Die sink van die enjin is een van die motortegnologieë wat wyd gebruik word. In die geval van 'n hoëspoed-impak word die harde enjin die "wapen". Die ingesonke enjinbakondersteuning is ontwerp om te verhoed dat die enjin die kajuit binnedring in die geval van 'n frontale impak, om sodoende 'n groter leefruimte vir die bestuurder en passasier te behou.
Wanneer 'n motor van voor af getref word, word die voorgemonteerde enjin maklik gedwing om agteruit te beweeg, dit wil sê om in die kajuit in te druk, wat die leefruimte in die motor kleiner maak en sodoende die bestuurder en passasier beseer. Om te verhoed dat die enjin na die kajuit toe beweeg, het motorontwerpers 'n sinkende "val" vir die enjin ingerig. As die motor van voor af getref word, sou die enjinmontering afwaarts beweeg in plaas van direk in die bestuurder en passasier.
Dit is die moeite werd om die volgende punte te beklemtoon:
1. Enjinsinkingtegnologie is 'n baie volwasse tegnologie, en die motors op die mark is basies met hierdie funksie toegerus;
2, die enjin wat sink, nie die enjin wat afval nie, verwys na die enjin se baksteun wat aan die hele enjin wat sink gekoppel is, ons moet dit nie verkeerd verstaan nie;
3. Die sogenaamde sink beteken nie dat die enjin op die grond val nie, maar dat wanneer daar 'n botsing is, die enjinbeugel 'n paar sentimeter sak, en die onderstel dit vasdruk om te verhoed dat dit in die kajuit bots;
4, insinking deur swaartekrag of impakkrag? Soos hierbo genoem, is insinking die algehele insinking van die steun, wat deur die wentelbaan gelei word. In geval van 'n botsing kantel die steun afwaarts in die rigting wat deur hierdie leiding gelei word (let wel dat dit kantel, nie val nie), val 'n paar sentimeter, en veroorsaak dat die onderstel vassteek. Daarom hang insinking af van die impakkrag eerder as die aarde se swaartekrag. Daar is geen tyd vir swaartekrag om te werk nie.
