Uitlaatpyp.
Die uitlaatpyp is 'n deel van die enjin se uitlaatstelsel, en die uitlaatstelsel bestaan hoofsaaklik uit die uitlaatspruitstuk, uitlaatpyp en demper. Oor die algemeen word 'n drie-effek-katalitiese omsetter ook in die uitlaatstelsel geïnstalleer vir die beheer van enjinbesoedelingstowwe. Die uitlaatpyp sluit gewoonlik die voorste uitlaatpyp en die agterste uitlaatpyp in.
Terugdruk-uitlaatpyp
(en die oorspronklike fabriek is meer omgewingsvriendelik) dieselfde beginsel as die oorspronklike fabriek, maar die klank sal beter wees as die oorspronklike fabriek. Die meeste van die oorspronklike motors gebruik hierdie buis, hoofsaaklik deur die buis se plaatdemper of buisvolumeverandering om 'n druk te produseer wat na die silinder terugkeer. Wanneer die enjin aansteek, begin die suier die kragslag volg, en die uitlaatklep sal oopmaak voordat die suier die onderste dooie punt bereik. Op hierdie tydstip sal die teendruk in die buis die uitlaatgas blokkeer, sodat die mengsel volledige verbranding kan bereik. As die teendruk egter te sterk is, kan die uitlaatgas nie heeltemal uit die silinder ontslaan word nie, wat veroorsaak dat die uitlaatgas saam met die mengsel brand om die verbrandingsdoeltreffendheid te verminder. Natuurlik is die mees direkte manier om die perdekrag-uitset te aktiveer. Die voordele daarvan: lae geraas, lae spoed wringkrag. Nadele: Uitlaatgas kan nie vinnig teen hoë spoed ontslaan word nie, wat die enjinkrag-uitset beïnvloed, lae volume.
Halwe terugdrukpyp
Natuurlik is die sterkte van die pyp se teendruk laag, die meegaanbaarheid van die uitlaatgas is hoër as die teendruk. Eenvoudig gestel, dit is 'n matige teendruk tussen die teendrukpyp en die reguit pyp om die aanvangswringkrag te bereik. Die meegaanbaarheid van die uitlaatgas is beter as die teendrukpyp, en natuurlik is die wringkrag van die medium- en hoëspoed ook groter as die teendrukpyp. Voordele: Goeie wringkragprestasie vanaf die middel- en stertspoed Nadele: harde geraas, groot volume.
Reguit pyp
Versnelling sal beter wees as teendruk, maar die grootste nadeel is baie raserig, wat die "polisie-oom" sal laat jaag, die teendruk is baie laag, die uitlaat het geen weerstand nie, die lae spoed wringkrag is swak, en die medium- en hoë spoed wringkrag is groot. Voordele: gladde uitlaat, hoë spoed wringkrag sterk nadele: lae spoed sagte krag, harde geraas (sommige mense sê dat dit maklik is om die klep uit te brand, weet nie of dit waar is nie), groot volume.
Semi-reguit pyp
Trouens, die semi-reguit pyp is dieselfde as die halfrugdrukpyp, maar die uitlaatdiameter is groter as die halfrugdrukpyp: die aanvangswringkrag is laer as die halfrug, maar die wringkrag van die middel- en hoëspoed is groot.
Veranderlike uitlaatpyp
Uitlaat word deur kleppe beheer vir optimale klank en werkverrigting.
S-drom: Verbeter die lae en medium spoed wringkrag, begin vinnig. Sterk klim. Die geraas is laag, en die perdekrag van hoë spoed sal nie opgeoffer word wanneer dit ongeveer 90 desibel is nie, hoofsaaklik die vorming van drie afvalstowwe om die rol van kragverbetering te bereik. (Nadeel: daar is resonansiegeluid teen hoë spoed, en daar is nie veel toename in perdekrag teen hoë spoed nie), S-drom word gebruik vir enjins met verplasing onder 2.0.
Interne teendruk: spesiaal ontwerp volgens die eienskappe van sy eie motor. Verbeter die lae en medium spoed wringkrag, die klank is nie raserig nie. Geen resonante klank nie. Daar is geen resonansie teen hoë spoed nie, en die spoed is vinnig. (Die klank is soortgelyk aan die S-drom, en sommige modelle kan nie die S-drom installeer nie, slegs die interne teendruk.)
Tipe G: Vir grootverplasingsenjins bo 2.0, deur 3 keer teendruk om die effek van klank te verminder, verleng die vorm van lugvloei. Soortgelyk aan 'n S-drom. Die klank is ongeveer 90 desibel. Verhoog die wringkrag van lae en medium spoed (S-drom word gebruik vir kleinverplasingsvoertuie onder 2.0. G-drom vir grootverplasingsvoertuie bo 2.0)
Reguit ry: Verhoog die perdekrag teen hoë spoed, en die wringkrag teen lae en medium spoed sal nie veel verbeter word nie. Dit is geskik vir langdurige hardloop teen hoë spoed en renbane. Die geraas is ongeveer 100 desibel. Dit is raserig.
Y-tipe: Verhoog die wringkrag teen lae en medium spoed. Die geraas is hard. Ongeveer 95 desibel
Straatdrom: Verbeter perdekrag en wringkrag, die klankgehalte is ook baie besonders, die dromliggaam is volledig ontwerp om perdekrag te verhoog en die volume te verminder, dit kan gekies word vir straat- en hoëspoedstap, die hele gedeelte van die uitlaat gebruik die gewildste Japannese geleidelik versterkte ontwerpstyl, 47mm-63mm-76mm, 63mm en 76mm met teendrukpypverbinding, meer om die potensiaal van die enjin te benut, die klank is ongeveer 90 desibel, wat die brandstofverbruikversnellingsreaksie balanseer, kragverbetering, en die straatdrom het die ideale keel geword vir straatstap. (Die straatdrom lyk goed, is swart gebakte verf, en die motor se werkverrigting is baie goed.)
M-drom: veranderlike teendrukontwerp, volgens die spoed van die vlak om die grootte van die teendruk aan te pas, teen hoë spoed, is daar geen resonansiegeluid nie, wanneer die enjin teen lae spoed is, is die gasvloeispoed stadig, die spoed deur die beheerklep sal stadig wees, die vakuumsuigkrag is klein, die berging van uitlaatgas-teendruk per tydseenheid is groot. Wanneer die enjin teen hoë spoed is, is die gasvloeispoed vinnig, die spoed deur die reguleringsklep sal vinniger wees, die vakuum is groot, die uitlaatgas word uitgeskakel, en die uitlaatgas is glad teen hoë spoed. Om die wringkrag te verbeter, verbeter dit terselfdertyd ook die effek van perdekrag, (volle spoed krag) hoë spoed van ongeveer 85 desibel, is in die huidige binnelandse volgens buitelandse ontwerpkonsepte om die mees voor die hand liggende en krag te toon om die uitlaatpyp te verbeter, die klank word vrygestel teen 2500-3000 RPM, en die klank is stil teen 4000 RPM.
HKS-tipe: Dit is in lyn om terugdruk te bring, die lae- en mediumspoed-wringkrag en hoëspoed-perdekrag te verbeter. Die klank is kleiner as die reguit ry, groter as die terugdruk, meer skerp, teen 95 desibel pla dit nooit mense nie. Geen resonante klank teen hoë spoed nie. (met die effek van Japannese HKS) Ontwerpbeginsel: lugvloei langs die muur.
Middelste gedeelte: word gebruik om die kopfokus en die stertgedeelte te verbind, wat ook die perdekrag met 3-4 stukke verhoog.
Die ontwerpprobleem van die uitlaatpyp Hoek van 'n motorvoertuig
Die uitlaathoek van motorvoertuiguitlaatpype is altyd 'n moeilike probleem vir professionele vervaardigers om op te los. Volgens die ondersoek is die hoekrigting van die uitlaatpype van motors en ligte gesinsmotors oor die algemeen parallel met die grond, en die hoek van die uitlaatpype van hoëkrag-vervoervoertuie en landbouvoertuie is na die grond gebuig. Vanuit die oogpunt van omgewingsbeskerming het die huidige ontwerp en meganiese ontwerpbeginsel van motorvoertuiguitlaatpype nie 'n nuwe hoekrigtingontwerpmetode voorsien nie. Die optimale ontwerpskema vir die hoekrigting van alle voertuiguitlaatgasse moet 180 grade parallel met die grond wees en na die agterkant van die voertuig wys. Indien die ontwerpskema nie verenig en gestandaardiseer is nie, sal die vervaardigers die uitlaatpyp se uitlaatrigting ontwerp op 'n manier wat nie bevorderlik is vir omgewingsbeskerming nie, en sal dit ook nie toevallige oortredings tydens bestuur insluit nie.
1, die uitlaatpyp se hoek is ongeveer 45 grade met die grond as gevolg van ongunstige faktore.
In hierdie emissiehoekbereik, wanneer die motor loop, sal die hoë vloeitempo van uitlaatgas die stof op die grond opblaas, en hoe vinniger die ryspoed, hoe groter sal die mate van stofbesoedeling wees. Terselfdertyd, hoe groter die krag van die motor, hoe groter die gasvloei en snelheid van die emissie, en die mate van stofbesoedeling sal hoër wees. Volgens marknavorsing moet die ernstigste area van stofbesoedeling langs die snelweg wees, hoe meer verkeer, hoe ernstiger die stof. Aan die ander kant hou stofbesoedeling ook verband met die skoonheid van die padoppervlak, en hoe meer drywende stof op die padoppervlak, hoe groter die hoeveelheid stof wat deur voertuiguitlaat gewaai word.
2. Daar is ook sekere probleme met die hoek van die uitlaatpyp wat na beide kante van die motor buig.
As die uitlaatpyp na beide kante van die motor gedraai word, sal die uitlaatgas van die motor termiese skokbeserings aan die voetganger veroorsaak tydens bestuur. Boonop bevat die motoruitlaat verstuivende olievlekke wat nie uitgebrand word nie, insluitend besoedelingstowwe soos sulfied en karbied, wat persoonlike skade aan die menslike liggaam kan veroorsaak.
3. Wanneer die hoek van die uitlaatpyp opwaarts gedraai word, sal ernstige skade aan die voertuig se bakwerk veroorsaak word.
Motorvervaardigers kies gewoonlik nie hierdie hoek nie. Omdat die swael, karbied en ander besoedelingstowwe in die uitlaatgas 'n chemiese korrosie-effek op die metaalonderdele soos die motorbak sal hê, kies vervaardigers gewoonlik nie hierdie uitlaatgashoek nie.
onderhoud
metode
1. Wanneer dit moeilik is om die koue motor in die winter aan te skakel, maak die smoorklep toe om die enjin aan die gang te kry, en let op dat die smoorklep betyds oopgemaak word nadat die motor warm geword het. Dit is verbode om vir 'n lang tyd teen 'n hoë spoed te ry met die smoorklep toe.
2. Dit is verbode om windskerms of ander dekoratiewe items voor die enjin en demper op ryvoertuie (mansvoertuie) te installeer, wat die hitteverspreiding van die enjin en demper sal beïnvloed;
3. Moenie vir 'n lang tyd teen 'n lae rat met 'n groot vrag ry nie, aangesien dit skade aan die enjin en demper sal veroorsaak;
4. Moenie die versneller vir 'n lang tyd teen 'n hoë spoed in plek trap nie;
5. Wanneer daar olie op die oppervlak van die demper is, sal die warm motor die oppervlakkleur geel, blou en so aan laat verander. Boonop, wanneer daar baie vuilgoed en ander vuiligheid op die oppervlak van die demper is, maak dit asseblief betyds skoon om te verhoed dat die hitteafvoer beïnvloed word;
6. Wanneer die demper geïnstalleer word, moet daarop gelet word dat die demperkussing op sy plek geïnstalleer en vasgemaak word om luglekkasie te voorkom, wat die dempereffek beïnvloed en die demper-koppelvlak geel laat word;
7. Die enjin se klepspeling en vergasser, lugfilter, ens. moet betyds en korrek aangepas en skoongemaak word volgens die voertuiginstruksies, soos byvoorbeeld as die klepspeling te klein is of die mengsel te dik of te dun is, wat die verbranding en die demper sal beïnvloed.
vakmanskap
Onderhoudsvaardigheid vir motoruitlaatpype een: waterdig
Wanneer ons op reënerige dae ry of na die motorwas gaan, moet ons aandag gee om te verhoed dat die demper in die water beland, anders kan dit maklik tot roes lei en die gebruik van die uitlaatpyp beïnvloed; As die demper nie oorstroom word nie, is dit nodig om die enjin onmiddellik warm te begin, en soveel as moontlik die water in die demper te laat loop, wat veral belangrik is vir die instandhouding van die uitlaatpyp.
Onderhoudsvaardighede vir motoruitlaatpype twee: roesvoorkoming
Die roeswerende werking van die uitlaatpyp van die motor is nie net waterdig nie, maar ook roeswerende, en die beste manier is om 'n bietjie roeswerende olie af te vee, sodat dit meer omvattend kan wees. Ons verwyder eers die demper, blokkeer die dreineringsgat in die grondposisie, en gee dan die flens die roeswerende olie, en skud dan die demper totdat die roeswerende olie eweredig die silinderliggaam binnedring, en installeer dan die demper. Dan, nadat die motor ongeveer 20 kilometer afgelê het, kan die blokkasie van die dreineringsgat verwyder word, en dit kan gedoen word. Die roeswerende onderhoud van die motoruitlaatpyp kan ongeveer 2 keer per jaar uitgevoer word om te verseker dat die uitlaatpyp nie roes nie.
Onderhoudsvaardighede vir motoruitlaatpype drie: skoon
Omdat die uitlaatpyp dikwels blootgestel is, maar dit dieselfde is as die binnekant van die motor, as die binnekant van die uitlaatpyp met vuil bedek is, sal dit die normale gebruik van die uitlaatpyp beïnvloed, en kan dit veroorsaak dat ander skadelike stowwe die motor binnedring as gevolg van die onbehoorlike bestuur van die bestuurder, en ander groter probleme veroorsaak, dit is ook iets wat gebeur. Daarom moet ons in die onderhoud van die motoruitlaatpyp ook aandag gee aan die skoonmaak van die uitlaatpyp.
As jy meer wil weet, lees gerus die ander artikels op hierdie webwerf!
Skakel ons gerus as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG&MAUXS motoronderdele te verkoop, welkom om te koop.
