Ontstekingspoel.
Met die ontwikkeling van motorvoertuig -enjin na die rigting van hoë snelheid, hoë kompressieverhouding, hoë drywing, lae brandstofverbruik en lae emissie, kon die tradisionele ontstekingstoestel nie aan die gebruiksvereistes voldoen nie. Die kernkomponente van die ontstekingsapparaat is die ontstekingspoel en die skakeltoestel, verbeter die energie van die ontstekingspoel, die vonkprop kan genoeg energie -vonk lewer, wat die basiese toestand van die ontstekingstoestel is om aan te pas by die werking van moderne enjins.
Daar is gewoonlik twee stelle spoele in die ontstekingspoel, die primêre spoel en die sekondêre spoel. Die primêre spoel gebruik 'n dikker geëmailleerde draad, gewoonlik ongeveer 0,5-1 mm geëmailleerde draad rondom 200-500 draaie; Die sekondêre spoel gebruik 'n dunner geëmailleerde draad, gewoonlik ongeveer 0,1 mm geëmailleerde draad rondom 15000-25000 draaie. Die een einde van die primêre spoel is aan die lae-spanningskragtoevoer (+) op die voertuig gekoppel, en die ander punt is aan die skakelapparaat (breker) gekoppel. Die een einde van die sekondêre spoel is met die primêre spoel gekoppel, en die ander punt is gekoppel aan die uitset -einde van die hoogspanningslyn om hoë spanning uit te voer.
Die rede waarom die ontstekingspoel die lae spanning in die hoë spanning op die motor kan omskep, is dat dit dieselfde vorm het as die gewone transformator, en die primêre spoel het 'n groter draaiverhouding as die sekondêre spoel. Maar die werkmodus van die ontstekingspoel verskil van die gewone transformator, die gewone transformator -werkfrekwensie is vasgestel 50Hz, ook bekend as kragfrekwensie -transformator, en die ontstekingspoel is in die vorm van polswerk, kan beskou word as 'n polstransformator, dit volgens die verskillende snelheid van die enjin by verskillende frekwensies van herhaalde energieberging en ontslag.
As die primêre spoel aangeskakel word, word 'n sterk magnetiese veld rondom dit opgewek namate die stroom toeneem, en die magnetiese veldenergie in die ysterkern gestoor word. As die skakelapparaat die primêre spoelkring ontkoppel, verval die magneetveld van die primêre spoel vinnig, en die sekondêre spoel waarneem 'n hoë spanning. Hoe vinniger die magneetveld van die primêre spoel verdwyn, hoe groter is die stroom op die oomblik van die stroom -ontkoppeling, en hoe groter is die draaiverhouding van die twee spoele, hoe hoër is die spanning wat deur die sekondêre spoel veroorsaak word.
Spoel tipe
Ontstekingspoel volgens die magnetiese stroombaan word in oop magnetiese tipe en geslote magnetiese tipe twee verdeel. Die tradisionele ontstekingspoel is 'n oop magnetiese tipe, en die ysterkern is opgestapel met 0,3 mm silikonstaalplate, en daar is sekondêre en primêre spoele rondom die ysterkern. Die geslote magnetiese tipe gebruik 'n ysterkern soortgelyk aan ⅲ rondom die primêre spoel, en draai dan die sekondêre spoel buite, en die magneetveldlyn word gevorm deur die ysterkern. Die voordele van die geslote magnetiese ontstekingspoel is minder magnetiese lekkasie, klein energieverlies en klein grootte, dus gebruik die elektroniese ontstekingstelsel gewoonlik die geslote magnetiese ontstekingspoel.
Numeriese beheerontsteking
In die hoëspoed-petrolenjin van die moderne motor, is die ontstekingstelsel wat deur mikroverwerker beheer word, ook bekend as digitale elektroniese ontstekingstelsel, aangeneem. Die ontstekingstelsel bestaan uit drie dele: mikro -rekenaar (rekenaar), verskillende sensors en ontstekingsaktuators.
In moderne enjins word beide die petrolinspuiting en die ontstekingsubsisteme deur dieselfde ECU beheer, wat 'n stel sensors deel. Die sensor is basies dieselfde as die sensor in die elektronies gekontroleerde petrolinspuitingstelsel, soos die krukas -posisie -sensor, nokas -posisie sensor, gassposisie -sensor, inlaatspruitstuk druksensor, dedetonasie -sensor, ens. Onder hulle, dedetonasie -sensor is 'n baie belangrike sensor wat toegewy is aan die elektroniese beheer van die enjin en die enjin met die uitlaatgas -turbo -aangejaagde toestel) Mate van dedetonasie, as 'n terugvoersein om die ECU -opdrag te bewerkstellig om vooraf ontsteking te bewerkstellig, sodat die enjin nie dedetonasie sal doen nie en 'n hoër verbrandingsdoeltreffendheid kan verkry.
Digitale elektroniese ontstekingstelsel (ESA) word in twee soorte verdeel volgens die struktuur daarvan: verspreider tipe en nie-verspreider tipe (DLI). Die elektroniese ontstekingstelsel van die verspreider -tipe gebruik slegs een ontstekingspoel om hoë spanning op te wek, en dan ontbrand die verspreider die vonkprop van elke silinder op sy beurt volgens die ontstekingsvolgorde. Aangesien die aan-afwerk van die primêre spoel van die ontstekingspoel deur die elektroniese ontstekingskring onderneem word, het die verspreider die breekapparaat gekanselleer en slegs die funksie van hoëspanningsverspreiding speel.
Tweesilinderontsteking
Twee-silinder-ontsteking beteken dat twee silinders 'n enkele ontstekingspoel deel, dus kan hierdie tipe ontsteking slegs op enjins met 'n ewe aantal silinders gebruik word. As op 'n 4-silindermasjien, as twee silinder-suiers terselfdertyd naby TDC is (een is kompressie en die ander uitlaat), twee vonkproppe dieselfde ontstekingspoel en terselfdertyd aan die brand steek, dan is die een effektiewe ontsteking en die ander is oneffektiewe ontsteking, en die voormalige is in die mengsel van hoë druk en lae temperatuur, maar laasgenoemde is in die uitlaatgas van lae druk en hoë temperatuur. Daarom is die weerstand tussen die vonkpropelektrodes van die twee heeltemal anders, en die energie wat opgewek word, is nie dieselfde nie, wat lei tot 'n veel groter energie vir effektiewe ontsteking, wat ongeveer 80% van die totale energie uitmaak.
Aparte ontsteking
Die afsonderlike ontstekingsmetode ken 'n ontstekingspoel aan elke silinder toe, en die ontstekingspoel word direk bo -op die vonkprop geïnstalleer, wat ook die hoë spanningsdraad uitskakel. Hierdie metode van ontsteking word bewerkstellig deur die nokas -sensor of deur die silinderkompressie te monitor om akkurate ontsteking te bewerkstellig, dit is geskik vir enige aantal silinderenjins, veral vir enjins met 4 kleppe per silinder. Aangesien die kombinasie van die vonkprop -ontstekingspoel in die middel van die dubbele oorhoofse nokas (DOHC) gemonteer kan word, word die gapingsruimte volledig benut. As gevolg van die kansellasie van die verspreider en die hoogspanningslyn, is die verlies van energie -geleiding en die verlies van lekkasies minimaal, daar is geen meganiese slytasie nie, en die ontstekingspoel en vonkprop van elke silinder word saamgestel, en die eksterne metaalpakket verminder die elektromagnetiese interferensie grootliks, wat die normale werking van die elektroniese beheerstelsel van die enjin kan verseker.
As u meer wil weet, lees dan die ander artikels op hierdie webwerf!
Bel ons gerus as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG & Mauxs Auto Parts welkom te verkoop.
