Naaf.
Die motornaaflaers was vroeër die meeste gebruik in pare met 'n tapse roller of kogellagers. Met die ontwikkeling van tegnologie is die motorwiel -naaf -eenheid wyd gebruik. Die gebruiksgebied en die gebruik van wieldraende eenhede groei, en hulle het tot die derde generasie ontwikkel: die eerste generasie bestaan uit hoekige kontaklaers met dubbele ry. Die tweede generasie het 'n flens om die laer op die buitenste baan vas te maak, wat eenvoudig op die as geplaas kan word en met 'n moer vasgemaak kan word. Dit maak motoronderhoud makliker. Die derde generasie wielnaaf-eenheid is 'n kombinasie van die dra-eenheid en 'n antislokremstelsel. Die Hub -eenheid is ontwerp met 'n binneste flens en 'n buitenste flens, die binneste flens is aan die dryfas vasgebout, en die buitenste flens installeer die hele laer.
Die wielnaaf word ook die rand genoem. Volgens die kenmerke en behoeftes van verskillende modelle, sal die wieloppervlakbehandelingsproses ook verskillende maniere opneem, wat grofweg in twee soorte verf en elektroplatering verdeel kan word. Gewone modelle van die wiel in die voorkoms van minder oorweging, goeie hitteverspreiding is 'n basiese vereiste, die proses gebruik basies verfbehandeling, dit wil sê, eers spuit en dan elektriese bak, die koste is meer ekonomies en die kleur is mooi, hou 'n lang tyd, selfs al is die voertuig geskrap, die kleur van die wiel is nog steeds dieselfde. Die oppervlakbehandelingsproses van baie gewilde modelle is bakverf. Sommige mode-vorentoe, dinamiese gekleurde wiele gebruik ook verftegnologie. Hierdie soort wiel is matig geprys en het volledige spesifikasies. Elektroplatte wiele word verdeel in silwer elektroplatering, water -elektroplatering en suiwer elektroplatering. Alhoewel die kleur van elektroplated silwer en water -geëlektrolleerde wiel helder en helder is, is die retensietyd kort, dus is die prys relatief goedkoop, en dit word gehou deur baie jong mense wat varsheid nastreef.
'N Hub bevat baie parameters, en elke parameter sal die gebruik van die voertuig beïnvloed, dus bevestig hierdie parameters eers voordat die hub verander en onderhou word.
dimensie
Naafgrootte is eintlik die deursnee van die naaf, ons kan gereeld hoor dat mense 15 duim naaf, 16 duim hub so 'n stelling, waarvan 15, 16 duim verwys na die grootte van die naaf (deursnee). Oor die algemeen, op die motor, is die wielgrootte groot, en die platverhouding van die band is hoog, dit kan 'n goeie visuele spanning -effek speel, en die stabiliteit van die voertuigbeheer sal ook verhoog word, maar dit word gevolg deur ekstra probleme soos verhoogde brandstofverbruik.
breedte
Die breedte van die wielnaaf staan ook bekend as die J -waarde, die breedte van die wiel beïnvloed direk die keuse van bande, dieselfde grootte van die bande, die J -waarde is anders, die keuse van die bande -platverhouding en die breedte is anders.
PCD- en gatposisies
Die professionele naam van PCD word die Pitch Circle Diameter genoem, wat verwys na die deursnee tussen die vaste boute in die middel van die naaf, die algemene naaf groot poreuse posisie is 5 boute en 4 boute, en die afstand van die boute is ook anders, sodat ons die naam 4x103, 5x14.3, 5x112 kan hoor, neem 5x14. 114.3mm, gatposisie 5 boute. In die keuse van HUB is PCD een van die belangrikste parameters, vir veiligheids- en stabiliteitsoorwegings, is dit die beste om die PCD en die oorspronklike CAR -hub op te gradeer.
Rim Hub Herstel
Die metode en prosedure vir die herstel van die randnaaf kan wissel volgens die mate en tipe skade. Hier is 'n paar algemene regstellings:
Klein skrapherstel : vir geringe skrape, sand met fyn skuurpapier tot glad, vul dan met stopverf, en eindig met spuitverf. Hierdie metode is geskik vir oppervlakkrape en kan die skoonheid van die wielnaaf effektief herstel.
Ernstige skrapherstel : vir dieper skrape, sand met fyn skuurpapier tot glad, vul dan met stopverf, dien 'n paar keer aan en laat droog word. Uiteindelik word spuitverf uitgevoer om te verseker dat die spuitverf eenvormig is en dat die skoonheid van die wielnaaf herstel kan word.
Deformasieherstel : Geringe vervormings kan tot gelyk herstel word deur die ingeboude gebied met 'n spons of lap in te vul en dit dan met 'n hamer te tik. Vir ernstige vervorming moet dit moontlik deur 'n professionele vormmasjien herstel word, en dit kan selfs vervang word met 'n nuwe wielnaaf.
Fraktuurherstel : As die naaf gebreek is, is dit moeilik om te herstel en moet dit moontlik gesweis of vervang word met 'n nuwe naaf. Sweisherstel kan die veiligheidsprestasie van die hub beïnvloed, en dit word aanbeveel om die naaf direk te vervang.
Korrosieherstel : Verwyder eers die gekorrodeerde deel vir gekorrodeerde wiele en dan die behandeling van sand- en spuitverf. As die korrosie ernstig is, moet 'n nuwe spilpunt vervang word.
Benewens herstelmetodes, is daaglikse onderhoud ook baie belangrik. Gereelde skoonmaak en inspeksie van die hub om te voorkom dat krap en impak die lewensduur van die hub effektief kan verleng.
As u meer wil weet, lees dan die ander artikels op hierdie webwerf!
Bel ons gerus as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG & Mauxs Auto Parts welkom te verkoop.
