Waaruit bestaan die suiersamestelling?
Die suiersamestelling is 'n belangrike deel van die motormotor, wat hoofsaaklik uit die volgende ses komponente bestaan:
1. suier: Dit is deel van die verbrandingskamer en is toegerus met verskillende ringgroewe om die suierring te installeer.
2. suierring: Dit is op die suier geïnstalleer om te seël, gewoonlik bestaan uit gasring en olierring.
3. Pistonpen: Verbind die suier en die klein kop van die suierverbindingsstaaf, en daar is twee modusse van vol drywende en semi-flessering.
4. Suierverbindstaaf: Verbindstaaf van die suier en krukas, verdeel in groot kop en klein kop aan beide kante, klein kop wat aan die suier gekoppel is, groot kop aan die krukas gekoppel.
5. Koppelstanglaer: 'n Smeerkomponent geïnstalleer in die groot kop van die verbindingsstaaf.
6. Verbindstaafbout: bout wat die groot punt van die verbindingsstaaf op die krukas regmaak.
Die suierring is die kernkomponent in die brandstofenjin, IT en silinder, suier, silinderwand saam om die seël van brandstofgas te voltooi. Algemeen gebruikte motorenjins het twee soorte diesel- en petrolenjins, as gevolg van hul verskillende brandstofprestasie, is die gebruik van suierringe nie dieselfde nie; die vroeë suierringe word gevorm deur gietstukke, maar met die vordering van tegnologie, is die hoë-krag-suierringe gebore, en met die funksie van die enjin, word die omgewingsvereistes steeds verbeter, 'n verskeidenheid gevorderde oppervlakbehandeling, soos thermiese spuit, elektrlerende, chrome-oppervlakbehandelingsaansoek ens. Gas nitriding, fisiese afsetting, oppervlakbedekking, sinkmangaan -fosfateringsbehandeling, ens., Verbeter die funksie van die suierring aansienlik.
Die suierpen word gebruik om die suier aan die verbindingsstaaf te koppel en die krag op die suier aan die verbindingsstaaf of omgekeerd deur te gee.
Die suierpen is onderworpe aan 'n groot periodieke impakbelasting onder hoë temperatuuromstandighede, en omdat die swaaihoek van die suierpen in die pengat nie groot is nie, is dit moeilik om 'n smeerfilm te vorm, dus is die smeringstoestand swak. Om hierdie rede moet die suierpen voldoende styfheid, sterkte en slytweerstand hê. Die massa is so klein as moontlik, en die pen en die pengat moet toepaslike bypassende gapings en goeie oppervlakgehalte hê. Oor die algemeen is die styfheid van die suierpen veral belangrik, as die buiging van die suierpen buig, kan die suierpen -sitplek skade berokken.
Kortom, die werkende toestand van die suierpen is dat die drukverhouding groot is, die oliefilm kan nie gevorm word nie en die vervorming nie gekoördineer word nie. Daarom benodig die ontwerp daarvan 'n hoë genoeg meganiese sterkte en slytweerstand, maar ook 'n hoë moegheidsterkte.
Die verbindingsstaafliggaam bestaan uit drie dele, en die deel wat met die suierpen gekoppel is, word die klein kop van die verbindingsstaaf genoem; Die deel wat met die krukas gekoppel is, word die groot kop van die verbindingsstaaf genoem, en die deel wat die klein kop verbind en die groot kop word die verbindingsstaaf genoem.
Om die slytasie tussen die klein kop en die suierpen te verminder, word die dunwandige bronsbus in die klein kopgat gedruk. Boor of meuf groewe in die klein koppe en busse om die spat van olie in die paringsoppervlak van die smeerboor-suierpen te laat beland.
Die verbindingsstaafliggaam is 'n lang staaf, en die krag in die werk is ook groot, om die buigvervorming daarvan te voorkom, moet die staafliggaam genoeg styfheid hê. Om hierdie rede neem die verbindingsstaafliggaam van die voertuigmotor meestal die vorm I-gedeelte aan, wat die massa kan verminder onder die voorwaarde dat die styfheid en sterkte voldoende is, en die hoë-sterkte-enjin het die H-vormige gedeelte. Sommige enjins gebruik 'n klein kopinspuit -olie -koel suier met 'n klein kopinspuit, wat deur die lengte in die staafliggaam geboor moet word. Om die spanningskonsentrasie te vermy, word die verbindingsstaafliggaam, klein kop en groot kop met 'n groot sirkelvormige gladde oorgang verbind.
Om die vibrasie van die enjin te verminder, moet die kwaliteitsverskil van die silinderverbindingsstaaf beperk word tot die minimum reeks, in die fabrieksamestelling van die enjin, meestal in gram as 'n meeteenheid volgens die groot en klein massa van die verbindingsstaaf, dieselfde enjin om dieselfde groep verbindingsstaaf te kies.
Op die V-tipe-enjin deel die ooreenstemmende silinders in die linker- en regterkolomme 'n krukpen, en die verbindingsstaaf het drie soorte: parallel verbindingsstaaf, vurkverbindingsstaaf en hoof- en hulpverbindingsstaaf.
Die teëls wat op die vaste hakies van die krukas en die silinderblok gemonteer is en die rol van dra en smering speel, word gewoonlik krukasdraende kussings genoem.
Krukasdraers word oor die algemeen in twee soorte verdeel: laer (Figuur 1) en flenser (Figuur 2). Geflimende busse kan nie net die krukas ondersteun en smeer nie, maar ook die rol van aksiale posisionering van die krukas speel (daar kan slegs een plek op die krukas wees om die aksiale posisioneringstoestel in te stel).
As ons verbindingsstaafboute gebruik, sal ons vind dat daar baie probleme is met die koppeling van staafboute, daar sal voorkomsprobleme wees, probleme met die verdraagsaamheid, breukprobleme, tanddraadprobleme, probleme wat tydens installasie voorkom, ensovoorts.
Die eenvoudige manier is om die verbindingsstaafbout te toets, uit te vind waar die probleem lê en dit te verander. Die verbindingsstaafbouttoets het 'n metode nodig. Koppelstangbout is 'n belangrike bout wat die draersitplek van die groot punt van die verbindingsstaaf en die drabedekking verbind. Die verbindingsstaafbout word tydens die samestelling aan die werking van die voorladingskrag onderwerp, en die verbindingsstaafbout word ook onderwerp aan die werking van wederkerende traagheidskrag wanneer die vierslag-dieselenjin loop. Die deursnee van die verbindingsstaafbout is klein omdat dit beperk is deur die deursnee van die krukpen en die buitenste stoepgrootte van die groot punt van die verbindingsstaaf.
'N Bout wat die splitverbindingsstaafdeksel aan die groot punt van die verbindingsstaaf verbind. Op elke paar laers word twee of vier verbindingsstaafboute gewoonlik gebruik om dit te beveilig. Die tipe bout wissel. Die kop word dikwels vervaardig met 'n posisioneringsvlak of konvekse blok vir installasie en inbedding met die draende ondersteuningsoppervlak om te voorkom dat die verbindingsstaafbout draai wanneer die moer vasgemaak word. Die deursnee van die boutstaafliggaam aan elke afdeling se oppervlak van die laer is groot, sodat dit tydens die samestelling met die boutgat geplaas kan word; Die deursnee van die res van die boutstaaf -liggaamsdeel is kleiner as die deursnee van die boutgat, en die lengte is langer, sodat die vrag van die draaddeel verminder kan word wanneer die buig- en impaklas gedra word. Die draaddeel neem gewoonlik fyn draad met 'n hoër akkuraatheid aan.
Om te voorkom dat die draadverbinding homself los, het die verbindingsstaafbout 'n permanente anti-los-apparaat, wat oor die algemeen Cotter-pen, anti-losskeppende wasser en koperplaat op die draadoppervlak is. Verbindende staafboute dra dikwels afwisselende vragte, wat maklik is om moegheidskade en breek te veroorsaak, wat uiters ernstige gevolge sal veroorsaak. Daarom is dit dikwels gemaak van legeringsstaal van hoë gehalte of koolstofstaal van hoë gehalte, en na die tempering van hittebehandeling. In die bestuur moet aandag geskenk word aan die kontrole van die fermheid daarvan om los te maak; Gereelde demontage kyk na krake en oormatige verlenging, ens., Moet dit betyds vervang word indien nodig. As u installeer, is dit nodig om oor te steek en geleidelik vas te trek volgens die voorgeskrewe voorstygende krag, wat nie te groot of te klein kan wees nie, om ongelukke soos die breek van die staafbout in die werk te vermy.
As u meer wil weet, lees dan die ander artikels op hierdie webwerf!
Bel ons gerus as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG & Mauxs Auto Parts welkom te verkoop.
