Tekens van voorhoringskade sluit in:
Bandprobleme: Motorbande kan die band vreet, wat 'n afwykingsverskynsel veroorsaak, omdat hoekskade die normale werking van die band beïnvloed en lei tot ongelyke bandslytasie.
Remprobleme: Die rem kan duidelik bewe, dit is omdat die hoekskade die stabiliteit van die remstelsel beïnvloed, wat kan lei tot skade aan die laers en dryfas.
Abnormale voorwielslytasie: die voorwiel kan abnormale slytasie vertoon, swak rigting-terugkeer, dit is omdat die skade aan die skaaphoek die normale rotasie en posisionering van die voorwiel beïnvloed.
Abnormale bakgeraas: wanneer die voertuig bestuur, kan daar simptome van abnormale bakgeraas wees, dit is omdat die skade aan die toeter lei tot die abnormale beweging van die meganiese dele.
Probleme met voertuigstabiliteit: Skade aan die toeter kan die stabiliteit van die voertuig, gemak en hantering beïnvloed, en in ernstige gevalle kan dit daartoe lei dat die voertuig nie kan ry nie, en selfs ongelukke kan veroorsaak.
Die motortoeter is deel van die stuurwiel se knuppelsamestelling, is verantwoordelik vir die koppeling van die wiel en vering, dra die las op die voorkant van die motor, en ondersteun die voorwiel om om die kingpin te draai om die motor se stuur te bewerkstellig. Daarom is die gesondheid van die shofar van kritieke belang vir die prestasie en veiligheid van die voertuig. Sodra dit beskadig is, moet dit betyds vervang word om bestuursveiligheid te verseker.
Wat is die rol van die motor se toeter?
Die motor se toeter word "stuurkneukel" of "stuurkneukelarm" genoem, wat die askop is wat die stuurfunksie aan beide kante van die I-balk voor die motor dra, en dit is 'n bietjie soos die horing van die skaap, daarom staan dit algemeen bekend as "die horing van die skaap".
Die hooffunksie van die voorste toeter van die motor is om die voorste las van die motor oor te dra en te dra, die voorwiel te ondersteun en aan te dryf om om die kingpin te draai, sodat die motor draai.
Die voorste toeter van 'n motor, ook bekend as die stuurknuppel of stuurknuppelarm, is die askop aan beide kante van die voorste I-balk wat die stuurfunksie dra. Die vorm daarvan is soortgelyk aan 'n bokhoring, daarom word dit "bokhoring" genoem. Die stuurknuppel is 'n belangrike deel van die motor se stuurstelsel. Dit kan die voertuig stabiel laat loop, die ryrigting sensitief oordra en die akkuraatheid van die bestuur verseker. In die rytoestand dra die stuurknuppel veranderlike impaklas, daarom moet dit hoë sterkte hê. Daar is twee arms op die stuurknuppel aan die een kant van die geïntegreerde vooras naby die stuurskyf, wat onderskeidelik aan die longitudinale en dwarsstang gekoppel is, en daar is slegs een arm aan die ander kant van die stuurknuppel wat deur die dwarsstang verbind word. Hierdie ontwerp laat die motor toe om glad te stuur, terselfdertyd om veiligheid en stabiliteit te verseker.
Daarbenewens word die motorhoring ook die "stuurkneukel" of "stuurkneukelarm" genoem, dit is die askop van die voorste I-balk met die stuurfunksie. Die struktuur van die horing is 'n bietjie soos 'n horing, daarom staan dit algemeen bekend as die "oshoring". Die stuurkneukel kan die motor glad laat beweeg, sensitiewe oordrag van die rigting van beweging, en is een van die belangrike dele van motorstuur.
Die funksie van die stuurwiel is om die las van die voorkant van die motor oor te dra en te dra, die voorwiel te ondersteun en aan te dryf om om die kingpin te draai en die motor te laat draai. In die rytoestand van die motor word dit aan veranderlike impakbelastings onderwerp, daarom moet dit 'n hoë sterkte hê.
Uitgebreide data: Daar is twee arms op die stuurknuppel aan die een kant van die geïntegreerde vooras naby die stuurskyf, wat onderskeidelik aan die longitudinale trekstang en die dwarstrekstang gekoppel is, en slegs een arm aan die ander kant van die stuurknuppel wat deur die dwarstrekstang verbind is.
Die verbindingsmodus van die stuurknuppelarm op die stuurknuppel word hoofsaaklik deur die 1/8-1/10-keël en -spline gekoppel, wat stewig verbind is en nie maklik is om los te maak nie, maar die verwerkingsproses van die stuurknuppel is meer.
Die stuurknuppelarm word meestal van dieselfde materiaal as die stuurknuppel gesmee, en dit bereik dieselfde hardheid as die stuurknuppel deur hittebehandeling. Oor die algemeen kan die verhoging van die hardheid die moegheidslewe van die onderdele verhoog, maar die hardheid is te hoog, die taaiheid van die oorspronklike is te swak, en die bewerking is moeilik.
1, die stuurknuppelarm of -bus laat 'n speling van 0.3-0.5 mm toe. Indien oormatige slytasie voorkom, moet dit vervang word.
2. Wanneer dit gemonteer word, moet die bus geolie word. En vul die twee voerings met litiumvet.
As jy meer wil weet, lees gerus die ander artikels op hierdie webwerf!
Skakel ons gerus as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG&MAUXS motoronderdele te verkoop, welkom om te koop.
