Enjinsink is een van die motortegnologieë wat wyd gebruik is. In die geval van hoëspoed-impak word die harde enjin die "wapen". Die gesinkte enjinbaksteun is ontwerp om te verhoed dat die enjin die kajuit binnedring in die geval van frontale botsing, om sodoende 'n groter leefruimte vir die bestuurder en passasier te bewaar.
Wanneer 'n motor van voor getref word, word die voorgemonteerde enjin maklik gedwing om agteruit te beweeg, dit wil sê om in die kajuit in te druk, wat die leefruimte in die motor kleiner maak en sodoende die bestuurder en passasier beseer. Om te verhoed dat die enjin na die kajuit beweeg, het motorontwerpers 'n sinkende "val" vir die enjin gereël. As die motor van voor getref is, sal die enjinmontering afbeweeg in plaas van direk in die bestuurder en passasier in.
Dit is die moeite werd om die volgende punte te beklemtoon:
1. Enjin sink tegnologie is 'n baie volwasse tegnologie, en die motors op die mark is basies toegerus met hierdie funksie;
2, die enjin sink, nie die enjin val nie, verwys na die enjin liggaam ondersteuning gekoppel aan die hele enjin sink, moet ons nie verkeerd verstaan;
3. Die sogenaamde sinking beteken nie dat die enjin op die grond val nie, maar dat wanneer daar 'n botsing is, die enjinbeugel etlike sentimeters daal, en die onderstel sit dit vas om te keer dat dit in die kajuit vasval;
4, insakking deur swaartekrag of impak krag? Soos hierbo genoem, is sink die algehele sink van die ondersteuning, wat deur die wentelbaan gelei word. In die geval van botsing kantel die steun afwaarts in die rigting wat deur hierdie leiding gelei word (let op dat dit kantel, nie val nie), 'n paar sentimeter daal en die onderstel laat vassteek. Daarom hang sink af van die impakkrag eerder as die aarde se swaartekrag. Daar is nie tyd vir swaartekrag om te werk nie
