Suier.
Die suier is 'n heen-en-weer beweging in die silinderliggaam van 'n motorenjin. Die basiese struktuur van die suier kan verdeel word in bokant, kop en romp. Die bokant van die suier is die hoofdeel van die verbrandingskamer, en die vorm daarvan hou verband met die gekose verbrandingskamervorm. Petrolenjins gebruik meestal 'n plat boonste suier, wat die voordeel van 'n klein hitte-absorpsie-area het. Dieselenjin se suierbokant het dikwels 'n verskeidenheid putte, en die spesifieke vorm, posisie en grootte daarvan moet ooreenstem met die dieselenjin se mengselvorming en verbrandingsvereistes.
Die suierbokant is 'n komponent van die verbrandingskamer, daarom word dit dikwels van verskillende vorms gemaak, en die petrolenjin se suier gebruik hoogstens 'n plat bokant of 'n konkawe bokant, sodat die verbrandingskamer kompak is, die hitte-afvoerarea klein is en die vervaardigingsproses eenvoudig is. Konvekse kopsuiers word algemeen in tweeslag-petrolenjins gebruik. Die suierbokante van dieselenjins word dikwels van verskillende putte gemaak.
Die suierkop is die deel bokant die suierpensitplek, en die suierkop is met 'n suierring geïnstalleer om te verhoed dat hoë temperatuur en hoë druk gas die krukas binnedring en te verhoed dat olie die verbrandingskamer binnedring; Die meeste van die hitte wat deur die bokant van die suier geabsorbeer word, word ook deur die suierkop na die silinder oorgedra en dan deur die verkoelingsmedium oorgedra.
Die suierkop is verwerk met verskeie ringgroewe vir die montering van suierringe, en die aantal suierringe hang af van die vereistes van die seël, wat verband hou met die enjinspoed en silinderdruk. Hoëspoed-enjins het minder ringe as laespoed-enjins, en petrolenjins het minder ringe as dieselenjins. Algemene petrolenjins gebruik 2 gasringe en 1 oliering; Die dieselenjin het 3 gasringe en 1 oliering; Laespoed-dieselenjins gebruik 3 ~ 4 gasringe. Om wrywingsverlies te verminder, moet die hoogte van die banddeel soveel as moontlik verminder word, en die aantal ringe moet verminder word onder die voorwaarde dat verseëling verseker word.
Alle dele van die suierring onder die groef word suierrompe genoem. Die rol daarvan is om die suier in die silinder te lei vir heen-en-weer beweging en sywaartse druk te weerstaan. Wanneer die enjin werk, sal die suier as gevolg van die effek van die gasdruk in die silinder buig en vervorm. Nadat die suier verhit is, is die uitsettingsgraad groter as dié van ander plekke as gevolg van die metaal by die suierpen. Daarbenewens sal die suier ekstrusievervorming veroorsaak onder die werking van sywaartse druk. As gevolg van die bogenoemde vervorming word die gedeelte van die suierromp 'n ellips in die rigting van die langas loodreg op die suierpen. Daarbenewens, as gevolg van die ongelyke verspreiding van temperatuur en massa langs die as van die suier, is die termiese uitsetting van elke gedeelte groot aan die bokant en klein aan die onderkant.
Die hooffoute van die suiersamestelling en hul oorsake is soos volg:
1. Ablasie van die boonste oppervlak van die suier. Suierablasie verskyn bo-op die suier, met los putvorming in ligte gevalle en plaaslike smelting in swaar gevalle. Die hoofrede vir die ablasie van die boonste gedeelte van die suier word veroorsaak deur abnormale verbranding, sodat die boonste gedeelte te veel hitte aanvaar of onder groot las loop nadat die suierring vasgesit en gebreek het.
2, die boonste oppervlak van die suier kraak. Die rigting van die kraak op die boonste oppervlak van die suier is gewoonlik loodreg op die as van die pengat van die suier, wat hoofsaaklik veroorsaak word deur die moegheidskrake wat veroorsaak word deur termiese spanning. Die rede: die oorbelasting van die enjin lei tot oormatige vervorming van die suier, wat lei tot moegheidskrake van die boonste oppervlak van die suier;
3, slytasie van die sywand van die suierringgroef. Wanneer die suier op en af beweeg, moet die suierring radiaal teleskopies wees met die vervorming van die silinder, veral as die temperatuur van die eerste ringgroef hoog is, en dit word beïnvloed deur die "impak" van gas en die oliewig, sodat wrywing en vibrasie in die ringgroef voorkom, wat slytasie veroorsaak;
4. Die suierring sit in die ringgroef vas. Die suierringkooks is die gevolg van smeerolie-oksidasie-afsetting of die verlies van bewegingsvryheid in die tenk, en hierdie mislukking is baie skadelik. Die hoofredes: oorverhitting van die dieselenjin of langdurige oorlading van die werk, wat veroorsaak dat die smeeroliegom, suierring en silinder ernstige termiese vervorming veroorsaak; smeeroliebesoedeling is ernstig en die smeeroliegehalte is swak; die krukas se ventilasietoestel werk swak, wat oormatige negatiewe druk of swak lugdigtheid in die silinder veroorsaak, wat lei tot oliestorm. Daarom is dit nodig om gekwalifiseerde olie te gebruik om te verhoed dat die dieselenjin oorverhit.
As jy meer wil weet, lees gerus die ander artikels op hierdie webwerf!
Skakel ons gerus as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG&MAUXS motoronderdele te verkoop, welkom om te koop.
