Suier.
Suier is 'n wederkerende beweging in die silinderliggaam van 'n motormotor. Die basiese struktuur van die suier kan in die top, kop en romp verdeel word. Die bokant van die suier is die belangrikste deel van die verbrandingskamer, en die vorm daarvan hou verband met die geselekteerde verbrandingskamervorm. Petrolenjins gebruik meestal plat boonste suier, wat die voordeel van 'n klein hitte -absorpsie -area het. Diesel -enjin -suier -top het dikwels 'n verskeidenheid kuile, die spesifieke vorm, posisie en grootte moet wees met die vorming van die dieselenjinmengsel en verbrandingsvereistes.
Die suierblad is 'n komponent van die verbrandingskamer, dus is dit dikwels van verskillende vorms gemaak, en die petrolenjin -suier gebruik hoogstens 'n plat bokant of 'n konkawe top, sodat die verbrandingskamer kompak is, die hittedissipasie -area klein is en die vervaardigingsproses eenvoudig is. Konvekse kop suiers word gereeld in twee petrolenjins gebruik. Die suiertoppe van dieselenjins word dikwels van verskillende kuile gemaak.
Die suierkop is die deel bokant die suierpen -sitplek, en die suierkop word met 'n suierring geïnstalleer om te voorkom dat hoë temperatuur en hoë drukgas in die krukas binnekom en voorkom dat olie die verbrandingskamer binnedring; Die meeste van die hitte wat deur die bokant van die suier opgeneem word, word ook deur die suierkop na die silinder oorgedra en dan deur die koelmedium oorgedra.
Die suierkop word verwerk met verskillende ringgroewe vir die montering van suierringe, en die aantal suierringe hang af van die vereistes van die seël, wat verband hou met die enjinsnelheid en die silinderdruk. Hoëspoed-enjins het minder ringe as lae-snelheidsmotors, en petrolenjins het minder ringe as dieselenjins. Algemene petrolenjins gebruik 2 gasringe en 1 olierring; Die dieselenjin het 3 gasringe en 1 olierring; Lae snelheid dieselenjin gebruik 3 ~ 4 gasringe. Om die verlies van wrywing te verminder, moet die hoogte van die gordeldeel sover moontlik verminder word, en die aantal ringe moet verminder word onder die voorwaarde dat dit verseëling verseker.
Al die dele van die suierring onder die groef word suierrompe genoem. Die rol daarvan is om die suier in die silinder vir wederkerende beweging te lei en sydruk te weerstaan. As die enjin werk, as gevolg van die effek van die gasdruk in die silinder, sal die suier buig en vervorm. Nadat die suier verhit is, is die uitbreidingshoeveelheid groter as dié van ander plekke as gevolg van die metaal aan die suierpen. Daarbenewens sal die suier extrusie -vervorming onder die werking van die newe -druk lewer. As gevolg van bogenoemde vervorming, word die gedeelte van die suierrok 'n ellips in die rigting van die lang as loodreg op die suierpen. As gevolg van die ongelyke verdeling van temperatuur en massa langs die as van die suier, is die termiese uitbreiding van elke afdeling ook groot aan die bokant en klein aan die onderkant.
Die belangrikste mislukkings van die suiersamestelling en die oorsake daarvan is soos volg:
1. ablasie van die boonste oppervlak van die suier. Die suierablasie verskyn op die bokant van die suier, met los pitting in ligte gevalle en plaaslike smelt in swaar gevalle. Die hoofrede vir die ablasie van die bokant van die suier word veroorsaak deur abnormale verbranding, sodat die bokant te veel hitte aanvaar of onder groot las loop nadat die suierring vasgesteek en gebreek is.
2, die boonste oppervlak van die suier kraak. Die rigting van die kraak op die boonste oppervlak van die suier is oor die algemeen loodreg op die as van die pengat van die suier, wat hoofsaaklik veroorsaak word deur die moegheidskraak wat veroorsaak word deur termiese spanning. Die rede: die oorbelasting van die enjin lei tot oormatige vervorming van die suier, wat lei tot moegheid van die boonste oppervlak van die suier;
3, suierring groef sy muur dra. As die suier op en af beweeg, moet die suierring radiale teleskopies wees met die vervorming van die silinder, veral die temperatuur van die eerste ringgroef is hoog, en dit word beïnvloed deur die 'impak' van gas en die olie -wig, dus die ringwrywing en vibrasie kom voor in die ringgroef, wat slytasie veroorsaak;
4. Die suierring sit Coke in die ringgroef. Die suierring -coking is die gevolg van die afsetting van die smerende olie -oksidasie of die verlies van vryheid van beweging in die tenk, hierdie mislukking is baie skadelik. Die belangrikste redes: dieselenjin-oorverhitting of langtermyn-oorbelastingwerk, sodat die smeerolie-gom, die suierring, die silinder ernstige termiese vervorming; Smeeroliebesoedeling is ernstig, die smeer van die oliekwaliteit is swak; Die ventilasietoestel van die krukas werk swak, wat oormatige negatiewe druk of 'n swak lugdigtheid van die silinder veroorsaak, wat lei tot olie. Daarom is dit nodig om te verseker dat die gekwalifiseerde olie gebruik word om te voorkom dat die dieselenjin oorverhit word.
As u meer wil weet, lees dan die ander artikels op hierdie webwerf!
Bel ons gerus as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG & Mauxs Auto Parts welkom te verkoop.
