Deur.
Die deur is om die bestuurder en passasiers toegang tot die voertuig te bied, en die steuring buite die motor te isoleer, die sy-impak tot 'n sekere mate te verminder en die insittendes te beskerm. Die skoonheid van die motor hou ook verband met die vorm van die deur. Die kwaliteit van die deur word hoofsaaklik weerspieël in die anti-botsingsprestasie van die deur, die seëlprestasie van die deur, die gerief van die oop- en toemaak van die deur, en natuurlik ander aanwysers van die gebruik van funksies. Botsingsweerstand is veral belangrik, want wanneer die voertuig 'n sy-impak het, is die bufferafstand baie kort, en dit is maklik om die insittendes van die voertuig te beseer.
Daar sal ten minste twee botsingswerende balke in 'n goeie deur wees, en die gewig van die botsingswerende balk is swaarder, dit wil sê, 'n goeie deur is inderdaad swaarder. Maar hoe swaarder die deur, hoe beter. Vandag se nuwe motors, as die veiligheidsprestasie gewaarborg kan word, sal ontwerpers maniere vind om die gewig van die voertuig te verminder, insluitend die deur (soos die gebruik van nuwe materiale) om kragverbruik te verminder. Volgens die aantal deure kan die motor verdeel word in twee deure, drie deure, vier deure, vyf deure en so aan. Motors wat vir besigheidsdoeleindes gebruik word, is meestal vierdeur, motors wat vir gesinsdoeleindes gebruik word, is beskikbaar met vier sowel as drie en vyf deure (agterdeure is verhoog), en sportmotors is meestal tweedeur.
Die deur kan in die volgende tipes verdeel word volgens die openingsmodus: Cis-deur: selfs wanneer die motor loop, kan dit steeds deur die druk van die lugvloei gesluit word, wat veiliger is, en dit is maklik vir die bestuurder om agteruit te kyk wanneer dit agteruit ry, daarom word dit wyd gebruik. Omgekeerde oopmaakdeur: wanneer die motor ry, as dit nie styf toe is nie, kan dit deur die aankomende lugvloei aangedryf word, daarom word dit minder gebruik, en dit word gewoonlik slegs gebruik om die gerief van op- en afklim te verbeter en is geskik vir die geval van verwelkomingsetiket. Horisontale mobiele deur vir motordeure: die voordeel daarvan is dat dit steeds volledig oopgemaak kan word wanneer die afstand tussen die sywand van die bakwerk en die hindernis klein is. Boonste luikdeur: Word wyd gebruik as die agterdeur van motors en ligte busse, maar word ook in lae motors gebruik. Voudeur: Dit word wyd gebruik in groot en mediumgrootte busse. Die motordeur bestaan oor die algemeen uit drie dele: die deurbak, die deurbykomstighede en die binneste dekplaat. Die deurliggaam bestaan uit 'n binneplaat van die deur, 'n motor se buiteplaat, 'n deurvensterraam, 'n deurversterkingsbalk en 'n deurversterkingsplaat. Deurbykomstighede sluit in deurskarniere, deuropeningsstoppers, deurslotmeganismes en interne en eksterne handvatsels, deurglas, glashysers en seëls. Die binneste dekplaat bestaan uit 'n bevestigingsplaat, 'n kernplaat, 'n interne vel en 'n binneste leuning. Die deur kan volgens die produksieproses in die volgende tipes verdeel word: integrale deur: die binneste en buitenste plate word van die hele staalplaat gemaak na die stempel, die aanvanklike vormbeleggingskoste van die produksiemetode is groter, maar die relevante meettoebehore kan dienooreenkomstig verminder word, en die materiaalbenuttingskoers is laag. Gesplete deur: deur die motordeurraamsamestelling en die deur se binneste en buitenste plaatsamestelling te sweis, kan die deurraamsamestelling deur rol vervaardig word, die koste is laer, die produktiwiteit is hoër, die algehele ooreenstemmende vormkoste is laer, maar die latere inspeksietoebehorekoste is hoër, en die prosesbetroubaarheid is swak. Die verskil tussen die integrale deur en die gesplete deur in die totale koste is nie baie groot nie, hoofsaaklik volgens die relevante modelleringsvereistes om die relevante strukturele vorm te bepaal. As gevolg van die huidige hoë vereistes vir motormodellering en produksiedoeltreffendheid, is die algehele struktuur van die deur geneig om verdeeld te wees. [2] Die ontwerpvereistes van die deuruitsending redigering 1, om die gerief van passasiers op en af te verseker, word die maksimum opening beheer teen 65° ~ 70°; 2. Daar moet geen posisie-inmenging met ander dele wees tydens opening nie; 3, die deur moet betroubaar gesluit wees wanneer dit toe is, sal nie oopmaak tydens bestuur nie; 4, die deurmeganisme beheer omgekeerd, insluitend die deur vrylik, glaslig, ens.; 5, goeie seëlprestasievereistes; 6, met 'n groot deursigtige oppervlak, om aan die vereistes van laterale visie te voldoen; 7, om genoeg sterkte en styfheid te hê om die betroubare werking van die deur te verseker, die vibrasie van die deuronderdele te verminder, die veiligheid van die voertuig se sybotsings te verbeter, te verhoed dat die deur sink; 8, goeie deurvervaardiging, monteringsproses. 1, die motordeurplaat: 0.6 ~ 0.8 mm dun staalplaat gestempel; 2, die deurversterkingsbalk: dit wil sê, die deurbotsingsbalk, daar is geslote ronde buisprofielvorm, maar ook hoësterkte staalplaat gestempel; 3, die deur se binneplaat: 'n belangrike ondersteuningsplaat, maar ook die deurbevestiging van die installasieliggaam, gewoonlik met dikker dun staalplaat. Het die volgende eienskappe: (1) moet uit die dieper omtrek getrek word om 'n dik deur te vorm; (2) Konvekse en konkawe tafels van verskillende vorms moet op die oppervlak van die plaat uitgestempel word vir die installering van die bykomende meganisme; (3) Verskeie versterkingsstawe word uitgestempel om styfheid te verbeter en vibrasie en geraas te verminder. 4, die deurversterkingsplaat: die deurliggaam word gedeeltelik versterk en vasgestel. (1) Installeer die deel van die deurbevestigingsmeganisme op die binnepaneeloppervlak om die styfheid en verbindingsterkte van die installasiedeel te verbeter; (2) 'n 1.2 ~ 1.6 mm dik versterkingsplaat word by die deurliggaam se installasieskarnier, openingslimiet en deurslot geplaas en met die deur se binneplaat vasgesweis; (3) Versterkingsplate word in die deur en buite die vensterbank geplaas, en die vaste installasiestruktuur van die profielvorm en seëlstrook moet in ag geneem word. 5, Deurvensterraam: meestal met behulp van dun staalplaatgestempel of rolgietwerk. Die belangrikste punte om te oorweeg in die profiel van die vensterraamstruktuur: (1) Die korrekte koördinasie met die deurraam aan die kant van die bakwerk; (2) Goeie seëlprestasie, seëlstrook, glasgidsgroefuitleg en installasiestruktuur; (3) Voldoen aan die vereistes vir glasopheffing; (4) Die stewigheid van die vensterraam self, wat 'n groter impak op die seël het; (5) Die verbindingstruktuur van die vensterraam en die binneste en buitenste plate. By die inspeksie van die nuwe motordeur moet ons eers kyk of die rand van die nuwe motordeur klein rimpelings het, en dan kyk of die A-kolom, B-kolom en C-kolom van die nuwe motor probleme het, maar ook kyk of die prisma van die nuwe motor se rand korrosie het, hier is 'n baie maklike plek om verkeerd te gaan, want baie mense maak die deur oop en sal per ongeluk die hindernisse rondom die bakwerk tref, dus sal dit roes in die prismatiese verf veroorsaak. Die inspeksie van die deur van die nuwe motor, in die nuwe motorinspeksie om meer aandag te gee aan die prisma van die nuwe motordeurinspeksie, alhoewel dit nie so belangrik is soos die inspeksie van die motor se ratkas nie, kan nie geïgnoreer word nie. As die deur van die nuwe motor nie goed verseël is nie, wat lei tot waterlekkasie wanneer dit reën, of as dit 'n motorongeluk was, is dit nie baie gedruk nie. Inspeksie wanneer die nuwe motordeur toe is: Let op of die gaping aan beide kante van die nuwe motordeur glad, egalig en eenvormig in grootte is, en of die noue pas op dieselfde vlak is, want as die deur probleme ondervind, is dit moontlik dat die deur hoër of laer is as die ander kant van die deur. Benewens noukeurige ondersoek, moet hierdie stap ook met die hand aangeraak word. Tweedens, die inspeksie wanneer die nuwe motordeur oopgemaak word: Let op of die rubberstrook op die nuwe motordeur en die A-pilaar en B-pilaar van die nuwe motor normaal is, want as die rubberstrook verkeerd geïnstalleer is, sal die herhaalde sluiting en ekstrusie van die deur die vervorming van die rubberstrook aan beide kante veroorsaak. Op hierdie manier sal die digtheid van die nuwe motor nie te goed wees nie, en dit kan veroorsaak dat water in die nuwe motor gegooi word wanneer dit reën. Derdens, moet die inspeksie van die deur van die nuwe motor ook noukeurig nagegaan word of die dele binne die A-pilaar van die nuwe motor normaal geverf is en of die skroewe stewig is. Nie net die skroewe hier nie, maar ook die skroewe in elke posisie van die nuwe motor moet noukeurig nagegaan word. 4. Skakel elke deur 'n paar keer om, voel of die skakelproses glad en natuurlik verloop, en of daar 'n abnormale geluid is. Vriendelike wenk: Wanneer die inspeksie van die nuwe motordeur uitgevoer word, moet ons herhaaldelik heen en weer gaan, multi-rigting waarneming doen, praktiese oefening doen om die probleem te vind. Nuwe motorinspeksies moenie bang wees vir probleme nie, en die inspeksie van die nuwe motordeur kan nie net in 'n deur weerspieël word nie, maar ook die vier nuwe motordeure word ernstig gedoen om die gehalte tot die grootste mate te verseker.
As jy meer wil weet, lees gerus die ander artikels op hierdie webwerf!
Skakel ons gerus as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG&MAUXS motoronderdele te verkoop, welkom om te koop.
