Smoorklep - 'n Beheerde klep wat die vloei van lug in die enjin beheer.
Die smoorklep is 'n beheerde klep wat die lug in die enjin beheer. Nadat die gas die inlaatpyp binnedring, word dit met petrol gemeng tot 'n brandbare mengsel, wat sal brand om werk te vorm. Dit is gekoppel aan die lugfilter en die enjinblok, wat bekend staan as die keel van die motorenjin.
Die smoorklep van vierslag-petrolenjins is min of meer so. Die smoorklep is een van die belangrikste komponente van vandag se enjinstelsel. Die boonste deel is die lugfilterrooster, die onderste deel is die enjinblok en is die keel van die motor se enjin. Of die motor buigsaam versnel, het 'n goeie verband met die vuilheid van die smoorklep, en die skoonmaak van die smoorklep kan brandstofverbruik verminder en die enjin buigsaam en sterk maak. Die smoorklep moet nie verwyder word vir skoonmaak nie, maar dit is ook die fokus van die eienaars om meer daaroor te praat.
Die tradisionele enjin se smoorklepbeheermeganisme is deur middel van 'n kabel (sagte staaldraad) of trekstang, die een kant is aan die versnellerpedaal gekoppel, die ander kant is aan die smoorklep-koppelplaat gekoppel en werk. Die elektroniese smoorklep gebruik hoofsaaklik die smoorklepposisiesensor om die openingshoek van die smoorklep te beheer volgens die energie wat deur die enjin benodig word, om sodoende die grootte van die luginlaat aan te pas.
Blaas gas af
Olie in gebruik sal verhit word om te verdamp, hoe langer die gebruikstyd, hoe hoër die temperatuur, hoe sterker die verdamping, plus die saamgeperste gas van die silinder sal deur die gaping van die suierring in die krukas ingedruk word, dus moet daar 'n kanaal wees om die gas te ontlaai, anders sal die oliebodem positiewe druk vorm.
Negatiewe drukpomping
Die rede waarom die krukas se ventilasiepyp aan die smoorklep gekoppel is, is enersyds omgewingsvereistes, en andersyds word die negatiewe druk van die inlaatlug uit die krukas onttrek. Wanneer die olierige stoom die inlaatpyp bereik, word dit koud, en die olie sal op die inlaatpyp en smoorklep kondenseer, en die koolstof wat in die stoom ingesluit is, sal ook in hierdie dele neergelê word, omdat die gaping wat deur die smoorklep oopgemaak word die grootste lugvloei het, die ruimte klein is, en die gastemperatuur laag is, dus is hierdie deel die maklikste om te kondenseer.
Skoonmaakfrekwensie
Daarom hang die duur van die vuilheid van die versneller af van die kwaliteit van die lugfilter, die handelsmerk van die olie wat gebruik word, die kwaliteit, die toestand van die rygedeelte, die lugtemperatuur, die enjin se bedryfstemperatuur, bestuursgewoontes, ensovoorts. Selfs vir die individu is dit nie moontlik om 'n vaste aantal kilometers te gebruik om die skoonmaaktyd van die versneller te bepaal nie. Die eerste skoonmaakinterval van die nuwe motor se versneller is die langste. Later, as gevolg van die voortdurende kondensasie van olie en gas in die carter se ventilasiepyp en inlaat, sal die skoonmaakfrekwensie toeneem, en verskillende weerstoestande sal ook die spoed van die vuilheid van die versneller beïnvloed.
Skoonmaak aandag aan die probleem
As die smoorklep te veel is, kan dit veroorsaak dat die enjin swak versnel, brandstofverbruik verhoog, wat 'n groot bekommernis vir die eienaars is, hoe moet mens dan die vuil smoorklep hanteer? Skoonmaak is gedoen, gaan vinnig na die 4S-winkel, maar nie elke skoonmaak hoef na die 4S-winkel te gaan nie? Eintlik kan jy dit self doen, moenie vergeet om te initialiseer nie.
Eerstens, smeer 'n bietjie olie op die vaste metaalbundelring om die verskynsel van glyende tande tydens demontage te vermy. Verwyder die metaalring van die smoorklepslang, verwyder die slang, die linkerkant is die posisie van die smoorklep, verwyder die negatiewe elektrode van die battery, skakel die ontstekingskakelaar af, draai die smoorklepplaat reguit, spuit 'n klein hoeveelheid "vergasser skoonmaakmiddel" in die smoorklep, en gebruik dan 'n poliësterlap of 'n hoë-gespinde "nie-geweefde lap" om versigtig te skrop, diep in die smoorklep, buite bereik van die hand, kan die lap versigtig gebruik word om vas te klem.
Die skoonmaak van die smoorklep kan nie uitmekaar gehaal word nie, maar maak seker dat die verseëlde deel van die stoominlaat skoongemaak word. Die luiermotor moet verwyder word voordat dit skoongemaak kan word. Die brandstofspuitstuk moet geleen en skoongemaak word, en dit het voor- en nadele. Oor die algemeen beveel die onderhoudstasie aan dat dit nie skoongemaak word nie, om ander onnodige vermorsing te voorkom, soos die vervanging van die seëlring of ander pakkinginstallasies na verwydering. Of tydens die demontageproses kan olielekkasies, gas en ander verskynsels die eienaar se tyd vertraag.
Na skoonmaak, en dan volgens die prosedure wat pas verwyder is, installeer die smoorklep om die inisialisering te begin, skoonmaak van die smoorklep, inisialisering is nodig, want die rekenaar pas die smoorklepopening aan, daar is 'n geheuefunksie, want daar was voorheen 'n blokkasie van slyk, om die inlaatvolume te verseker, sal die rekenaar outomaties die smoorklepopening aanpas, sodat die inlaat in 'n normale toestand is.
Na skoonmaak is daar geen slykblokkasie nie, as die versneller steeds die vorige opening handhaaf, sal dit oormatige inname veroorsaak, en die gevolg is dat die enjin bewe wanneer dit aangeskakel word, en die versnelling swak is, die enjinstoringsliggie kan ook brand.
So hoekom is dit dat die enjin soms kan werk sonder om die versneller skoon te maak? Dit is omdat die versneller nie te vuil is nie, en na skoonmaak het die inlaat nie veel verander nie. Die verandering van die versneller na skoonmaak kan egter nie met die blote oog waargeneem word nie, daarom moet dit geïnisialiseer word.
Trouens, inisialisering is baie eenvoudig, deur 'n toegewyde rekenaar kan gedoen word, handmatig kan ook gedoen word, maar handmatig is nie so vinnig soos die rekenaar nie, soms sal dit faal, mislukking maak nie saak nie, doen dit weer. Daar is twee maniere om inisialisering te doen, afhangende van die motor:
Aanvanklike metode
Die eerste is om die tweede rat van die sleutel oop te maak, dit wil sê die rat wat die instrument aandui volledig brand, en dan 20 sekondes te wag, die versneller tot die einde te trap, dit vir ongeveer 10 sekondes te hou, die versneller los te laat, die ontstekingskakelaar af te skakel, die sleutel uit te trek, en die initialisering is voltooi.
Die tweede is om die sleutel in die tweede rat te draai, dit vir 30 sekondes vas te hou, dan die aansitter af te skakel en die sleutel uit te trek. Daar moet kennis geneem word dat nadat die twee metodes voltooi is, jy 'n rukkie moet wag voordat jy kan probeer om te ontsteek, wag gewoonlik 15-20 sekondes, en dan ontsteek om te sien of die brandstofaanvulling normaal is, of die enjinversakingliggie af is, indien 'n mislukking, doen dit 'n tweede keer, totdat dit suksesvol is, kan gewoonlik 'n sukses wees, hoogstens twee keer.
Volgens die verskillende motors is die metode van restourasie egter nie dieselfde nie, en sommige motors moet deur 'n rekenaar geïnisialiseer word. Indien dit die geval is, word dit aanbeveel dat die eienaar die motor met professionele toerusting na die werkswinkel stuur om skoon te maak [1].
afbreekpunt
Die samestelling van die elektriese smoorklep kan rofweg in die volgende dele verdeel word: smoorklep, elektromagnetiese aandrywing, potensiometer, beheerder (sommige nie, direk deur die ecu-buis), omleidingsklep. Die foutkenmerke word in twee kategorieë verdeel: harde fout en sagte fout. Harde fout verwys na meganiese skade, sagte fout verwys na vuiligheid, wanbelyning en so aan.
Harde fout
Die weerstandsdeel van die potensiometer is om 'n laag koolstoffilm op die poliëstersubstraat te spuit, wat eintlik 'n baie lae voorbereidingsproses is, en die slytasieweerstand is nie hoog nie. Om dit botweg te stel, dit is nie so goed soos die potensiometer van ons gewone huishoudelike toestelle nie. Die glykontak is gemaak van 'n ry staal omgekeerde kloue. Let op, omgekeerde kloue! Dit vererger net die besering! Daarbenewens is daar geen beskermende middel op die koolstoffilm nie, en die afval van die koolstofpoeier lei tot swak kontak, en die beligting is onvermydelik.
Sagte fout
Ons sukkel dikwels om die versneller skoon te maak omdat die versneller die meeste van die tyd te laag oop is. Die lug vloei teen 'n baie hoë spoed (tiene tot honderde meters/sekonde) deur die versnellergaping, en die invloed van die geleidelik opgehoopte stof op die lugvloei oorskry die aanpassingsvermoë van die versneller.
As jy meer wil weet, lees gerus die ander artikels op hierdie webwerf!
Skakel ons gerus as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG&MAUXS motoronderdele te verkoop, welkom om te koop.
