaatpyp van die motor.
As u meer wil weet, lees dan die ander artikels op hierdie webwerf!
Bel ons gerus as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG & Mauxs Auto Parts welkom te verkoop.
