Werkposisie en beginsel van motorverkoelingwaaier
1. Wanneer die tenktemperatuursensor (eintlik die temperatuurbeheerklep, nie die watermetertemperatuursensor nie) bespeur dat die tenktemperatuur die drumpel oorskry (meestal 95 grade), skakel die waaier-aflos;
2. Die waaierkring word deur die waaierrelais verbind, en die waaiermotor begin.
3. Wanneer die watertenktemperatuursensor bespeur dat die watertenktemperatuur laer as die drempel is, word die waaier-relais geskei en hou die waaiermotor op om te werk.
Die faktor wat verband hou met waaierwerking is die tenktemperatuur, en die tenktemperatuur is nie direk verwant aan die enjinwatertemperatuur nie.
Die werkposisie en beginsel van motorverkoelingwaaier: motorverkoelingstelsel sluit twee tipes in.
Vloeistofverkoeling en lugverkoeling. Die verkoelingstelsel van ’n vloeistofverkoelde voertuig sirkuleer die vloeistof deur pype en kanale in die enjin. Wanneer vloeistof deur 'n warm enjin vloei, absorbeer dit hitte en verkoel die enjin. Nadat die vloeistof deur die enjin gegaan het, word dit na 'n hitteruiler (of verkoeler) herlei waardeur die hitte van die vloeistof in die lug versprei word. Lugverkoeling Sommige vroeë motors het lugverkoelingstegnologie gebruik, maar moderne motors gebruik skaars hierdie metode. In plaas daarvan om vloeistof deur die enjin te sirkuleer, gebruik hierdie verkoelingsmetode aluminiumplate wat aan die oppervlak van die enjinsilinders geheg is om hulle af te koel. Kragtige waaiers blaas lug in die aluminiumplate in, wat hitte in die leë lug versprei, wat die enjin afkoel. Omdat die meeste motors vloeibare verkoeling gebruik, het kanaalwerkmotors baie pype in hul verkoelingstelsel.
Nadat die pomp die vloeistof aan die enjinblok gelewer het, begin die vloeistof deur die enjinkanale om die silinder vloei. Die vloeistof keer dan terug na die termostaat deur die enjin se silinderkop, waar dit uit die enjin vloei. As die termostaat afgeskakel is, sal die vloeistof direk terugvloei na die pomp deur die pype om die termostaat. As die termostaat aangeskakel is, sal die vloeistof in die verkoeler begin vloei en dan terug in die pomp.
Die verhittingstelsel het ook 'n aparte siklus. Die siklus begin in die silinderkop en voer die vloeistof deur die verwarmerbalg voordat dit na die pomp terugkeer. Vir motors met outomatiese ratkas is daar gewoonlik 'n aparte siklusproses om die transmissieolie wat in die verkoeler ingebou is, af te koel. Transmissieolie word deur die transmissie deur 'n ander hitteruiler in die verkoeler gepomp. Die vloeistof kan in 'n wye temperatuurreeks van ver onder nul grade Celsius tot ver bo 38 grade Celsius werk.
Daarom moet watter vloeistof ook al gebruik word om 'n enjin af te koel, 'n baie lae vriespunt, 'n baie hoë kookpunt hê en 'n wye reeks hitte kan absorbeer. Water is een van die doeltreffendste vloeistowwe om hitte te absorbeer, maar die vriespunt van water is te hoog om aan die objektiewe voorwaardes vir motorenjins te voldoen. Die vloeistof wat die meeste motors gebruik, is 'n mengsel van water en etileenglikol (c2h6o2), ook bekend as koelmiddel. Deur etileenglikol by water te voeg, kan die kookpunt aansienlik verhoog en die vriespunt verlaag word.
Elke keer as die enjin loop, sirkuleer die pomp die vloeistof. Soortgelyk aan die sentrifugale pompe wat in motors gebruik word, as die pomp tol, pomp dit die vloeistof deur middel van sentrifugale krag na buite en suig dit voortdurend deur die middel in. Die inlaat van die pomp is naby die middel geleë sodat die vloeistof wat uit die verkoeler terugkeer, die pomplemme kan kontak. Die pomplemme dra die vloeistof na die buitekant van die pomp, waar dit die enjin binnegaan. Die vloeistof van die pomp begin deur die enjinblok en kop vloei, dan in die verkoeler, en uiteindelik terug na die pomp. Die enjinsilinderblok en kop het 'n aantal kanale wat van gietwerk of meganiese produksie gemaak word om vloeistofvloei te vergemaklik.
As die vloeistof in hierdie pype glad vloei, sal slegs die vloeistof wat met die pyp in aanraking kom direk afgekoel word. Die hitte wat oorgedra word vanaf die vloeistof wat deur die pyp na die pyp vloei, hang af van die temperatuurverskil tussen die pyp en die vloeistof wat aan die pyp raak. As die vloeistof in kontak met die pyp dus vinnig afgekoel word, sal die hitte wat oorgedra word redelik klein wees. Al die vloeistof in die pyp kan doeltreffend gebruik word deur turbulensie in die pyp te skep, al die vloeistof te meng en die vloeistof by hoë temperature in kontak met die pyp te hou om meer hitte te absorbeer.
Die transmissieverkoeler is baie soortgelyk aan die verkoeler in die verkoeler, behalwe dat die olie nie hitte met die lugliggaam uitruil nie, maar met die antivriesmiddel in die verkoeler. Druktenkbedekking Druktenkbedekking kan die kookpunt van antivriesmiddel met 25 ℃ verhoog.
Die sleutelfunksie van die termostaat is om die enjin vinnig te verhit en 'n konstante temperatuur te handhaaf. Dit word bereik deur die hoeveelheid water wat deur die verkoeler vloei aan te pas. By lae temperature sal die verkoeleruitlaat heeltemal geblokkeer wees, wat beteken dat al die antivriesmiddel deur die enjin sal sirkuleer. Sodra die temperatuur van die vriesmiddel tot 82-91 C styg, sal die termostaat aangeskakel word, wat die vloeistof deur die verkoeler sal laat vloei. Wanneer die antivriestemperatuur 93-103 ℃ bereik, sal die temperatuurbeheerder altyd aan wees.
Die koelwaaier is soortgelyk aan 'n termostaat, so dit moet verstel word om die enjin op 'n konstante temperatuur te hou. Voorwielaangedrewe motors het elektriese waaiers omdat die enjin gewoonlik horisontaal gemonteer is, wat beteken dat die uitset van die enjin na die kant van die motor wys.
Die waaier kan deur termostatiese skakelaar of enjinrekenaar verstel word. Wanneer die temperatuur bo die stelpunt styg, sal hierdie waaiers aangeskakel word. Wanneer die temperatuur onder die vasgestelde waarde daal, sal hierdie waaiers afgeskakel word. Koelwaaier Agterwielaangedrewe voertuie met longitudinale enjins is gewoonlik toegerus met enjingedrewe verkoelingswaaiers. Hierdie waaiers het termostatiese viskose koppelaars. Die koppelaar is in die middel van die waaier geleë, omring deur lugvloei vanaf die verkoeler. Hierdie spesifieke viskose koppelaar is soms meer soos die viskose koppelaar van 'n vierwielaangedrewe motor. Wanneer die motor oorverhit, maak al die vensters oop en laat die verwarmer loop wanneer die waaier op volle spoed loop. Dit is omdat die verhittingstelsel eintlik 'n sekondêre verkoelingstelsel is, wat die toestand van die hoofverkoelingstelsel op die motor kan weerspieël.
Verwarmerstelsel Die verwarmerbalg wat op die paneelbord van die motor geleë is, is eintlik 'n klein verkoeler. Die verwarmerwaaier stuur leë lug deur die verwarmerbalg en in die passasierskompartement van die motor. Verwarmerbalg is soortgelyk aan klein verkoelers. Die verwarmer-balg suig die termiese antivries uit die silinderkop en vloei dit dan terug in die pomp sodat die verwarmer kan loop wanneer die termostaat aan- of afgeskakel word.
