Tekens van skade aan die voorste horing sluit in:
Bandprobleme: motorbande kan die band vreet, afwykingsverskynsel, dit is omdat die Hoekskade die normale werk van die band beïnvloed, lei tot ongelyke bandslytasie.
Remprobleme: rem kan duidelik jitter voel, dit is omdat die Hoekskade die stabiliteit van die remstelsel beïnvloed, kan lei tot skade aan laer en dryfas.
Abnormale voorwielslytasie: die voorwiel kan abnormale slytasie vertoon, rigting swak terugkeer, dit is omdat die skade van die skaap Hoek die normale rotasie en posisionering van die voorwiel beïnvloed.
Abnormale liggaamsgeraas: wanneer die voertuig ry, kan daar abnormale liggaamsgeraasfoutsimptome wees, dit is omdat die skade van die toeter lei tot die abnormale beweging van die meganiese dele.
Voertuigstabiliteitsprobleme: horingskade kan die stabiliteit van die voertuig, gerief en hantering, in ernstige gevalle daartoe lei dat die voertuig nie kan hardloop nie, en selfs ongelukke.
Die motortoeter is 'n deel van die stuurknokkelsamestelling, is verantwoordelik vir die koppeling van die wiel en vering, dra die las op die voorkant van die motor en ondersteun die voorwiel om om die kingpin te draai om die motorstuur te realiseer. Daarom is die gesondheid van die shofar van kritieke belang vir die prestasie en veiligheid van die voertuig. Sodra gevind is dat dit beskadig is, moet betyds vervang word om bestuursveiligheid te verseker.
Wat is die rol van die motortoeter?
Die motor se toeter word "steering knuckle" of "steering knuckle arm" genoem, wat die askop is wat die stuurfunksie aan albei kante van die I-balk voor die motor dra, en dit is 'n bietjie soos die toeter van die motor. skape, dus staan dit algemeen bekend as "die horing van die skaap".
Die hooffunksie van die voorste horing van die motor is om die voorste vrag van die motor oor te dra en te dra, die voorwiel te ondersteun en aan te dryf om om die koppelpen te draai, sodat die motor draai.
Die voorste horing van 'n motor, , ook bekend as die stuurknuk of stuurknukarm, is die askop aan beide kante van die voorste I-balk wat die stuurfunksie dra. Sy vorm is 'n bietjie soos 'n bok se horing, so dit word "bok se horing" genoem. stuurknukkel is 'n belangrike deel van die motorstuurstelsel. kan die voertuig stabiel laat loop, stabiel, die ryrigting sensitief oordra en die akkuraatheid van bestuur verseker. In die bestuurstoestand dra stuurknukkel veranderlike impaklas, vereis dus dat dit hoë sterkte moet hê. Daar is twee arms op die stuurknuk aan die een kant van die geïntegreerde vooras naby die stuurskyf, is onderskeidelik met die lengte- en dwarsverbindingsstang verbind, daar is net een arm aan die ander kant van die stuurknokkel verbind deur die dwars trekstang. Hierdie ontwerp laat die motor toe om glad te stuur, terselfdertyd om veiligheid en stabiliteit te verseker.
Daarbenewens word die motortoeter ook die "stuurknokkel" of "stuurknokkelarm" genoem, dit is die askop van die voorste I-balk met die stuurfunksie. Die struktuur van die horing is 'n bietjie soos 'n horing, so dit staan algemeen bekend as "oshoring". stuurknop kan die motor glad maak, sensitiewe oordrag van die reisrigting, is een van die belangrike dele van motorstuur.
Die funksie van die stuurknop is om die vrag van die voorkant van die motor oor te dra en te dra, die voorwiel te ondersteun en aan te dryf om om die koppelpen te draai en die motor te laat draai. In die bestuurstoestand van die motor word dit aan veranderlike impakladings onderwerp, dus moet dit 'n hoë sterkte hê.
Uitgebreide data: Daar is twee arms op die stuurknukkel aan die een kant van die geïntegreerde vooras naby die stuurskyf, wat onderskeidelik aan die langstrekstang en die dwarstrekstang gekoppel is, en slegs een arm aan die ander kant van die stuur. knokkel verbind deur die dwars trekstang.
Die verbindingsmodus van die stuurknokkelarm op die stuurknokkel is hoofsaaklik verbind deur die 1/8-1/10 kegel en spline, wat stewig verbind is en nie maklik om los te maak nie, maar die stuurknokkelverwerkingsproses is meer.
Die stuurknokkelarm is meestal van dieselfde materiaal as die stuurknokkel gesmee, en dit bereik dieselfde hardheid met die stuurknokkel deur hittebehandeling. Oor die algemeen kan die verhoging van die hardheid die moegheidslewe van die dele verhoog, maar die hardheid is te hoog, die taaiheid van die oorspronklike is te swak en die bewerking is moeilik.
1, laat die stuurknoparm of -bus 'n speling van 0,3-0,5 mm toe. Indien oormatige slytasie, moet vervang word.
2. By die samestelling moet die bus geolie word. En vul die twee voerings met litiumvet.
As jy meer wil weet, hou aan om die ander artikels op hierdie webwerf te lees!
Skakel ons asseblief as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG&MAUXS-motoronderdele te verkoop, welkom om te koop.
