Enjin -sinking is een van die motortegnologieë wat wyd gebruik is. In die geval van 'n hoë snelheidsimpak word die harde enjin die 'wapen'. Die gesinkte enjinliggaamsteun is ontwerp om te voorkom dat die enjin die kajuit binnedring in die geval van die frontale impak, om 'n groter leefruimte vir die bestuurder en passasier te bewaar.
As 'n motor van voor af getref word, word die voorste gemonteerde enjin maklik gedwing om agtertoe te beweeg, dit wil sê om in die kajuit in te druk, die leefruimte in die motor kleiner te maak, en sodoende die bestuurder en passasier beseer. Om te verhoed dat die enjin na die kajuit beweeg, het motorontwerpers 'n "val" vir die enjin gereël. As die motor van voor af getref is, sou die enjinbevestiging af beweeg in plaas van direk in die bestuurder en passasier.
Dit is die moeite werd om die volgende punte te beklemtoon:
1. Motor -sinkende tegnologie is 'n baie volwasse tegnologie, en die motors op die mark is basies toegerus met hierdie funksie;
2, die enjin wat sink, nie die enjin wat neerval nie, verwys na die enjinliggaamsteun wat aan die hele enjin gesink word, moet ons nie verkeerd verstaan nie;
3. Die sogenaamde sinking beteken nie dat die enjin op die grond val nie, maar dat die enjinbeugel 'n paar sentimeter daal as daar 'n botsing is, en dat die onderstel dit vaspen om te voorkom dat dit in die kajuit neerstort;
4, insakking deur swaartekrag of impakskrag? Soos hierbo genoem, is sinking die algehele sink van die ondersteuning, wat deur die wentelbaan gelei word. In die geval van botsing, kantel die ondersteuning afwaarts in die rigting wat deur hierdie leiding gelei word (let daarop dat dit kantel, nie val nie), daal 'n paar sentimeter en laat die onderstel vassteek. Daarom hang sinking af van die impakskrag eerder as die aarde se swaartekrag. Daar is geen tyd vir swaartekrag om te werk nie
