Hub.
Motornaaflaers was vroeër die meeste gebruik in pare enkelry tapse rollers of kogellagers. Met die ontwikkeling van tegnologie is motorwielnaafeenheid wyd gebruik. Die gebruiksreeks en gebruik van wiellaereenhede groei, en hulle het ontwikkel tot die derde generasie: die eerste generasie bestaan uit dubbelry hoekkontaklaers. Die tweede generasie het 'n flens om die laer op die buitenste renbaan vas te maak, wat eenvoudig op die as geplaas en met 'n moer vasgemaak kan word. Dit maak motoronderhoud makliker. Die derde generasie wielnaaflagereenheid is 'n kombinasie van laereenheid en sluitweerremstelsel. Die naafeenheid is ontwerp met 'n binneflens en 'n buitenste flens, die binneflens is aan die dryfas vasgebout, en die buitenste flens installeer die hele laer saam.
Die wielnaaf word ook die velling genoem. Volgens die eienskappe en behoeftes van verskillende modelle, sal die wieloppervlakbehandelingsproses ook verskillende maniere neem, wat rofweg in twee soorte verf en elektroplatering verdeel kan word. Gewone modelle van die wiel in die voorkoms van minder oorweging, goeie hitte-afvoer is 'n basiese vereiste, die proses is basies met behulp van verfbehandeling, dit wil sê, eers spuit en dan elektriese bak, die koste is meer ekonomies en die kleur is mooi, hou 'n lang tyd, al word die voertuig geskrap, is die kleur van die wiel steeds dieselfde. Die oppervlakbehandelingsproses van baie gewilde modelle is bakverf. Sommige modieuse, dinamiese gekleurde wiele gebruik ook verftegnologie. Hierdie soort wiel is matig geprys en het volledige spesifikasies. Gegalvaniseerde wiele word verdeel in silwer elektroplatering, water elektroplatering en suiwer elektroplatering. Alhoewel die kleur van die gegalvaniseerde silwer en watergegalvaniseerde wiel helder en aanskoulik is, is die retensietyd kort, so die prys is relatief goedkoop, en dit word gehou deur baie jong mense wat varsheid nastreef.
’n Spilpunt sluit baie parameters in, en elke parameter sal die gebruik van die voertuig beïnvloed, dus bevestig eers hierdie parameters voordat jy die spilpunt wysig en in stand hou.
dimensie
Hub grootte is eintlik die deursnee van die hub, kan ons dikwels hoor mense sê 15 duim hub, 16 duim hub so 'n stelling, waarvan 15, 16 duim verwys na die grootte van die hub (deursnee). Oor die algemeen, op die motor, is die wielgrootte groot, en die band pap verhouding is hoog, dit kan 'n goeie visuele spanning effek speel, en die stabiliteit van die voertuigbeheer sal ook verhoog word, maar dit word gevolg deur bykomende probleme soos as verhoogde brandstofverbruik.
breedte
Die breedte van die wielnaaf staan ook bekend as die J-waarde, die breedte van die wiel beïnvloed die keuse van bande direk, dieselfde grootte bande, die J-waarde is anders, die keuse van band se pap verhouding en breedte verskil.
PCD en gat posisies
Die professionele naam van PCD word die steeksirkeldeursnee genoem, wat verwys na die deursnee tussen die vaste boute in die middel van die naaf, die algemene naaf groot poreuse posisie is 5 boute en 4 boute, en die afstand van die boute is ook anders , sodat ons dikwels die naam 4X103, 5x14.3, 5x112 kan hoor, met 5x14.3 as 'n voorbeeld, Namens hierdie spilpunt PCD is 114.3mm, gat posisie 5 boute. In die keuse van spilpunt is PCD een van die belangrikste parameters, vir veiligheids- en stabiliteitsoorwegings is dit die beste om die PCD en die oorspronklike motornaaf te kies om op te gradeer.
Herstel van randnaaf
Die metode en prosedure om die randnaaf te herstel kan verskil volgens die graad en tipe skade. Hier is 'n paar algemene regstellings:
Geringe skrape herstel : Vir geringe skrape, skuur met fyn skuurpapier tot glad, vul dan met stopverf en eindig met spuitverf. Hierdie metode is geskik vir oppervlakskrape en kan die skoonheid van die wielnaaf effektief herstel.
Ernstige krapherstel : Vir dieper skrape, skuur met fyn skuurpapier tot glad, vul dan in met stopverf, wend verskeie kere aan en laat droog word. Laastens word spuitverf uitgevoer om te verseker dat die spuitverf eenvormig is en die skoonheid van die wielnaaf herstel kan word.
vervorming herstel : Geringe vervormings kan tot vlak herstel word deur die ingeduikte area met 'n spons of lap in te vul en dit dan met 'n hamer te tik. Vir ernstige vervorming moet dit dalk deur ’n professionele vormmasjien herstel word, en moet dalk selfs met ’n nuwe wielnaaf vervang word.
breukherstel : As die naaf stukkend is, is dit moeilik om te herstel en moet dit dalk gesweis of met 'n nuwe spil vervang word. Sweisherstel kan die veiligheidsprestasie van die spilpunt beïnvloed, daarom word dit aanbeveel om die naaf direk te vervang.
korrosieherstel : Vir geroeste wiele, verwyder eers die geroeste deel, en dan sand- en spuitverfbehandeling. As die korrosie ernstig is, moet 'n nuwe naaf dalk vervang word.
Benewens herstelmetodes is daaglikse instandhouding ook baie belangrik. Gereelde skoonmaak en inspeksie van die naaf om krap en impak te vermy, kan die lewensduur van die naaf effektief verleng.
As jy meer wil weet, hou aan om die ander artikels op hierdie webwerf te lees!
Skakel ons asseblief as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG&MAUXS-motoronderdele te verkoop, welkom om te koop.
