Krukas-laerbus.
Die teëls wat op die vaste hakies van die krukas en silinderblok gemonteer is en die rol van laers en smering speel, word gewoonlik krukas-laerblokke genoem.
Krukaslaers word oor die algemeen in twee tipes verdeel: laers en flenslaers. Die flenslaerhuls kan nie net die krukas ondersteun en smeer nie, maar speel ook die rol van aksiale posisionering van die krukas.
kerf
Die kerwe van die twee teëls moet na dieselfde kant wys, en as die verbindingsstang se laerbus aan beide kante spesiaal is, moet die merke aan die kant van die verbindingsstang gesien word.
Laerlengte
Die nuwe laer word in die sitplekgat gelaai, en elke punt van die boonste en onderste twee stukke moet 0.03-0.05 mm hoër as die laersitplekvlak wees. Om te verseker dat die laerskulp en sitplekgat noukeurig pas, verbeter die hitte-afvoer-effek.
Die empiriese metode om die lengte van die laerbus te kontroleer, is: installeer die laerbus, installeer die laerbusdeksel, draai een puntbout vas volgens die gespesifiseerde wringkragwaarde, plaas 'n pakking van 0.05 mm dikte tussen die ander puntdeksel en die laerbus se sitvlak. Wanneer die wringkrag van die skroefpuntbout 10-20 N·m bereik, as die pakking nie verwyder kan word nie, dui dit aan dat die laerlengte te lank is, en die punt sonder posisioneringsvoeg moet afgevyl word; As die pakking verwyder kan word, dui dit aan dat die laerlengte geskik is; As die pakking nie tot die gespesifiseerde wringkragwaarde vasgeskroef is nie, kan dit nie verwyder word nie, wat aandui dat die laerbus te kort is en weer gekies moet word.
Gladde agterste tap goed
Die agterkant van die laer moet vlekvry wees, die oppervlakruheid Ra is 0.8μm, die tap kan die rotasie van die laerbus voorkom. Die posisioneringsfunksie kan gebruik word om die ideale hoogte te beïnvloed as die tap te laag is. As die tap beskadig is, moet die laerbus weer gekies word.
Elastiese pasvorm sonder dop
Nadat die nuwe laerbus op die laersitplek geplaas is, moet die krommingsradius van die laerbus groter wees as die krommingsradius van die sitplekgat. Wanneer die laerbus in die sitplekgat gelaai word, kan dit met die veer van die laerbus self styf teen die laersitplekgat pas om hitteafvoer te vergemaklik. Kontroleer of die laerskulp dom is, jy kan teen die agterkant van die laerskulp tik om te kyk, as daar 'n dom geluid is wat aandui dat die legering en die onderplaat nie sterk is nie, moet dit weer gekies word.
Die ooreenstemmende gaping van die skagteëljoernaal moet gepas wees
Wanneer die laerskulp gekies word, moet die ooreenstemmende gaping nagegaan word. Tydens die inspeksie meet die silindermeter en die mikrometer die laerbus en die joernaal, en die verskil is die passpeling. Die inspeksiemetode van die speling van die laerbus is: vir die verbindingsstang, smeer 'n dun lagie olie op die laerbus, draai die verbindingsstang op die ooreenstemmende joernaal vas, draai die bout vas volgens die gespesifiseerde wringkragwaarde, en swaai dan die verbindingsstang met die hand, kan 1 ~ 1/2 draaie draai, trek die verbindingsstang langs die asrigting, daar is geen gapinggevoel nie, dit wil sê, voldoen aan die vereistes; Vir krukasplate, smeer olie op die oppervlak van elke asnek en laerplate, installeer die krukas en draai die boute vas volgens die gespesifiseerde wringkragwaarde, en trek die krukas met albei hande, sodat die krukas 1/2 draaie kan draai, en die rotasie lig en uniform is sonder blokkeringverskynsel.
Behoorlike installasiemetode van krukas-teëls
Die korrekte installering van krukas-teëls sluit die volgende belangrike stappe in:
Installering van balansas: Installeer 'n balansas aan elke kant van die krukas. Hierdie balansasse maak staat op spatolie vir smering, eerder as geforseerde smering deur die oliepomp. Daarom is die gapingbeheer tussen die balansas en die laerskulp besonder belangrik en moet dit tussen 0.15-0.20 mm gehou word.
Gapingbeheer en -aanpassing: Indien die gaping nie maklik beheerbaar is nie, kan u eers 'n voeler gebruik om die gaping tussen die laerbus en die balansas te meet wanneer die laerbus nie aan die silinderblok geïnstalleer is nie. Die aanbevole gaping is 0.3 mm. Indien die gaping minder as 0.3 mm is, kan die vereiste grootte bereik word deur te skraap of op die draaibank te bewerkstellig om te verseker dat die interferensiestandaard tussen die laerbus en die laergat 0.05 mm is, en die gaping ongeveer 0.18 mm is nadat die laerbus in die laergat getap is.
Stabiele laerbus: Wanneer die balansas-laerbus geïnstalleer word, moet 302AB-gom aan die agterkant van die laerbus aangewend word om die stabiliteit van die laerbus te maksimeer en te verhoed dat dit beweeg of loskom.
Laerposisionering en smering: elke laerhuls het 'n posisioneringsnop wat in die posisioneringsgleuf op die silinderblok vasgesteek moet word. Maak terselfdertyd seker dat die oliekanaalgat in die laer in lyn is met die oliekanaal in die silinderblok om die smeerstelsel te vestig.
Laerdekselinstallasie: Nadat die eerste laerdeksel geïnstalleer is, draai die krukas om seker te maak dat dit nie vassteek nie. Installeer 'n laerdeksel en draai dit vas volgens die spesifikasie. Dit word vir elke laerdeksel gedoen. As 'n laerdeksel vassteek, kan die probleem in die laerdeksel of in die laeronderdeel wees. Verwyder en kontroleer vir brame of onbehoorlike passing van die laersitplek.
Deur hierdie stappe te volg, kan u die korrekte installasie van die krukas-teëls verseker en meganiese mislukking as gevolg van onbehoorlike installasie vermy.
As jy meer wil weet, lees gerus die ander artikels op hierdie webwerf!
Skakel ons gerus as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG&MAUXS motoronderdele te verkoop, welkom om te koop.
