Drieweg-katalise.
Driewegkatalise verwys na die omskakeling van skadelike gasse soos CO, HC en NOx uit motoruitlaatgasse in onskadelike koolstofdioksied, water en stikstof deur oksidasie en reduksie. Die draergedeelte van die driewegkatalisator is 'n stuk poreuse keramiekmateriaal wat in 'n spesiale uitlaatpyp geïnstalleer word. Dit word 'n draer genoem omdat dit nie aan die katalitiese reaksie self deelneem nie, maar bedek is met 'n laag edelmetale soos platinum, rodium, palladium en seldsame aardmetale. Dit is die belangrikste eksterne suiweringsapparaat wat in die motoruitlaatstelsel geïnstalleer is.
Die werkbeginsel van die drieweg-katalitiese omskakelaar is: wanneer die hoëtemperatuur-motoruitlaat deur die suiweringsapparaat gaan, sal die suiweraar in die drieweg-katalitiese omskakelaar die aktiwiteit van die drie gasse CO, koolwaterstowwe en NOx verhoog, en dit bevorder om 'n sekere oksidasie-reduksie chemiese reaksie te ondergaan, waarin CO by hoë temperatuur in 'n kleurlose, nie-giftige koolstofdioksiedgas geoksideer word; koolwaterstowwe word by hoë temperature tot water (H2O) en koolstofdioksied geoksideer; NOx word gereduseer tot stikstof en suurstof. Drie skadelike gasse word onskadelike gasse, sodat motoruitlaat gesuiwer kan word. As daar steeds suurstof beskikbaar is, is die lug-brandstofverhouding redelik.
Omdat die brandstof swael en fosfor bevat, en die antiklopmiddel MMT mangaan bevat, sal hierdie chemiese komponente chemiese komplekse vorm op die oppervlak van die suurstofsensor en binne die drieweg-katalitiese omskakelaar met die uitlaatgas wat na verbranding vrygestel word. Boonop, as gevolg van die bestuurder se slegte bestuursgewoontes, of langdurige bestuur op oorbelaste paaie, is die enjin dikwels in 'n onvolledige verbrandingstoestand, wat koolstofophoping in die suurstofsensor en drieweg-katalitiese omskakelaar sal vorm. Daarbenewens gebruik baie gebiede van die land etanolpetrol, wat 'n sterk skoonmaakeffek het, die vuiligheid in die verbrandingskamer sal skoonmaak, maar kan nie ontbind en verbrand nie, dus sal hierdie vuiligheid met die vrystelling van uitlaatgas ook op die oppervlak van die suurstofsensor en die drieweg-katalitiese omskakelaar neergelê word. Dit is as gevolg van baie faktore dat nadat die motor vir 'n tydperk bestuur is, benewens die koolstofophoping in die inlaatklep en verbrandingskamer, dit ook sal veroorsaak dat die suurstofsensor en die driewegkatalisatorvergiftiging misluk, die driewegkatalisator blokkeer en die EGR-klep deur sediment geblokkeer word en ander mislukkings, wat lei tot abnormale enjinwerking, wat lei tot verhoogde brandstofverbruik, kragafname en uitlaatgasse wat die standaard oorskry.
Tradisionele gereelde enjinonderhoud is beperk tot die basiese onderhoud van die smeerstelsel, inlaatstelsel en brandstoftoevoerstelsel, maar dit kan nie voldoen aan die omvattende onderhoudsvereistes van moderne enjinsmeerstelsels, inlaatstelsels, brandstoftoevoerstelsels en uitlaatstelsels nie, veral nie die onderhoudsvereistes van die emissiebeheerstelsel nie. Daarom, selfs al word die voertuig vir 'n lang tyd normaal onderhou, is dit moeilik om bogenoemde probleme te vermy.
In reaksie op sulke mislukkings, is die maatreëls wat deur onderhoudsondernemings geneem word gewoonlik om suurstofsensors en driewegkatalitiese omsetters te vervang, maar as gevolg van die probleem van vervangingskoste, duur geskille tussen onderhoudsondernemings en kliënte voort. Veral daardie suurstofsensors en driewegkatalisators wat nie teen hul nuttige lewensduur vervang is nie, is dikwels die fokus van geskille, en baie kliënte skryf die probleem selfs toe aan die kwaliteit van die motor.
Om hierdie hoofpyn en moeilike probleem van motorproduksie-ondernemings, onderhoudsondernemings, onderhoudsbestuursdepartemente en omgewingsbeskermingsdepartemente op te los, het relevante wetenskaplike navorsingsinstellings 'n nuwe stel roetine-onderhoudsmetodes en -tegnologieë vir enjins nagevors en ontwerp vir die defekte van tradisionele roetine-onderhoudsmetodes.
Die inhoud van hierdie nuwe tegnologie is: wanneer gereelde onderhoud vir kliënte uitgevoer word, word die skoonmaak en onderhoud van die drieweg-katalitiese omskakelaar, benewens die vervanging van die olie en die onderhoud van die drie filters, ook die skoonmaak en onderhoud van die drieweg-katalitiese omskakelaar bygevoeg. Die tegniese kenmerke daarvan is: Organiese kombinasie van "Inspeksie- en onderhoudsitems vir motoruitlaatgasbeheerstelsels" en tradisionele gereelde onderhoudsmetodes vir die enjin om te vergoed vir die tradisionele gereelde onderhoudsmetodes vir die enjin, wat nie aan die vereistes van moderne enjinonderhoudsdefekte kan voldoen nie. Die passiewe oplossing vir die probleem van abnormale werking van die emissiebeheerstelsel van die omgewingsbeskermingsenjin sal verander word na die aktiewe voorkoming van abnormale werking van die emissiebeheerstelsel van die omgewingsbeskermingsenjin.
1, as daar meganiese skade, warm sintering, kilometers van meer as 200,000 kilometer, loodvergiftiging, skoonmaak effek is nie groot nie.
2, soos wanneer die enjin besig is om skoon te maak, ontkoppel die enjin- en toerustingverbindingsslang onmiddellik en maak die vloeiklep toe. Herbegin die enjin, laat die luier konstant loop, kan weer gekoppel en aangepas word.
3, kontroleer of die mengselkonsentrasie gepas is om te verseker dat die vloeistof in 'n misinlaat ingeasem kan word.
4, skoonmaak drie dele moet skoongemaak word na die smoorklep, brandstofspuitstuk en verbrandingskamer.
5, tydens die skoonmaakproses moet die luierspoed nie te hoog wees om oorverhitting van die drieweg-katalitiese omskakelaar te voorkom nie.
6, moenie die skoonmaakvloeistof op die voertuigverf laat val nie.
7, die werkplek weg van die vuurbron, doen goeie werk van brandmaatreëls.
As jy meer wil weet, lees gerus die ander artikels op hierdie webwerf!
Skakel ons gerus as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG&MAUXS motoronderdele te verkoop, welkom om te koop.
