Ontstekingspoel.
Met die ontwikkeling van motorpetrolenjins in die rigting van hoë spoed, hoë kompressieverhouding, hoë krag, lae brandstofverbruik en lae emissies, kon die tradisionele ontstekingstoestel nie aan die vereistes van gebruik voldoen nie. Die kernkomponente van die ontstekingstoestel is die ontstekingspoel en die skakeltoestel, wat die energie van die ontstekingspoel verbeter, sodat die vonkprop genoeg vonkenergie kan produseer, wat die basiese voorwaarde is vir die ontstekingstoestel om aan te pas by die werking van moderne enjins.
Daar is gewoonlik twee stelle spoele binne die ontstekingsspoel, die primêre spoel en die sekondêre spoel. Die primêre spoel gebruik 'n dikker geëmailleerde draad, gewoonlik ongeveer 0.5-1 mm geëmailleerde draad, ongeveer 200-500 windings; Die sekondêre spoel gebruik 'n dunner geëmailleerde draad, gewoonlik ongeveer 0.1 mm geëmailleerde draad, ongeveer 15000-25000 windings. Een punt van die primêre spoel is gekoppel aan die laespanning-kragtoevoer (+) op die voertuig, en die ander punt is gekoppel aan die skakelaar (breker). Een punt van die sekondêre spoel is gekoppel aan die primêre spoel, en die ander punt is gekoppel aan die uitsetpunt van die hoëspanningslyn om hoëspanning uit te voer.
Die rede waarom die ontstekingspoel die lae spanning in hoë spanning op die motor kan omskakel, is dat dit dieselfde vorm as die gewone transformator het, en die primêre spoel het 'n groter draaiverhouding as die sekondêre spoel. Maar die ontstekingspoel se werkmodus verskil van die gewone transformator, die gewone transformator se werkfrekwensie is vas op 50Hz, ook bekend as 'n kragfrekwensietransformator, en die ontstekingspoel is in die vorm van pulswerk, kan as 'n pulstransformator beskou word, dit volgens die verskillende snelhede van die enjin by verskillende frekwensies van herhaalde energieberging en -ontlading.
Wanneer die primêre spoel aangeskakel word, word 'n sterk magneetveld daaromheen gegenereer soos die stroom toeneem, en die magneetveldenergie word in die ysterkern gestoor. Wanneer die skakeltoestel die primêre spoelkring ontkoppel, verval die magneetveld van die primêre spoel vinnig, en die sekondêre spoel bespeur 'n hoë spanning. Hoe vinniger die magneetveld van die primêre spoel verdwyn, hoe groter die stroom op die oomblik van stroomontkoppeling, en hoe groter die draaiverhouding van die twee spoele, hoe hoër die spanning wat deur die sekondêre spoel geïnduseer word.
Spoeltipe
Ontstekingspoel volgens die magnetiese stroombaan word verdeel in oop magnetiese tipe en geslote magnetiese tipe twee. Die tradisionele ontstekingspoel is 'n oop magnetiese tipe, en die ysterkern is gestapel met 0.3 mm silikonstaalplate, en daar is sekondêre en primêre spoele om die ysterkern. Die geslote magnetiese tipe gebruik 'n ysterkern soortgelyk aan Ⅲ om die primêre spoel, en dan wikkel die sekondêre spoel buite, en die magnetiese veldlyn word deur die ysterkern gevorm. Die voordele van die geslote magnetiese ontstekingspoel is minder magnetiese lekkasie, klein energieverlies en klein grootte, daarom gebruik die elektroniese ontstekingstelsel gewoonlik die geslote magnetiese ontstekingspoel.
Numeriese beheerde ontsteking
In die hoëspoed-petrolenjin van moderne motors is 'n ontstekingstelsel wat deur 'n mikroverwerker beheer word, ook bekend as 'n digitale elektroniese ontstekingstelsel, aangeneem. Die ontstekingstelsel bestaan uit drie dele: 'n mikrorekenaar (rekenaar), verskeie sensors en ontstekingsaktuators.
Trouens, in moderne enjins word beide die petrolinspuiting- en ontstekingssubstelsels deur dieselfde ECU beheer, wat 'n stel sensors deel. Die sensor is basies dieselfde as die sensor in die elektronies beheerde petrolinspuitingstelsel, soos die krukasposisiesensor, nokasposisiesensor, smoorklepposisiesensor, inlaatspruitstukdruksensor, dedetonasiesensor, ens. Onder hulle is die dedetonasiesensor 'n baie belangrike sensor wat toegewy is aan elektronies beheerde ontsteking (veral die enjin met uitlaatgas-turboaanjaertoestel), wat kan monitor of die enjin dedetonasie en die graad van dedetonasie het, as 'n terugvoersein om die ECU vooraf opdrag te gee om ontsteking te verkry, sodat die enjin nie sal detoneer nie en hoër verbrandingsdoeltreffendheid kan verkry.
Digitale elektroniese ontstekingstelsels (ESA) word volgens hul struktuur in twee tipes verdeel: verspreidertipe en nie-verspreidertipe (DLI). Die verspreidertipe elektroniese ontstekingstelsel gebruik slegs een ontstekingspoel om hoë spanning op te wek, en dan ontsteek die verspreider die vonkprop van elke silinder beurtelings volgens die ontstekingsvolgorde. Aangesien die aan-af-werk van die primêre spoel van die ontstekingspoel deur die elektroniese ontstekingskring onderneem word, het die verspreider die breektoestel gekanselleer en speel slegs die funksie van hoëspanningsverspreiding.
Twee-silinder ontsteking
Twee-silinder ontsteking beteken dat twee silinders 'n enkele ontstekingspoel deel, dus kan hierdie tipe ontsteking slegs op enjins met 'n ewe aantal silinders gebruik word. As op 'n 4-silinder masjien, wanneer twee silinder suiers gelyktydig naby BDP is (een is kompressie en die ander is uitlaat), twee vonkproppe dieselfde ontstekingspoel deel en gelyktydig ontbrand, dan is een effektiewe ontsteking en die ander oneffektiewe ontsteking, eersgenoemde is in die mengsel van hoë druk en lae temperatuur, laasgenoemde is in die uitlaatgas van lae druk en hoë temperatuur. Daarom is die weerstand tussen die vonkprop-elektrodes van die twee heeltemal anders, en die energie wat opgewek word, is nie dieselfde nie, wat lei tot 'n baie groter energie vir effektiewe ontsteking, wat ongeveer 80% van die totale energie uitmaak.
Afsonderlike ontsteking
Die aparte ontstekingsmetode ken 'n ontstekingspoel aan elke silinder toe, en die ontstekingspoel word direk bo-op die vonkprop geïnstalleer, wat ook die hoogspanningsdraad uitskakel. Hierdie ontstekingsmetode word bereik deur die nokassensor of deur die silinderkompressie te monitor om akkurate ontsteking te verkry, dit is geskik vir enige aantal silinderenjins, veral vir enjins met 4 kleppe per silinder. Omdat die vonkprop-ontstekingspoelkombinasie in die middel van die dubbele bo-nokas (DOHC) gemonteer kan word, word die gapingsruimte ten volle benut. As gevolg van die kansellasie van die verspreider en hoogspanningslyn, is die energiegeleidingsverlies en lekkasieverlies minimaal, is daar geen meganiese slytasie nie, en die ontstekingspoel en vonkprop van elke silinder word saamgestel, en die eksterne metaalpakket verminder die elektromagnetiese interferensie aansienlik, wat die normale werking van die enjin se elektroniese beheerstelsel kan verseker.
As jy meer wil weet, lees gerus die ander artikels op hierdie webwerf!
Skakel ons gerus as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG&MAUXS motoronderdele te verkoop, welkom om te koop.
