Waaruit bestaan die suiersamestelling?
Die suiersamestelling is 'n belangrike deel van die motorenjin, wat hoofsaaklik uit die volgende ses komponente bestaan:
1. Suier: Dit is deel van die verbrandingskamer en is toegerus met verskeie ringgroewe om die suierring te installeer.
2. Suierring: Dit word op die suier geïnstalleer om te seël, gewoonlik saamgestel uit 'n gasring en 'n oliering.
3. Suierpen: Deur die suier en die klein kop van die suierverbindingsstang te verbind, is daar twee modusse van volle drywende en semi-drywende.
4. Suierverbindingsstang: suier- en krukasverbindingsstang, verdeel in grootkop- en kleinkop-aan beide kante, kleinkop-aanhegsel aan die suier, grootkop-aanhegsel aan die krukas.
5. Verbindingsstanglager: 'n smeermiddelkomponent wat in die groot kop van die verbindingsstang geïnstalleer is.
6. Verbindingsstangbout: bout wat die groot punt van die verbindingsstang aan die krukas vasmaak.
Die suierring is die kernkomponent binne die brandstofenjin, wat saam met die silinder, suier en silinderwand die seël van die brandstofgas voltooi. Algemeen gebruikte motorenjins het twee soorte: diesel- en petrolenjins. As gevolg van hul verskillende brandstofprestasie is die gebruik van suierringe nie dieselfde nie. Die vroeë suierringe word deur gietwerk gevorm, maar met die vooruitgang van tegnologie is hoë-krag staal-suierringe gebore. Met die funksie van die enjin word omgewingsvereistes steeds verbeter. 'n Verskeidenheid gevorderde oppervlakbehandelingstoepassings, soos termiese bespuiting, elektroplatering, chroomplatering, ens. Gasnitrering, fisiese afsetting, oppervlakbedekking, sink-mangaanfosfatering, ens., verbeter die funksie van die suierring aansienlik.
Die suierpen word gebruik om die suier aan die verbindingsstang te verbind en die krag op die suier na die verbindingsstang oor te dra, of andersom.
Die suierpen word onder hoë temperatuurtoestande aan 'n groot periodieke impaklas onderwerp, en omdat die swaaihoek van die suierpen in die pengat nie groot is nie, is dit moeilik om 'n smeerfilm te vorm, dus is die smeertoestand swak. Om hierdie rede moet die suierpen voldoende styfheid, sterkte en slytasieweerstand hê. Die massa moet so klein as moontlik wees, en die pen en die pengat moet gepaste ooreenstemmende gapings en goeie oppervlakkwaliteit hê. Oor die algemeen is die styfheid van die suierpen veral belangrik, aangesien die suierpen se buigingvervorming skade aan die suierpensitplek kan veroorsaak.
Kortliks, die werkstoestand van die suierpen is dat die drukverhouding groot is, die oliefilm nie gevorm kan word nie, en die vervorming nie gekoördineer is nie. Daarom vereis die ontwerp daarvan 'n voldoende hoë meganiese sterkte en slytasieweerstand, maar ook 'n hoë moegheidssterkte.
Die verbindingsstangliggaam bestaan uit drie dele, en die deel wat met die suierpen verbind is, word die klein kop van die verbindingsstang genoem; die deel wat met die krukas verbind is, word die groot kop van die verbindingsstang genoem, en die deel wat die klein kop en die groot kop verbind, word die verbindingsstangliggaam genoem.
Om die slytasie tussen die klein kop en die suierpen te verminder, word die dunwandige bronsbus in die klein kopgat gedruk. Boor of frees groewe in die klein koppe en busse sodat die spatsel olie die pasvlak van die smeerbus-suierpen kan binnedring.
Die verbindingsstangliggaam is 'n lang staaf, en die krag in die werk is ook groot. Om buigvervorming te voorkom, moet die staafliggaam genoeg styfheid hê. Om hierdie rede neem die verbindingsstangliggaam van die voertuigenjin meestal die vorm I-deursnee aan, wat die massa kan verminder onder die voorwaarde dat die styfheid en sterkte voldoende is, en die hoësterkte-enjin het die H-vormige deursnee. Sommige enjins gebruik 'n klein kop-inspuit-olieverkoelingssuier vir die verbindingsstang, wat deur die longitudinale gat in die staafliggaam geboor moet word. Om spanningskonsentrasie te vermy, word die verbindingsstangliggaam, klein kop en groot kop verbind deur 'n groot sirkelvormige gladde oorgang.
Om die vibrasie van die enjin te verminder, moet die kwaliteitsverskil van die silinder-verbindingsstang tot die minimum bereik beperk word. In die fabrieksmontering van die enjin, gewoonlik in gram as 'n meeteenheid volgens die groot en klein massa van die verbindingsstang, moet dieselfde enjingroep verbindingsstange gekies word.
Op die V-tipe enjin deel die ooreenstemmende silinders in die linker- en regterkolomme 'n krukpen, en die verbindingsstang het drie tipes: parallelle verbindingsstang, vurkverbindingsstang en hoof- en hulpverbindingsstang.
Die teëls wat op die vaste hakies van die krukas en silinderblok gemonteer is en die rol van laers en smering speel, word gewoonlik krukas-laerblokke genoem.
Krukaslaers word oor die algemeen in twee tipes verdeel: laers (Figuur 1) en flenslaers (Figuur 2). Flenslaerbusse kan nie net die krukas ondersteun en smeer nie, maar speel ook die rol van aksiale posisionering van die krukas (daar kan slegs een plek op die krukas wees om die aksiale posisioneringstoestel te stel).
Wanneer ons verbindingsstangboute gebruik, sal ons vind dat daar baie probleme met verbindingsstangboute is, daar sal voorkomsprobleme, toleransielengteprobleme, breukprobleme, tanddraadprobleme, probleme wat tydens installasie gevind word, ensovoorts wees.
Die eenvoudige manier is om die verbindingsstangbout te toets, uit te vind waar die probleem lê en dit te vervang. Die verbindingsstangbouttoets benodig 'n metode. Die verbindingsstangbout is 'n belangrike bout wat die laersitplek van die groot punt van die verbindingsstang en die laerdeksel verbind. Die verbindingsstangbout word tydens montering aan die werking van voorbelastingkrag onderwerp, en die verbindingsstangbout word ook aan die werking van heen-en-weer traagheidskrag onderwerp wanneer die vierslag-dieselenjin loop. Die deursnee van die verbindingsstangbout is klein omdat dit beperk word deur die deursnee van die krukpen en die buitenste portaalgrootte van die groot punt van die verbindingsstang.
'n Bout wat die gesplete verbindingsstangdeksel aan die groot punt van die verbindingsstang verbind. Op elke paar laers word gewoonlik twee of vier verbindingsstangboute gebruik om hulle vas te maak. Die tipe bout wissel. Die kop word dikwels met 'n posisioneringsvlak of konvekse blok gemasjineer vir installasie en inbedding met die laerondersteuningsoppervlak om te verhoed dat die verbindingsstangbout draai wanneer die moer vasgedraai word. Die deursnee van die boutstangliggaam by elke seksie-oppervlak van die laer is groot, sodat dit tydens montering met die boutgat geposisioneer kan word; Die deursnee van die res van die boutstangliggaamdeel is kleiner as die deursnee van die boutgat, en die lengte is langer, sodat die las van die skroefdraaddeel verminder kan word wanneer die buig- en impaklas gedra word. Die skroefdraaddeel gebruik gewoonlik fyn skroefdraad met hoër presisie.
Om te verhoed dat die skroefdraadverbinding loskom, het die verbindingsstangbout 'n permanente anti-losmeganisme, wat gewoonlik 'n splitpen, anti-loswasser en koperplaat op die skroefdraadoppervlak is. Verbindingsstangboute dra dikwels afwisselende laste, wat maklik moegheidskade en breek veroorsaak, wat uiters ernstige gevolge kan hê. Daarom word dit dikwels van hoëgehalte-legeringstaal of hoëgehalte-koolstofstaal gemaak, en na tempering-hittebehandeling moet aandag gegee word aan die stewigheid daarvan om losmaking te voorkom; gereelde demontage-kontroles vir krake en oormatige verlenging, ens., moet betyds vervang word indien nodig. Tydens installasie is dit nodig om kruis- en geleidelik vas te draai volgens die voorgeskrewe voor-aandraaikrag, wat nie te groot of te klein mag wees nie, om ongelukke soos breek van die verbindingsstangbout tydens werk te vermy.
As jy meer wil weet, lees gerus die ander artikels op hierdie webwerf!
Skakel ons gerus as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG&MAUXS motoronderdele te verkoop, welkom om te koop.
