Werkposisie en beginsel van motorverkoelingswaaier
1. Wanneer die tenk temperatuursensor (eintlik die temperatuurbeheerklep, nie die watermeter temperatuursensor nie), agterkom dat die tenktemperatuur die drempel (meestal 95 grade) oorskry, is die waaier relais aangepak;
2. Die waaierkring is deur die waaieraflos gekoppel, en die waaiermotor begin.
3. As die watertenk -temperatuursensor agterkom dat die temperatuur van die watertenk laer is as die drempel, word die waaier relais geskei en die waaiermotor stop.
Die faktor wat verband hou met waaierbewerking is die temperatuur van die tenk, en die tenktemperatuur hou nie direk verband met die temperatuur van die enjinwater nie.
Die werkposisie en die beginsel van motorverkoelingswaaier: motorverkoelingstelsel bevat twee soorte.
Vloeistofverkoeling en lugverkoeling. Die verkoelingstelsel van 'n vloeistofverkoelde voertuig sirkuleer die vloeistof deur pype en kanale in die enjin. As vloeistof deur 'n warm enjin vloei, absorbeer dit hitte en verkoel die enjin. Nadat die vloeistof deur die enjin gegaan het, word dit na 'n warmtewisselaar (of verkoeler) afgelei, waardeur die hitte van die vloeistof in die lug versprei word. Lugverkoeling Sommige vroeë motors het lugverkoelingstegnologie gebruik, maar moderne motors gebruik hierdie metode skaars. In plaas daarvan om vloeistof deur die enjin te sirkuleer, gebruik hierdie verkoelingsmetode aluminiumplate wat aan die oppervlak van die enjinkilinders geheg is om dit af te koel. Kragtige waaiers waai lug in die aluminiumvelle en versprei hitte in die leë lug, wat die enjin afkoel. Aangesien die meeste motors vloeibare verkoeling gebruik, het kanaalmotors baie pype in hul verkoelingstelsel.
Nadat die pomp die vloeistof aan die enjinblok afgelewer het, begin die vloeistof deur die enjinkanale om die silinder vloei. Die vloeistof keer dan terug na die termostaat deur die silinderkop van die enjin, waar dit uit die enjin vloei. As die termostaat afgeskakel is, sal die vloeistof direk terugvloei na die pomp deur die pype om die termostaat. As die termostaat aangeskakel is, sal die vloeistof in die verkoeler begin vloei en dan weer in die pomp in.
Die verwarmingstelsel het ook 'n aparte siklus. Die siklus begin in die silinderkop en voed die vloeistof deur die verwarmer voordat dit na die pomp terugkeer. Vir motors met outomatiese transmissies is daar gewoonlik 'n aparte siklusproses om die transmissieolie wat in die verkoeler ingebou is, af te koel. Transmissieolie word deur die transmissie deur 'n ander warmtewisselaar in die verkoeler gepomp. Die vloeistof kan in 'n wye temperatuurbereik werk van ver onder nul grade Celsius tot ver bo 38 grade Celsius.
Daarom moet die vloeistof gebruik word om 'n enjin af te koel, 'n baie lae vriespunt, 'n baie hoë kookpunt en 'n wye verskeidenheid hitte kan absorbeer. Water is een van die doeltreffendste vloeistowwe om hitte op te neem, maar die vriespunt van water is te hoog om aan die objektiewe toestande vir motorenjins te voldoen. Die vloeistof wat die meeste motors gebruik, is 'n mengsel van water en etileenglikol (C2H6O2), ook bekend as koelmiddel. Deur etileenglikol by die water te voeg, kan die kookpunt aansienlik verhoog word en die vriespunt verlaag word.
Elke keer as die enjin loop, sirkuleer die pomp die vloeistof. Soortgelyk aan die sentrifugale pompe wat in motors gebruik word, terwyl die pomp draai, pomp dit die vloeistof buite deur sentrifugale krag en suig dit voortdurend deur die middel. Die inlaat van die pomp is naby die middel geleë, sodat die vloeistof wat vanaf die verkoeler terugkeer, die pompblaaie kan kontak. Die pompblaaie dra die vloeistof na die buitekant van die pomp, waar dit die enjin binnekom. Die vloeistof van die pomp begin deur die enjinblok en kop, dan in die verkoeler, en uiteindelik terug na die pomp. Die enjinkilinderblok en kop het 'n aantal kanale wat van giet- of meganiese produksie gemaak is om vloeistofvloei te vergemaklik.
As die vloeistof in hierdie pype glad vloei, sal slegs die vloeistof in kontak met die pyp direk afgekoel word. Die hitte wat oorgedra word vanaf die vloeistof wat deur die pyp na die pyp vloei, hang af van die temperatuurverskil tussen die pyp en die vloeistof wat aan die pyp raak. As die vloeistof in kontak met die pyp vinnig afgekoel word, sal die hitte wat oorgedra word redelik klein wees. Al die vloeistof in die pyp kan doeltreffend gebruik word deur turbulensie in die pyp te skep, al die vloeistof te meng en die vloeistof in kontak met die pyp by hoë temperature te hou om meer hitte op te neem.
Die transmissiekoeler lyk baie soos die verkoeler in die verkoeler, behalwe dat die olie nie hitte met die lugliggaam ruil nie, maar met die antivriesmiddel in die verkoeler. Druk tenkbedekking Druk tenkbedekking kan die kookpunt van antivriesmiddel met 25 ℃ verhoog.
Die sleutelfunksie van die termostaat is om die enjin vinnig op te warm en 'n konstante temperatuur te handhaaf. Dit word bewerkstellig deur die hoeveelheid water wat deur die verkoeler vloei, aan te pas. By lae temperature sal die verkoeler heeltemal geblokkeer word, wat beteken dat al die antivries deur die enjin sal sirkuleer. Sodra die temperatuur van die antivriesmiddel tot 82-91 C styg, sal die termostaat aangeskakel word, wat die vloeistof deur die verkoeler kan laat vloei. As die antivriestemperatuur 93-103 ℃ bereik, sal die temperatuurbeheerder altyd aan wees.
Die koelwaaier is soortgelyk aan 'n termostaat, dus moet dit verstel word om die enjin konstant te hou. Motors van die voorwielaandrywing het elektriese waaiers omdat die enjin gewoonlik horisontaal gemonteer is, wat beteken dat die uitset van die enjin na die kant van die motor kyk.
Die waaier kan deur die termostatiese skakelaar of enjinrekenaar verstel word. As die temperatuur bo die vasgestelde punt styg, sal hierdie waaiers aangeskakel word. As die temperatuur onder die vasgestelde waarde daal, sal hierdie waaiers afgeskakel word. Koelwaaier-agterwielaangedrewe voertuie met lengte-enjins is gewoonlik toegerus met enjingedrewe koelwaaiers. Hierdie aanhangers het termostatiese viskose kloue. Die koppelaar is in die middel van die waaier geleë, omring deur lugvloei vanaf die verkoeler. Hierdie spesifieke viskose koppelaar is soms meer soos die viskose koppelaar van 'n vierwielaandrywing. As die motor oorverhit, maak al die vensters oop en voer die verwarmer uit wanneer die waaier op volle snelheid loop. Dit is omdat die verwarmingstelsel eintlik 'n sekondêre verkoelingstelsel is, wat die toestand van die hoofverkoelingstelsel op die motor kan weerspieël.
Verwarmerstelsel Die verwarmingsbalgies wat op die paneelbord van die motor geleë is, is eintlik 'n klein verkoeler. Die verwarmingswaaier stuur leë lug deur die verwarmersbalk en in die passasiersruimte van die motor. Verwarmerbalk is soortgelyk aan klein verkoelers. Die verwarmer suig die termiese antivriesmiddel van die silinderkop en vloei dit dan weer in die pomp sodat die verwarmer kan loop as die termostaat aan of uit word.
