Mense wat 'n bietjie van motors weet, weet dat baie meganismes in motors rattransmissie gebruik. Byvoorbeeld, die ratkas van die motor is 'n komplekse rattransmissiemeganisme, ander motortransas, ewenaar, stuur, ensovoorts, en selfs sommige elektriese komponente, soos glashysbak, ruitveër, elektroniese handrem, ens., In hierdie toestelle gebruik ook die rataandrywing. Aangesien ratte so wyd gebruik word en so belangrik in motors, hoeveel weet ons daarvan? Vandag gaan ons praat oor ratte in motors. Rataandrywing is een van die wyd gebruikte aandrywings in motors. Dit het hoofsaaklik die volgende funksies:
1, verander spoed: deur twee verskillende groottes ratte wat inmekaar is, kan jy die spoed van die rat verander. Transmissierat kan byvoorbeeld die spoed van die enjin verminder of verhoog om aan die behoeftes van die motor te voldoen;
2. Wringkragverandering: Twee ratte van verskillende groottes span in, verander die spoed van die rat op dieselfde tyd, verander ook die wringkrag wat gelewer word. Byvoorbeeld, die motorratkas, die hoofverminderaar in die dryfas, kan die wringkrag van die motor verander;
3. Verander rigting: die rigting van die kragaksie van die enjin van sommige motors is loodreg op die rigting van die motor, en die oordragrigting van die krag moet verander word om die motor te bestuur. Hierdie toestel is gewoonlik die hoofverminderaar en differensiaal van die motor. Motorratvereistes is baie hoog, rat-tandliggaam moet hoë breekweerstand hê, tandoppervlak moet sterk putweerstand, slytasieweerstand en hoë kleefweerstand hê, dit wil sê vereistes: tandoppervlak hard, kerntaai. Daarom is die verwerkingstegnologie vir motortoerusting ook baie kompleks, dit het gewoonlik die volgende prosedures:
Blankering ➟ smee ➟ normalisering ➟ masjinering ➟ plaaslike koperplatering ➟ karburering ➟ ➟ lae temperatuur blus tempering ➟ skootpeen ➟ rat slyp, fyn slyp)
Die rat wat op hierdie manier vervaardig word, het nie net voldoende sterkte en taaiheid nie, maar het ook hoë hardheid en slytasieweerstand.
