Mense wat 'n bietjie van motors weet, weet dat baie meganismes in motors 'n ratkas gebruik. Byvoorbeeld, die ratkas van die motor is 'n komplekse ratkasmeganisme, ander motors se transas, differensiaal, stuur, ensovoorts, en selfs sommige elektriese komponente, soos die glashyser, ruitveër, elektroniese handrem, ens., in hierdie toestelle gebruik ook die ratkas. Aangesien ratte so wyd gebruik en so belangrik in motors is, hoeveel weet ons daarvan? Vandag gaan ons oor ratte in motors praat. Ratkas is een van die wyd gebruikte aandrywers in motors. Dit het hoofsaaklik die volgende funksies:
1, verandering spoed: deur twee verskillende groottes ratte inmekaar te skakel, kan jy die spoed van die rat verander. Byvoorbeeld, 'n transmissierat kan die spoed van die enjin verminder of verhoog om aan die behoeftes van die motor te voldoen;
2. Wringkragverandering: Twee ratte van verskillende groottes werk inmekaar, wat die spoed van die rat gelyktydig verander en ook die gelewerde wringkrag verander. Byvoorbeeld, die motor se ratkas, die hoofverminderaar in die aandryfas, kan die wringkrag van die motor verander;
3. Verander rigting: die rigting van die kragwerking van die enjin van sommige motors is loodreg op die rigting van die motor, en die transmissierigting van die krag moet verander word om die motor aan te dryf. Hierdie toestel is gewoonlik die hoofverminderaar en differensiaal van die motor. Motorratvereistes is baie hoog, die rattandliggaam moet hoë breekweerstand hê, die tandoppervlak moet sterk putweerstand, slytasieweerstand en hoë kleefweerstand hê, dit wil sê, vereistes: tandoppervlak hard, kern taai. Daarom is motorratverwerkingstegnologie ook baie kompleks, en het gewoonlik die volgende prosedures:
Blankering ➟ smee ➟ normalisering ➟ masjinering ➟ plaaslike koperplatering ➟ karburering ➟ ➟ lae temperatuur blus tempering ➟ kogelstraal ➟ ratslyp, fyn slyp)
Die rat wat op hierdie manier vervaardig word, het nie net voldoende sterkte en taaiheid nie, maar het ook hoë hardheid en slytasiebestandheid.
