Deur.
Die deur is om die bestuurder en passasiers toegang tot die voertuig te gee, en die steuring buite die motor te isoleer, om die kant-impak tot 'n sekere mate te verminder en die insittendes te beskerm. Die skoonheid van die motor hou ook verband met die vorm van die deur. Die kwaliteit van die deur word hoofsaaklik weerspieël in die anti-botsingsprestasie van die deur, die seëlprestasie van die deur, die gerief om die deur oop en toe te maak, en natuurlik ander aanwysers van die gebruik van funksies. Botsingsweerstand is veral belangrik, want wanneer die voertuig 'n sybotsing het, is die bufferafstand baie kort, en dit is maklik om die insittendes van die voertuig te beseer.
Daar sal ten minste twee anti-botsingsbalke in 'n goeie deur wees, en die gewig van die anti-botsingsbalk is swaarder, dit wil sê, 'n goeie deur is inderdaad swaarder. Maar hoe swaarder die deur, hoe beter. Vandag se nuwe motors, as die veiligheidsprestasie gewaarborg kan word, sal ontwerpers maniere vind om die gewig van die voertuig te verminder, insluitend die deur (soos die gebruik van nuwe materiale) om kragverbruik te verminder. Volgens die aantal deure kan die motor in twee deure, drie deure, vier deure, vyf deure ensovoorts verdeel word. Motors wat vir besigheidsdoeleindes gebruik word, is meestal vierdeur, motors wat vir gesinsdoeleindes gebruik word, is beskikbaar met vier sowel as drie en vyf deure (agterdeure is verhewe), en sportmotors is meestal tweedeur.
Die deur kan volgens sy oopmaakmodus in die volgende tipes verdeel word: Cis-deur: selfs wanneer die motor loop, kan dit steeds gesluit word deur die druk van die lugvloei, wat veiliger is, en dit is maklik vir die bestuurder om kyk agteruit wanneer jy agteruit ry, dus word dit wyd gebruik. Omgekeerde oop deur: wanneer die motor ry, as dit nie styf gesluit is nie, kan dit deur die aankomende lugvloei aangedryf word, dus word dit minder gebruik, en dit word gewoonlik net gebruik om die gemak van op- en afklim te verbeter die bus en geskik vir die geval van verwelkomingsetiket. Motordeur horisontale mobiele deur: die voordeel daarvan is dat dit steeds heeltemal oopgemaak kan word wanneer die afstand tussen die sywand van die bak en die hindernis klein is. Boonste luikdeur: Word wyd gebruik as die agterdeur van motors en ligte busse, maar word ook in lae motors gebruik. Voudeur: Dit word wyd gebruik in groot en mediumgrootte busse. Die motordeur bestaan gewoonlik uit drie dele: die deurhuis, die deurbykomstighede en die binnedekplaat. Die deurliggaam bestaan uit 'n deur binneplaat, 'n motor buite die deurplaat, 'n deurvensterraam, 'n deurversterkingsbalk en 'n deurversterkingsplaat. Deurbykomstighede sluit in deurskarniere, deuropeningstoppers, deurslotmeganismes en interne en eksterne handvatsels, deurglas, glashysers en seëls. Die binnedekplaat bestaan uit 'n bevestigingsplaat, 'n kernplaat, 'n binnevel en 'n binneste leuning. Die deur kan volgens sy produksieproses in die volgende tipes verdeel word: integrale deur: die binne- en buiteplate word van die hele staalplaat gemaak na gestempel, die aanvanklike vormbeleggingskoste van die produksiemetode is groter, maar die toepaslike gage-toebehore kan dienooreenkomstig verminder word, en die materiaalbenuttingskoers is laag. Gesplete deur: deur die motordeurraamsamestelling en die deur se binne- en buiteplaatsamestelling gesweis, kan die deurraamsamestelling vervaardig word deur te rol, die koste is laer, die produktiwiteit is hoër, die algehele ooreenstemmende vormkoste is laer, maar hoe later inspeksie-toebehore koste is hoër, en die proses betroubaarheid is swak. Die verskil tussen die integrale deur en die gesplete deur in die totale koste is nie baie groot nie, hoofsaaklik volgens die relevante modelleringsvereistes om die relevante strukturele vorm te bepaal. As gevolg van die huidige hoë vereistes van motormodellering en produksiedoeltreffendheid, is die algehele struktuur van die deur geneig om verdeel te word. [2] Die ontwerp vereistes van die deur uitsaai editing 1, om die gerief van passasiers aan en af te verseker, word die maksimum opening beheer teen 65° ~ 70°; 2. Daar moet geen posisie-inmenging met ander dele wees tydens oopmaak nie; 3, die deur moet betroubaar gesluit word wanneer dit gesluit is, sal nie oopmaak in die ry nie; 4, die deur meganisme beheer omgekeerde, insluitend die deur vrylik, glas lig lig, ens.; 5, goeie seëlprestasievereistes; 6, met 'n groot deursigtige oppervlak, om aan die vereistes van laterale visie te voldoen; 7, om genoeg sterkte en styfheid te hê om die betroubare werk van die deur te verseker, die deurdeelvibrasie te verminder, die veiligheid van die voertuigkantbotsing te verbeter, te verhoed dat die deur sink; 8, goeie deurvervaardiging, monteringsproses. 1, die motor deur plaat: 0,6 ~ 0,8 mm dun staalplaat gestempel; 2, die deur versterking balk: dit is, die deur anti-botsing balk, daar is geslote ronde buis afdeling vorm, maar ook 'n hoë sterkte staalplaat stamp; 3, die deur binneste plaat: 'n belangrike ondersteuning plaat, maar ook die deur beslaglegging van die installasie liggaam, oor die algemeen met behulp van dikker dun staal plaat. Het die volgende kenmerke: (1) moet uit die dieper omtrek getrek word om 'n dik deur te vorm; (2) Konvekse en konkawe tafels van verskillende vorms moet op die oppervlak van die plaat uitgedruk word vir die installering van die bykomstige meganisme; (3) Stamp verskeie versterkingsstawe uit om styfheid te verbeter en vibrasie en geraas te verminder. 4, die deurversterkingsplaat: die deurliggaam is gedeeltelik versterk en gestel. (1) Installeer die deel van die deurbevestigingsmeganisme op die binneste paneeloppervlak om die styfheid en verbindingssterkte van die installasiedeel te verbeter; (2) 'n 1,2 ~ 1,6 mm dik versterkingsplaat word by die deurhuisinstallasieskarnier, openingsgrens en deurslot gesit en met die deurbinneplaat vasgesweis; (3) Versterkingsplate word in die deur en buite die vensterbank gesit, en die vaste installasiestruktuur van die seksievorm en seëlstrook moet in ag geneem word. 5, deurvensterraam: gebruik meestal dun staalplaatstempel of rolvorm. Die hoofpunte om in ag te neem in die gedeelte van die vensterraamstruktuur: (1) Die korrekte koördinasie met die deurraam aan die kant van die bak; (2) Goeie seëlprestasie, seëlstrook, glasgeleidinggroef-uitleg en installasiestruktuur; (3) Voldoen aan die vereistes van glasopheffing; (4) Die styfheid van die vensterraam self, wat 'n groter impak op die seël het; (5) Die verbindingstruktuur van die vensterraam en die binne- en buiteplate. Die inspeksie van die nuwe motordeur, ons moet eers kyk of die rand van die nuwe motordeur klein rimpelings het, en dan kyk of die A-kolom, B-kolom en C-kolom van die nuwe motor probleme het, maar kyk ook of die prisma van die nuwe motor grens het korrosie, hier is 'n baie maklike plek om verkeerd te gaan, want baie mense maak die deur oop, sal per ongeluk die hindernisse rondom die liggaam tref, So dit sal roes in die prismatiese verf veroorsaak. Die inspeksie van die deur van die nuwe motor, in die nuwe motorinspeksie om meer aandag te skenk aan die prisma van die nuwe motordeurinspeksie, hoewel nie so belangrik soos die inspeksie van die motortransmissie nie, maar kan tog nie geïgnoreer word nie, as die deur van die nuwe motor nie goed verseël is nie, wat lei tot waterlekkasie wanneer dit reën, of as dit 'n ongelukmotor was, is dit nie baie depressief nie. Inspeksie wanneer die deur van die nuwe motor toe is: Let op of die gaping aan beide kante van die deur van die nuwe motor glad, glad, eenvormig in grootte is en of die nou pas op dieselfde vlak is, want as die deur geïnstalleer met probleme, is dit moontlik dat die deur is hoër of laer as die ander kant van die deur. Benewens om versigtig te kyk, moet hierdie stap ook met die hand aangeraak word. Tweedens, die inspeksie wanneer die nuwe motordeur oopgemaak word: Let op of die rubberstrook op die nuwe motordeur en die A-pilaar en B-pilaar van die nuwe motor normaal is, want as die rubberstrook verkeerd geïnstalleer is, is die herhaalde sluiting en ekstrusie van die deur sal die vervorming van die rubberstrook aan beide kante veroorsaak. Op hierdie manier sal die digtheid van die nuwe motor nie te goed wees nie, en dit kan veroorsaak dat water in die nuwe motor gegooi word wanneer dit reën. Derdens moet die inspeksie van die deur van die nuwe motor ook noukeurig kyk of die onderdele binne die A-pilaar van die nuwe motor normaal geverf is en of die skroewe stewig is. Nie net die skroewe hier nie, trouens, die skroewe in elke posisie van die nuwe motor moet noukeurig nagegaan word. 4. Skakel elke deur verskeie kere om, voel of die skakelproses glad en natuurlik is, en of daar 'n abnormale klank is. Vriendelike wenk: Wanneer die inspeksie werking van die nuwe motor deur, moet ons herhaaldelik heen en weer gaan, multi-rigting waarneming, hands-on, om die probleem te vind. Nuwe motor inspeksie moet nie bang wees vir moeilikheid, en die inspeksie van die nuwe motor deur kan nie net weerspieël word in 'n deur, om die vier nuwe motor deure is ernstig gedoen, so as die kwaliteit te verseker tot die grootste mate.
As jy meer wil weet, hou aan om die ander artikels op hierdie webwerf te lees!
Skakel ons asseblief as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG&MAUXS-motoronderdele te verkoop, welkom om te koop.
