Waaruit bestaan die suiersamestelling?
Die suiersamestelling is 'n belangrike deel van die motorenjin, wat hoofsaaklik uit die volgende ses komponente bestaan:
1. Suier: Dit is deel van die verbrandingskamer en is toegerus met verskeie ringgroewe om die suierring te installeer.
2. Suierring: Dit word op die suier geïnstalleer om te seël, gewoonlik saamgestel uit gasring en oliering.
3. Suierpen: Deur die suier en die klein kop van die suierverbindingsstang te verbind, is daar twee modusse van volswewend en semi-swewend.
4. Suierverbindingsstang: verbindingsstang van suier en krukas, verdeel in groot kop en klein kop aan beide kante, klein kop gekoppel aan die suier, groot kop gekoppel aan die krukas.
5. Draaistanglager: 'n smeerkomponent wat in die groot kop van die dryfstang geïnstalleer is.
6. Koppelstangbout: bout wat die groot punt van die verbindingsstang op die krukas vasmaak.
Suierring is die kernkomponent binne die brandstofenjin, dit en silinder, suier, silinderwand saam om die seël van brandstofgas te voltooi. Algemeen gebruikte motorenjins het twee soorte diesel- en petrolenjins, as gevolg van hul verskillende brandstofprestasie, is die gebruik van suierringe nie dieselfde nie, die vroeë suierringe word gevorm deur giet, maar met die vordering van tegnologie, staal hoë-krag suierringe is gebore, en met die funksie van die enjin verbeter omgewingsvereistes steeds, 'n verskeidenheid gevorderde oppervlakbehandelingstoepassings, soos termiese bespuiting, elektroplatering, chroomplatering, ens. Gasnitrering, fisiese afsetting, oppervlakbedekking, sinkmangaan fosfateringsbehandeling, ens., verbeter die funksie van die suierring aansienlik.
Die suierpen word gebruik om die suier aan die verbindingsstang te verbind en die krag op die suier na die verbindingsstang oor te dra of andersom.
Die suierpen word onder hoë temperatuurtoestande aan 'n groot periodieke impaklas onderwerp, en omdat die swaaihoek van die suierpen in die pengat nie groot is nie, is dit moeilik om 'n smeerfilm te vorm, dus is die smeertoestand swak. Om hierdie rede moet die suierpen voldoende styfheid, sterkte en slytweerstand hê. Die massa is so klein as moontlik, en die pen en die pengat moet toepaslike bypassende gapings en goeie oppervlakkwaliteit hê. Oor die algemeen is die styfheid van die suierpen veral belangrik, indien die suierpen buig vervorming, skade aan die suier pen sitplek kan veroorsaak.
Kortom, die werkstoestand van die suierpen is dat die drukverhouding groot is, die oliefilm kan nie gevorm word nie en die vervorming is nie gekoördineer nie. Daarom vereis sy ontwerp 'n hoë genoeg meganiese sterkte en slytasieweerstand, maar ook 'n hoë moegheidssterkte.
Die verbindingsstangliggaam bestaan uit drie dele, en die deel wat met die suierpen verbind word, word die verbindingstaaf klein kop genoem; Die deel wat met die krukas verbind word, word die groot kop van die verbindingsstang genoem, en die deel wat die klein kop en die groot kop verbind, word die verbindingsstaafliggaam genoem.
Om die slytasie tussen die klein kop en die suierpen te verminder, word die dunwandige bronsbus in die klein kopgat ingedruk. Boor of frees groewe in die klein koppe en busse om die spatsel olie in die bypassende oppervlak van die smeerbus-suierpen te laat ingaan.
Die verbindingsstangliggaam is 'n lang staaf, en die krag in die werk is ook groot, om sy buigvervorming te voorkom, moet die staafliggaam genoeg styfheid hê. Om hierdie rede neem die dryfstangliggaam van die voertuigenjin meestal die vorm I-gedeelte aan, wat die massa kan verminder onder die voorwaarde dat die styfheid en sterkte voldoende is, en die hoësterkte-enjin die H-vormige gedeelte het. Sommige enjins gebruik verbindingstaaf klein kop inspuiting olie koel suier, wat geboor moet word deur die longitudinale gat in die staaf liggaam. Om spanningskonsentrasie te vermy, word die verbindingsstaafliggaam, klein kop en groot kop deur 'n groot sirkelvormige gladde oorgang verbind.
Om die vibrasie van die enjin te verminder, moet die kwaliteitsverskil van die silinderverbindingsstaaf beperk word tot die minimum reeks, in die fabrieksamestelling van die enjin, gewoonlik in gram as 'n eenheid van meting volgens die groot en klein massa van die verbindingsstang, dieselfde enjin om dieselfde groep verbindingsstange te kies.
Op die V-tipe enjin deel die ooreenstemmende silinders in die linker- en regterkolomme 'n krukpen, en die verbindingsstang het drie tipes: parallelle verbindingsstang, vurkverbindingsstang en hoof- en hulpverbindingsstang.
Die teëls wat op die vaste hakies van die krukas en silinderblok gemonteer is en die rol van laer en smering speel, word gewoonlik krukas-laerblokkies genoem.
Krukaslagers word oor die algemeen in twee tipes verdeel: laer (Figuur 1) en flenslaer (Figuur 2). Flenslaerbus kan nie net die krukas ondersteun en smeer nie, maar speel ook die rol van die aksiale posisionering van die krukas (daar kan net een plek op die krukas wees om die aksiale posisioneringstoestel te stel).
Wanneer ons verbindingsstangboute gebruik, sal ons vind dat daar baie probleme met verbindingsstangboute is, daar sal voorkomsprobleme, toleransielengteprobleme, breukprobleme, tanddraadprobleme, probleme wat tydens installasie gevind word, ensovoorts wees.
Die eenvoudige manier is om die verbindingsstangbout te toets, uit te vind waar die probleem lê en dit te verander. Die verbindingsstangbouttoets benodig 'n metode. Verbindingsstangbout is 'n belangrike bout wat die laersitplek van die groot punt van die verbindingsstang en die laerdeksel verbind. Die dryfstangbout word onderworpe aan die werking van voorlaaikrag tydens samestelling, en die dryfstangbout word ook aan die aksie van wederkerende traagheidskrag onderwerp wanneer die vierslag-dieselenjin loop. Die deursnee van die verbindingsstangbout is klein omdat dit beperk word deur die deursnee van die krukpen en die buitenste stoepgrootte van die groot punt van die verbindingsstang.
'n Bout wat die gesplete verbindingstaafdeksel aan die groot punt van die verbindingsstang verbind. Op elke paar laers word twee of vier verbindingsstangboute gewoonlik gebruik om hulle vas te maak. Die tipe bout verskil. Die kop word dikwels gemasjineer met 'n posisioneringsvlak of konvekse blok vir installasie en inbedding met die laersteunoppervlak om te verhoed dat die verbindingsstangbout roteer wanneer die moer vasgedraai word. Die deursnee van die boutstaafliggaam by elke seksie-oppervlak van die laer is groot, sodat dit tydens samestelling met die boutgat geposisioneer kan word; Die deursnee van die res van die boutstaafliggaamsdeel is kleiner as die deursnee van die boutgat, en die lengte is langer, sodat die las van die skroefdraaddeel verminder kan word wanneer die buig- en impaklas gedra word. Die draaddeel neem gewoonlik fyn draad met hoër presisie aan.
Om te verhoed dat die skroefdraadverbinding homself losmaak, het die verbindingsstangbout 'n permanente anti-losmaaktoestel, wat gewoonlik splitpen, anti-losmaakwasser en koperplaat op die skroefdraadoppervlak is. Draaistangboute dra dikwels afwisselende vragte, wat maklik vermoeiingsskade veroorsaak en breek, wat uiters ernstige gevolge sal veroorsaak. Daarom word dit dikwels gemaak van hoë kwaliteit legeringstaal of hoë kwaliteit koolstofstaal, en na tempering van hittebehandeling. In bestuur moet aandag gegee word aan die nagaan van die fermheid daarvan om te verhoed dat dit los raak; Kontroleer dit gereeld vir krake en oormatige verlenging, ens., moet betyds vervang word indien nodig. By die installering is dit nodig om oor te steek en geleidelik vas te trek volgens die voorgeskrewe voorspankrag, wat nie te groot of te klein kan wees nie, om ongelukke soos staafboutbreuk in die werk te vermy.
As jy meer wil weet, hou aan om die ander artikels op hierdie webwerf te lees!
Skakel ons asseblief as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG&MAUXS-motoronderdele te verkoop, welkom om te koop.
