Kern van die motortermostaat
Die skade aan die motor se termostaat kan lei tot onbeheerde enjintemperatuur, wat manifesteer as oorverhitting van die enjin of die versuim om die normale bedryfstemperatuur te bereik. Dit veroorsaak weer 'n reeks werkverrigting- en duursaamheidsprobleme.
Kernimpak en spesifieke manifestasies
Termostaatskade kan in twee toestande verdeel word: vas in die oop posisie of vas in die toe posisie. Hierdie twee toestande het heeltemal verskillende effekte op die voertuig.
Termostaat oop (enjin kan nie warm word nie)
Brandstofverbruik neem aansienlik toe: Die enjin werk vir 'n lang tyd teen 'n lae temperatuur, en die brandstof word nie behoorlik verneveld nie. Die rekenaar sal die brandstofinspuitvolume verhoog om werking te handhaaf, en brandstofverbruik kan met 10%-15% toeneem.
Verhitte lugtoevoeronderbreking of uiters swak effek: Die hitte gaan voortdurend verlore in die groot sirkulasie van die koelmiddel, wat lei tot lae lugtemperatuur van die verhittingstelsel, wat die gemak van bestuur en ry in die winter ernstig beïnvloed.
Verhoogde enjinslytasie en verminderde krag: By lae temperature het die enjinolie 'n hoë viskositeit, en die smeereffek word verminder. Die wrywingsweerstand van interne dele neem toe, wat slytasie versnel en onvoldoende kraglewering veroorsaak. Terselfdertyd verswak lae verbrandingsdoeltreffendheid krag direk.
Termostaat gesluit (enjin oorverhit)
Hoë risiko van enjinskade: Die koelmiddel kan nie in die groot sirkulasie ingaan vir hitte-afvoer nie, en die hitte versamel, wat kan veroorsaak dat die enjin "kook" (die koelmiddel kook) en lei tot skade aan die silinderpakking, suieruitruk en selfs enjinversaking.
Kragverlies en emissie: Oorverhitting kan abnormale werking van komponente soos kleppe veroorsaak, wat die kraglewering verminder; terselfdertyd kan hoë temperatuur veroorsaak dat die emissiebeheertoerusting soos die driewegkatalitiese omskakelaar faal, wat lei tot oormatige uitlaatgasse.
Verwante stelselkettingskade: Deurlopende hoë temperatuur beskadig ook die brandstofstelsel, smeerstelsel, ens., wat die daaropvolgende onderhoudskoste en kompleksiteit aansienlik verhoog.
Identifikasiemetodes vir foute
Benewens die waarneming van abnormale lesings op die watertemperatuurmeter (langtermyn lae temperatuur of vinnige styging na die rooi lyn), kan die volgende metodes gebruik word om voorlopig te bepaal:
Raak die temperatuurverskil van die verkoeler se waterpype aan: 3-5 minute na die aanvang van die koue enjin, raak die boonste en onderste waterpype van die verkoeler aan. Onder normale omstandighede is die boonste pyp eers warmer en die onderste pyp later warmer. As die temperature van beide pype altyd dieselfde is of die temperatuurverskil baie groot is (meer as 15℃), kan die termostaat foutief wees.
Gee aandag aan die veranderinge in verhitte lug en brandstofverbruik: As die verhitte lug nie vir 'n lang tyd in die winter verhit word nie, of as brandstofverbruik onlangs skielik met 5%-10% toeneem, gepaardgaande met onstabiele luier, kan dit as hulpleidrade vir beoordeling gebruik word.
Luister vir abnormale geluide: Daar mag dalk 'n "gorgelende" geluid of metaalwrywingsgeluid wees wanneer die koelmiddel sirkuleer.
Aanbevelings vir herstel en onderhoud
Die impak van termostaatversaking is progressief en onderling verwant, van prestasie-afname tot kernkomponentskade. Daarom:
Tydige inspeksie en vervanging: Sodra die bogenoemde tekens opgespoor word, moet inspeksie so gou as moontlik uitgevoer word. Die koste om die termostaat self te vervang, is gewoonlik nie hoog nie, maar die uitstel van die herstelwerk kan lei tot groot enjinherstelwerk, met 'n hoë koste.
Voer voorkomende inspeksies uit: Dit word aanbeveel om spesiale inspeksies van die verkoelingstelsel en termostaat uit te voer wanneer die voertuig 8-100 000 kilometer afgelê het om probleme te voorkom voordat dit voorkom.
Moenie dit self verwyder nie: Deur die termostaat te verwyder, sal die enjintemperatuur heeltemal styg (beheer verloor), met stadige opwarming by koue aansit en geneig wees tot oorverhitting by hoë temperature, wat brandstofverbruik, kragverlies en enjinslytasie omvattend sal vererger, en die enjin se lewensduur aansienlik sal verkort. Wanneer die temperatuur styg (watertemperatuur bo 85 ℃): Die was binne-in die termostaatkern smelt as gevolg van hitte, wat 'n aansienlike uitbreiding in volume veroorsaak. Dit druk die rubberbuis en die stootstang, oorkom die veerkrag en maak die klep wat na die verkoeler lei geleidelik oop. Die koelmiddel begin dan deur die verkoeler vloei vir 'n "groot sirkulasie", wat verhoed dat die enjin oorverhit.
By normale bedryfstemperature (85–95 ℃): Die termostaatkern pas outomaties die klepopening aan op grond van die intydse watertemperatuur, wat 'n dinamiese balans tussen die groot en klein sirkulasies bereik en 'n stabiele enjintemperatuur handhaaf.
Die termostaatkern het gewoonlik 'n "was-tipe" struktuur, met was binne-in gevul wat koperpoeier bevat. Die koperpoeier kan vinnig hitte gelei, wat die reaksiespoed van temperatuurwaarneming verbeter. Die werktoestand daarvan bepaal direk die doeltreffendheid van die enjin se termiese bestuur. As daar "altyd-oop" of "altyd-toe" foute is, kan dit lei tot stadige voorverhitting, onvoldoende warm lug, verhoogde brandstofverbruik of enjinoorverhitting, ens., wat ernstige probleme is.
As jy meer wil weet, lees gerus die ander artikels op hierdie webwerf!
Skakel ons gerus as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG& te verkoopMAKSUSmotoronderdele welkom om te koop.
