Drie-rigting katalise.
Drie-rigting katalise verwys na die omskakeling van skadelike gasse soos CO, HC en NOx van motoruitlaat in onskadelike koolstofdioksied, water en stikstof deur oksidasie en vermindering. Die draergedeelte van die drie-rigting katalisator is 'n stuk poreuse keramiekmateriaal wat in 'n spesiale uitlaatpyp geïnstalleer is. Dit word 'n draer genoem omdat dit nie aan die katalitiese reaksie self deelneem nie, maar is bedek met 'n deklaag van edelmetale soos platinum, rodium, palladium en skaars aarde. Dit is die belangrikste eksterne suiweringsapparaat wat in die motoruitlaatstelsel geïnstalleer is.
Die werkbeginsel van die drie-rigting katalitiese omskakelaar is: wanneer die hoë temperatuur motoruitlaat deur die suiweringstoestel gaan, sal die suiweraar in die drie-rigting katalitiese omskakelaar die aktiwiteit van die Three Gases Co, koolwaterstowwe en NOX verbeter, en dit bevorder om 'n sekere oksidasie-chemiese reaksie te ondergaan, wat in 'n kleurose, nie-toetse-koolstofdokien-dio, wat in 'n kleurose, nie-toetse-minikasie is, in 'n kleurose, nie-toetse-minikasie-koolstofdokien, wat in 'n kleurlose, nie-toetse-minikasie is temperatuur; Koolwaterstowwe word by hoë temperature tot water (H2O) en koolstofdioksied geoksideer; NOx word verminder tot stikstof en suurstof. Drie skadelike gasse word onskadelike gasse, sodat die uitlaat van die motor gesuiwer kan word. As ons aanvaar dat daar nog suurstof beskikbaar is, is die lugbrandstofverhouding redelik.
Aangesien die brandstof swael, fosfor en die antiknock-middel MMT bevat, bevat mangaan, sal hierdie chemiese komponente chemiese komplekse op die oppervlak van die suurstofsensor vorm en binne die drie-rigting katalitiese omskakelaar met die uitlaatgas na verbranding ontslaan. As gevolg van die slegte bestuursgewoontes van die bestuurder, of langtermynbestuur op gestopte paaie, is die enjin dikwels in 'n onvolledige verbrandingstoestand, wat koolstofakkumulasie in die suurstofsensor en 'n drie-rigting katalitiese omskakelaar sal vorm. Daarbenewens sal baie dele van die land etanol-petrol gebruik, wat 'n sterk skoonmaakeffek het, die vuil in die verbrandingskamer skoonmaak, maar nie kan ontbind en verbrand nie, dus met die uitstoot van uitlaatgas, sal hierdie vuil ook op die oppervlak van die suurstofsensor en die drie-rigting katalitiese omskakelaar neergesit word. Dit is te danke aan baie faktore wat na die motor vir 'n periode gery word, benewens die koolstofophoping in die inlaatklep en verbrandingskamer, sal dit ook die suurstofsensor veroorsaak, en die drie-rigting katalisatorvergiftigingversaking, die drie-rigting katalisator-blokkering en die EGR-klep geblokkeer deur sediment en ander mislukkings, wat lei tot die abnormale enjinwerk, wat die brandstofverbruik tot gevolg het.
Tradisionele gereelde enjinonderhoud is beperk tot die basiese instandhouding van die smeerstelsel, inname -stelsel en brandstofvoorsieningstelsel, maar dit kan nie aan die omvattende onderhoudsvereistes van die moderne enjin -smeringstelsel, inname -stelsel, brandstofvoorsieningstelsel en uitlaatstelsel voldoen nie, veral nie die onderhoudsvereistes van die emissiebeheerstelsel nie. Daarom, selfs al word die voertuig normaalweg lank onderhou, is dit moeilik om bogenoemde probleme te vermy.
In reaksie op sulke mislukkings, is die maatreëls wat deur onderhoudsondernemings getref word, gewoonlik om suurstofsensors en drie-rigting katalitiese omsetters te vervang, maar as gevolg van die probleem van vervangingskoste, gaan die geskille tussen onderhoudsondernemings en kliënte voort. In die besonder is die suurstofsensors en drie-rigting katalisators wat nie deur hul nuttige lewe vervang is nie, dikwels die fokus van geskille, en baie kliënte skryf die probleem selfs aan die kwaliteit van die motor toe.
Ten einde hierdie hoofpyn op te los en moeilik is om die probleem van motorproduksie -ondernemings, onderhoudsondernemings, departemente vir instandhoudingsbestuur en omgewingsbeskermingsdepartemente op te los, het relevante wetenskaplike navorsingsinstellings 'n nuwe stel enjinroetine -instandhoudingsmetodes en -tegnologieë vir die foute van tradisionele enjinroetine -instandhoudingsmetodes ondersoek.
Die inhoud van hierdie nuwe tegnologie is: wanneer u gereelde onderhoud vir kliënte doen, benewens die vervanging van die olie en die instandhouding van die drie filters, word die skoonmaak en instandhouding van die drie-rigting katalitiese omskakelaar bygevoeg. Die tegniese kenmerke daarvan is: organiese kombinasie van "motoruitlaatgasbeheerstelselinspeksie en -instandhoudingsitems" en tradisionele enjin -gereelde instandhoudingsmetodes om die tradisionele enjin te maak.
1, as daar meganiese skade is, warm sintering, kilometers van meer as 200,000 kilometer, loodvergiftiging, skoonmaakeffek is nie groot nie.
2, soos enjin in die middel van die skoonmaak, ontkoppel onmiddellik die enjin en toerustingverbindingslang en maak die vloeiklep toe. Herbegin die enjin, ledig, kan weer gekoppel en verstel word.
3, kyk of die mengselkonsentrasie toepaslik is om te verseker dat die vloeistof in 'n misinlaat ingeasem kan word.
4, moet drie dele skoongemaak word na die gasspuit, brandstofspuit en verbrandingskamer.
5, tydens die skoonmaakproses, moet die stilstandspoed nie te hoog wees om die drie-rigting katalitiese omskakelaar te verhit nie.
6, moenie die skoonmaakvloeistof op die voertuigverf laat val nie.
7, die werkplek weg van die brandbron, doen 'n goeie werk van brandweermaatreëls.
As u meer wil weet, lees dan die ander artikels op hierdie webwerf!
Bel ons gerus as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG & Mauxs Auto Parts welkom te verkoop.
