Wat is die funksie van die motor se vliegwiel?
'n Skyfvormige onderdeel met 'n hoë rotasie-traagheid tree op soos 'n energiebergingstoestel. Vir 'n vierslag-enjin genereer elke vier suierslae krag, wat beteken dat slegs die kragslae die werk doen, terwyl die uitlaat-, inlaat- en kompressieslae almal krag verbruik. Aan die kraguitsetkant van die krukas, dit wil sê die kant wat aan die transmissie en die werktoerusting gekoppel is. Die hooffunksie van die vliegwiel is om die energie en traagheid buite die kragslae van die enjin te stoor. Vir 'n vierslag-enjin absorbeer slegs die kragslag die energie van die vliegwiel se gestoorde energie.
Die vliegwiel het 'n groot rotasietraagheid. As gevolg van die diskontinue kragopwekking van elke silinder in die enjin, is die enjinspoed ook veranderlik. Wanneer die enjinspoed toeneem, neem die kinetiese energie van die vliegwiel toe en word die energie gestoor; wanneer die enjinspoed afneem, neem die kinetiese energie van die vliegwiel af en word die energie vrygestel. Die hooffunksie van die vliegwiel is om die spoedskommelings tydens die enjin se werking te verminder.
Geïnstalleer aan die agterkant van die enjin se krukas, met rotasie-traagheid, is die funksie daarvan om die enjin se energie te stoor, die weerstand van ander komponente te oorkom en die krukas eenvormig te laat roteer; deur die koppelaar wat op die vliegwiel geïnstalleer is, is die enjin aan die motor se ratkas gekoppel; dit skakel met die aansitter in om die enjin se aanvang te vergemaklik. En dit is die integrasiepunt vir krukasposisiewaarneming en spoedwaarneming.
Tydens die kragslag word die energie wat deur die enjin na die krukas oorgedra word, behalwe dat dit ekstern uitgevoer word, ook 'n deel deur die vliegwiel geabsorbeer, sodat die krukas se rotasiespoed nie veel toeneem nie. In die uitlaat-, inlaat- en kompressieslae stel die vliegwiel sy gestoorde energie vry om te kompenseer vir die werk wat deur hierdie drie slae verbruik word, sodat die krukas se rotasiespoed nie te veel afneem nie.
Daarbenewens het die vliegwiel die volgende funksies: Die vliegwiel is die aktiewe deel van die wrywingskoppelaar; op die velg van die vliegwiel is daar 'n vliegwielringrat om die enjin te begin; op die vliegwiel is daar ook 'n boonste stopmerk vir die kalibrering van ontstekingstydsberekening of brandstofinspuittydsberekening, en die aanpassing van klepspeling.
Die hoofsimptome van 'n beskadigde vliegwiel in 'n motor is enjinskudding, abnormale geraas, probleme met die aanskakel, wanbalans in die transmissie, probleme met die verskuiwing van ratte, koppelaargly of onvolledige ontkoppeling, en abnormale geraas of skudding van die koppelaar.
Moeilikheid met aanskakeling en luierafwyking:
Abnormale geraas en metaalwrywingsgeluid tydens ontsteking, of 'n hewige metaalimpakgeluid, en verskeie pogings om te begin misluk steeds. Dit word gewoonlik veroorsaak deur die slytasie of vervorming van die vliegwiel se ringrat, wat daartoe lei dat die aansitter se klein rat nie normaal kan ingryp nie; wanneer die skade aan die ringrat 4 tande oorskry, moet die vliegwiel vervang word.
Bewing tydens luiering: Aanhoudende bewerasies in die stuurwiel of voertuigbak tydens luiering, en die bewerasies verminder wanneer die koppelaar ingetrap word. Dit is 'n tipiese kenmerk van 'n mislukte dinamiese balans van die vliegwiel, wat die gladde rotasie van die krukas sal ontwrig en voertuigresonansie sal veroorsaak.
Abnormale kragoordrag: Tydens versnelling neem die enjinspoed toe, maar die voertuigspoed styg stadig, dit voel asof dit "skud maar nie beweeg nie", en die brandstofverbruik kan met 10%-30% toeneem. Die vibrasie van die dubbelmassa-vliegwiel se skokbrekerveerbreuk of die vliegwiel-oordragwanbalans sal onstabiele energieberging en -vrystelling veroorsaak, wat lei tot kragvertraging.
Beduidende prestasie-afname: Die maksimum spoed kan met 15-20 km/h afneem, die klimvermoë kan met 40% afneem, en daar kan abnormale geraas in die transmissie-as wees. Langtermyn-verwaarlosing kan sekondêre skade veroorsaak, soos slytasie van die insetas van die transmissie.
Abnormale koppelaar- en transmissiestelselfoute:
Abnormale koppelaarwerking:
Koppelaar gly: Moeilikheid om teen lae spoed te begin, swak versnelling en ernstige gevalle kan 'n verbrande reuk of rook afgee.
Onvolledige koppelaarontkoppeling: Die koppelaarpedaal kan nie heeltemal ingetrap word om die krag af te sny nie, wat lei tot probleme met rattewisseling, tandjieskry of die onvermoë om die voertuig te stop.
Geraas en bewerasie: Bewing word uitgestraal in die semi-ingeskakelde toestand, en tydens aanskakeling of ontkoppeling is daar ook bewerasie. Hierdie simptome word dikwels veroorsaak deur oormatige uitloop van die eindvlak van die vliegwiel (> 0.2 mm) of slytasie van die kontakvlak, wat die normale werking van die koppelaar beïnvloed. Transmissiestelselversteuring: Tydens ratwisseling is daar 'n vassteekgevoel, probleme met rattewisseling, of selfs wanbalans in die transmissie van die ratkas. Skade aan die vliegwiel sal direk inmeng met die skakeling tussen die koppelaar en die ratkas, wat lei tot swak ratwisselprestasie.
As jy meer wil weet, lees gerus die ander artikels op hierdie webwerf!
Skakel ons gerus as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG& te verkoopMAKSUSmotoronderdele welkom om te koop.
