Wat is 'n motorstarter?
Die motoraansitter is 'n komponent wat die elektriese energie van die battery omskakel in meganiese energie om die enjin se vliegwiel te laat draai. Dit bestaan uit 'n GS-motor, 'n transmissiemeganisme en 'n elektromagnetiese beheerskakelaar. Die spanning daarvan word verdeel in 12V- en 24V-tipes, en die tandkopontwerp sluit style met en sonder deksel in. Die lewensduur van huishoudelike modelle is ongeveer 6 jaar of 100 000 kilometer, terwyl dié van gesamentlike ondernemings en ingevoerde modelle 10 jaar of 200 000 kilometer kan bereik. Wanneer dit werk, raak die dryfrat van die transmissiemeganisme aan by die vliegwielratring om wringkrag oor te dra, en die enjin begin en ontkoppel outomaties daarna. Die elektromagnetiese skakelaar beheer die stroombaanverbinding en -ontkoppeling.
Hierdie komponent vervang die tradisionele handmatige aanskakelmetode en word die hoofstroomkonfigurasie. Volgens die verskille in die transmissiemeganisme word dit verdeel in tipes soos geforseerde aanskakeltipe, ankerbewegingstipe en reduksietipe. Die elektromagnetiese beheertipe word op afstand beheer deur relais na die hoofstroombaan en word wyd gebruik in motors, kragopwekkers en swaar masjinerie. Tydens onderhoud is dit nodig om die slytasie van die ratte, die kontakte van die elektromagnetiese skakelaar en die toestand van die magnetiese spoel na te gaan, met 'n besondere fokus op die abnormale impakklank wat veroorsaak word deur die abnormale aanskakeling van die dryfrat en die vliegwielratring. Die binnelandse vervaardigingsproses is volwasse, wat dit 'n hoë koste-prestasie-verhouding gee.
Die werkbeginsel van hierdie komponent is die energie-omskakelingsproses gebaseer op Ampere se wet wat ons in hoërskoolfisika teëgekom het, dit wil sê die krag wat op 'n geëlektrifiseerde geleier in 'n magnetiese veld inwerk. Die motor sluit noodsaaklike komponente in soos die anker, kommutator, magnetiese pole, borsels, laers en omhulsel.
Voordat die enjin op sy eie krag werk, moet dit deur 'n eksterne krag geroteer word. Die proses waardeur die enjin van 'n stilstaande toestand oorskakel na onafhanklikheid deur eksterne krag, word enjinaansit genoem. Die algemene aansitmetodes vir die enjin sluit in handmatige aansit, hulppetrolenjinaansit en elektriese aansit. Handmatige aansit word gedoen deur 'n tou te trek of met die hand te draai, wat eenvoudig maar ongerieflik en arbeidsintensief is. Dit is slegs geskik vir sommige kleinkrag-enjins en word as 'n rugsteunmetode in sommige motors behou; hulppetrolenjinaansit word hoofsaaklik vir grootkrag-dieselenjins gebruik; die elektriese aansitmetode is eenvoudig om te gebruik, begin vinnig, het die vermoë om herhaalde aansit te doen en kan op afstand beheer word, dus word dit wyd in moderne motors gebruik.
Tydens die proses van motortransaksies moet ons padtoetse uitvoer. Tydens die padtoets moet ons egter die voertuig se kragprestasie in ag neem. So, wat is die kragprestasie van 'n motor?
Die kragprestasie van 'n motor verwys na die proses van reguitlynbestuur op 'n goeie pad, wat bepaal kan word deur die longitudinale eksterne krag. Dit is die vermoë om die gemiddelde ryspoed te bereik. Uit hierdie definisie kan ons sien dat dit vir die pad 'n goeie oppervlak, gelyk of helling moet wees, en die bewegingsmodus kan 'n reguitlynproses wees. Vir eksterne kragfaktore kan dit bepaal word deur die longitudinale eksterne krag om die beweging 'n sekere vermoë te gee.
Vir bewegingsvermoë is daar hoofsaaklik drie aanwysers, soos die maksimum spoed van die motor, versnellingstyd en maksimum klimhelling. Vir voertuie wat op 'n goeie gelyk pad ry, as hulle die hoogste spoed kan bereik, noem ons dit die maksimum spoed. Vir versnellingstyd is dit gewoonlik die versnellingstyd vanaf die wegspring in rus en die versnellingstyd vir verbysteek. Hierdie tyd dui die versnellingsvermoë van die motor aan. "t" verteenwoordig die tyd vanaf die wegspring in rus, wat gewoonlik in eerste of tweede rat is vir die wegspring, en dan word ratwisseling geleidelik verwerk. As dit 'n sekere voorafbepaalde afstand bereik, is die tyd wat benodig word vir die voertuigspoed die tyd vanaf die wegspring. Die versnellingstyd vir verbysteek kan ook deur "t" voorgestel word. Vir sommige motors met die hoogste tweede rat is hul spoed ongeveer 30 of 4, en volle versnelling neem 'n rukkie op sommige snelweë.
As jy meer wil weet, lees gerus die ander artikels op hierdie webwerf!
Skakel ons gerus as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG& te verkoopMAKSUSmotoronderdele welkom om te koop.
