Agteras.
Die agteras verwys na die komponent van die agterste aandryfas van die voertuig se kragtransmissie. Dit bestaan uit twee halfbrûe en kan die halfbrug-differensiaalbeweging implementeer. Terselfdertyd word dit ook gebruik om die wiel te ondersteun en die agterwieltoestel te verbind. As dit 'n vooras-aangedrewe voertuig is, dan is die agteras slegs 'n opvolgbrug, wat slegs 'n laerrol speel. As die vooras nie die aandryfas is nie, dan is die agteras die aandryfas, hierdie keer benewens die laerrol ook die rol van aandrywing en vertraging en differensiaal, as dit vierwielaandrywing is, is daar gewoonlik ook 'n oordragkas aan die voorkant van die agteras. Die agteras word verdeel in integrale as en halfas. Die integrale brug is toegerus met nie-onafhanklike vering, soos plaatveervering, en die halfbrug is toegerus met onafhanklike vering, soos McPherson-vering.
Die agteras is die brug agter die motor.
As die vooras nie die aandryfas is nie, dan is die agteras die aandryfas. Hierdie keer speel die laerrol ook die rol van aandrywing, vertraging en differensiaal. As dit vierwielaandrywing is, is die vooras gewoonlik ook met 'n oordragkas toegerus.
Vooras Agteras verwys na die vooras-asgedeelte, die vooras sluit skokbrekerveer, stuurwiel, balansas, ens. in, die agteras sluit ook die dryfas, transmissierat, ens. in. Die agteras van die multi-as vragmotor word ook verdeel in aangedrewe agteras en geen aangedrewe agteras, geen aangedrewe agteras het geen dryfasverbinding nie, behoort nie tot die aandryfwielgedeelte nie, gewoonlik meer as 3 asse van die swaar vragmotor en vastrap voor.
Volgens die verskillende ophangings van die brug word dit verdeel in integrale en gebreekte.
unitêre
Integrale brug met nie-onafhanklike vering, soos plaatveervering.
Oop tipe
Gesplete tipe met onafhanklike vering, soos McPherson-vering.
Oorsig van die agteras se middelpunt
Wat die groot bult in die middel van die agteras betref, is dit slegs in die geval dat die agteras 'n aandryfas is, want die reduksierat en differensiaalmeganisme word binne geplaas, dus moet daar 'n groot bult wees, en die agteras is oor die algemeen nie 'n volgbrug nie.
Asklassifikasie
Volgens die verskillende rolle van die as, kan die as verdeel word in dryfas, stuuras, steunbrug en stuurdryfas.
In die gebruik van voertuie moet die vuil en stof van die ventilasieprop op die agterasbehuising gereeld verwyder word, en die skoonmaak en baggerwerk moet elke 3000 km tydens onderhoud verwyder word om te verseker dat die lugweg glad is, om die drukverhoging in die lugwegbehuising te vermy wat veroorsaak word deur die blokkasie van die lugweg en die olielekkasie by die voegoppervlak en die olieseël. En kontroleer die smeerolievlak en oliegehalte, voeg by of vervang indien nodig. Die ratolie moet vervang word wanneer die nuwe lokomotief op 12000 km gehou word, en die oliegehalte moet elke 24000 km tydens onderhoud nagegaan word, soos verkleuring en verdunning, en die nuwe olie moet vervang word. Wanneer dit in koue gebiede gebruik word, moet wintersmeerolie in die winter vervang word. Wanneer ongeveer 80000 km vir onderhoud gery word, moet die hoofreduksie- en differensiaalsamestelling ontbind word, die binneste holte van die asbehuising skoongemaak word, en die moere van elke onderdeel moet volgens die gespesifiseerde wringkrag vasgedraai word, en die gaasspeling van elke onderdeel van die rat en die tandoppervlakkontak-indruk moet aangepas word.
Werkbeginsel
Die enjin stuur krag na die ratkas, wat na die agteras se tandskyf verskuif word. Die differensiaal is 'n geheel, binne is: Daar is klein tandplate in die middel van die dwarskolom hierbo met twee asteroïde ratte [speel 'n rol in draaispoedregulering] die differensiaal word staande geplaas, daar is twee klein ronde gaatjies aan beide kante, daar is skuifsleutels bo, ons sê dikwels dat die halfkolom hierin geplaas word, gaan reguit wanneer die dwarskolom nie beweeg nie, wanneer die dwarskolom beweeg om die spoed van die bande aan beide kante aan te pas, Om die motor se beweeglikheid in draaie te verbeter!
Die agteras van die Jiefang-vragmotor is die aandryfas, en die hoofrol daarvan is:
(1). Die enjin word uitgestuur, die krag van die koppelaar, ratkas en transmissie-as word deur die reduksie oorgedra, sodat die spoed daarvan afneem, die wringkrag toeneem, en die wringkrag deur die halfas na die dryfwiel oorgedra word;
(2). Dra die las van die agteras van die motor;
(3). Die reaksiekrag en wringkrag van die padoppervlak word deur die bladveer na die raam oorgedra;
(4). Wanneer die motor loop, speel die agterwielrem die hoofremrol, en wanneer die motor geparkeer is, produseer die agterwielrem die parkeerrem.
As jy meer wil weet, lees gerus die ander artikels op hierdie webwerf!
Skakel ons gerus as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG&MAUXS motoronderdele te verkoop, welkom om te koop.
