Werkposisie en beginsel van motorkoelwaaier
1. Wanneer die tenktemperatuursensor (eintlik die temperatuurbeheerklep, nie die watermetertemperatuursensor nie) bespeur dat die tenktemperatuur die drempel (meestal 95 grade) oorskry, skakel die waaierrelais in;
2. Die waaierkring word deur die waaierrelais gekoppel, en die waaiermotor begin.
3. Wanneer die watertenktemperatuursensor bespeur dat die watertenktemperatuur laer as die drempel is, word die waaierrelais afgeskakel en die waaiermotor hou op werk.
Die faktor wat verband hou met die waaierwerking is die tenktemperatuur, en die tenktemperatuur hou nie direk verband met die enjinwatertemperatuur nie.
Die werkposisie en beginsel van die motorkoelwaaier: die motorkoelstelsel sluit twee tipes in.
Vloeistofverkoeling en lugverkoeling. Die verkoelingstelsel van 'n vloeistofverkoelde voertuig sirkuleer die vloeistof deur pype en kanale in die enjin. Wanneer vloeistof deur 'n warm enjin vloei, absorbeer dit hitte en verkoel die enjin. Nadat die vloeistof deur die enjin gegaan het, word dit na 'n hitteruiler (of verkoeler) gelei, waardeur die hitte van die vloeistof in die lug versprei word. Lugverkoeling Sommige vroeë motors het lugverkoelingstegnologie gebruik, maar moderne motors gebruik hierdie metode selde. In plaas daarvan om vloeistof deur die enjin te sirkuleer, gebruik hierdie verkoelingsmetode aluminiumplate wat aan die oppervlak van die enjinsilinders geheg is om hulle af te koel. Kragtige waaiers blaas lug in die aluminiumplate, wat hitte in die leë lug versprei, wat die enjin afkoel. Omdat die meeste motors vloeistofverkoeling gebruik, het motors met kanaalwerk baie pype in hul verkoelingstelsel.
Nadat die pomp die vloeistof na die enjinblok gelewer het, begin die vloeistof deur die enjinkanale rondom die silinder vloei. Die vloeistof keer dan terug na die termostaat deur die enjin se silinderkop, waar dit uit die enjin vloei. As die termostaat afgeskakel is, sal die vloeistof direk terugvloei na die pomp deur die pype rondom die termostaat. As die termostaat aangeskakel is, sal die vloeistof in die verkoeler en dan terug in die pomp begin vloei.
Die verhittingstelsel het ook 'n aparte siklus. Die siklus begin in die silinderkop en voer die vloeistof deur die verwarmerbalg voordat dit na die pomp terugkeer. Vir motors met outomatiese ratkaste is daar gewoonlik 'n aparte siklusproses om die ratkasolie wat in die verkoeler ingebou is, af te koel. Transmissieolie word deur die ratkas deur 'n ander hitteruiler in die verkoeler gepomp. Die vloeistof kan in 'n wye temperatuurreeks werk, van heelwat onder nul grade Celsius tot heelwat bo 38 grade Celsius.
Daarom moet enige vloeistof wat gebruik word om 'n enjin af te koel, 'n baie lae vriespunt, 'n baie hoë kookpunt hê en 'n wye reeks hitte kan absorbeer. Water is een van die doeltreffendste vloeistowwe om hitte te absorbeer, maar die vriespunt van water is te hoog om aan die objektiewe voorwaardes vir motorenjins te voldoen. Die vloeistof wat die meeste motors gebruik, is 'n mengsel van water en etileenglikol (c2h6o2), ook bekend as koelmiddel. Deur etileenglikol by water te voeg, kan die kookpunt aansienlik verhoog en die vriespunt verlaag word.
Elke keer as die enjin loop, sirkuleer die pomp die vloeistof. Soortgelyk aan die sentrifugale pompe wat in motors gebruik word, pomp die pomp die vloeistof deur middel van sentrifugale krag na buite terwyl dit draai en suig dit voortdurend deur die middel in. Die inlaat van die pomp is naby die middel geleë sodat die vloeistof wat van die verkoeler terugkeer, met die pomplemme kan in aanraking kom. Die pomplemme dra die vloeistof na die buitekant van die pomp, waar dit die enjin binnedring. Die vloeistof van die pomp begin deur die enjinblok en -kop vloei, dan in die verkoeler, en uiteindelik terug na die pomp. Die enjinsilinderblok en -kop het 'n aantal kanale wat van gietwerk of meganiese produksie gemaak is om vloeistofvloei te vergemaklik.
As die vloeistof in hierdie pype glad vloei, sal slegs die vloeistof wat in kontak met die pyp is, direk afgekoel word. Die hitte wat oorgedra word van die vloeistof wat deur die pyp na die pyp vloei, hang af van die temperatuurverskil tussen die pyp en die vloeistof wat die pyp raak. Daarom, as die vloeistof wat in kontak met die pyp is, vinnig afgekoel word, sal die hitte wat oorgedra word, redelik klein wees. Al die vloeistof in die pyp kan doeltreffend gebruik word deur turbulensie in die pyp te skep, al die vloeistof te meng en die vloeistof by hoë temperature in kontak met die pyp te hou om meer hitte te absorbeer.
Die transmissiekoeler is baie soortgelyk aan die verkoeler in die verkoeler, behalwe dat die olie nie hitte met die lugliggaam uitruil nie, maar met die antivriesmiddel in die verkoeler. Druktenkdeksel Druktenkdeksel kan die kookpunt van antivriesmiddel met 25 ℃ verhoog.
Die sleutelfunksie van die termostaat is om die enjin vinnig te verhit en 'n konstante temperatuur te handhaaf. Dit word bereik deur die hoeveelheid water wat deur die verkoeler vloei, aan te pas. By lae temperature sal die verkoeler se uitlaat heeltemal geblokkeer word, wat beteken dat al die antivriesmiddel deur die enjin sal sirkuleer. Sodra die temperatuur van die antivriesmiddel tot 82-91 °C styg, sal die termostaat aangeskakel word, wat die vloeistof deur die verkoeler sal laat vloei. Wanneer die antivriestemperatuur 93-103 °C bereik, sal die temperatuurbeheerder altyd aan wees.
Die verkoelingswaaier is soortgelyk aan 'n termostaat, dus moet dit aangepas word om die enjin teen 'n konstante temperatuur te hou. Voorwielaangedrewe motors het elektriese waaiers omdat die enjin gewoonlik horisontaal gemonteer is, wat beteken dat die uitset van die enjin na die kant van die motor wys.
Die waaier kan verstel word met 'n termostatiese skakelaar of enjinrekenaar. Wanneer die temperatuur bo die ingestelde punt styg, sal hierdie waaiers aangeskakel word. Wanneer die temperatuur onder die ingestelde waarde daal, sal hierdie waaiers afgeskakel word. Verkoelingswaaier Agterwielaangedrewe voertuie met longitudinale enjins is gewoonlik toegerus met enjinaangedrewe verkoelingswaaiers. Hierdie waaiers het termostatiese viskose koppelaars. Die koppelaar is in die middel van die waaier geleë, omring deur lugvloei van die verkoeler. Hierdie spesifieke viskose koppelaar is soms meer soos die viskose koppelaar van 'n vierwielaangedrewe motor. Wanneer die motor oorverhit, maak al die vensters oop en laat die verwarmer loop wanneer die waaier teen volle spoed loop. Dit is omdat die verhittingstelsel eintlik 'n sekondêre verkoelingstelsel is, wat die toestand van die hoofverkoelingstelsel op die motor kan weerspieël.
Verwarmerstelsel Die verwarmerbalg wat op die paneelbord van die motor geleë is, is eintlik 'n klein verkoeler. Die verwarmerwaaier stuur leë lug deur die verwarmerbalg en in die passasierskompartement van die motor. Verwarmerbalg is soortgelyk aan klein verkoelers. Die verwarmerbalg suig die termiese antivriesmiddel uit die silinderkop en vloei dit dan terug in die pomp sodat die verwarmer kan loop wanneer die termostaat aan- of afgeskakel word.
