Wat is die funksie van die voertuig se krukassensor?
Die krukas-sensor (ook bekend as die enjinspoedsensor) is die kernsensor van die enjin se elektroniese beheerstelsel. Dit word hoofsaaklik gebruik om die posisie van die krukas, die boonste dooiepuntsein van die suier en die enjinspoed op te spoor, en stuur seine na die ECU om ontstekings- en brandstofinspuittydsberekening te beheer. Hierdie sensor word gewoonlik aan die voorkant van die krukas, die voorkant van die nokas, die vliegwiel of die verspreider geïnstalleer. Dit moet in samewerking met die nokasposisiesensor werk.
Volgens sy werkbeginsel kan dit in drie tipes geklassifiseer word: magnetiese pulstipe, Hall-tipe en fotoëlektriese tipe: Die magnetiese pulstipe genereer 'n sinusgolfsein deur 'n magnetiese veldverandering deur 'n seinskyf te veroorsaak. Die Hall-tipe lewer 'n vierkantige golfsein deur 'n snellerlem te gebruik. Die fotoëlektriese tipe genereer 'n pulsspanning deur 'n liggat-oordrag te gebruik. Die Hall-tipe benodig 'n eksterne 5V-kragtoevoer, en die fotoëlektriese tipe is vatbaar vir seinakkuraatheidsverswakking as gevolg van oliebesoedeling. Tipiese foute sluit in seininterferensie wat veroorsaak word deur verouderende bedrading, en probleme met die aanskakeling as gevolg van 'n vuil sensor. Abnormale situasies kan die enjinfoutlig aktiveer en onvoldoende krag of onvermoë om te begin veroorsaak. Die moderne tegnologie-roete toon 'n evolusietendens van analoog seine na digitale opsporing.
Die opsporingsbeginsel van die magnetiese pulstipe krukasposisiesensor
Nissan Maatskappy magnetiese puls tipe krukasposisiesensor
Hierdie krukasposisiesensor word agter die katrol aan die voorkant van die krukas geïnstalleer. Aan die agterkant van die katrol is daar 'n dun sirkelvormige skyf met fyn tande (wat gebruik word om seine te genereer, genaamd die seinskyf), wat saam met die krukaskatrol op die krukas geïnstalleer is en saam met die krukas roteer. Aan die buitenste rand van die seinskyf is daar elke 4° langs die omtrek 'n tand. Daar is altesaam 90 tande, en 3 uitsteeksels is elke 120° gerangskik, altesaam 3. Die sensorkas wat aan die rand van die seinskyf geïnstalleer is, is 'n seingenerator wat 'n elektriese sein produseer. Die seingenerator het 3 magnetiese koppe wat om die permanente magneet op die induksiespoel gedraai is, waar die magnetiese kop ② 'n 120° sein genereer, en die magnetiese koppe ① en ③ gesamentlik 'n 1° krukashoeksein genereer. Magnetiese kop ② wys na die 120°-uitsteeksel van die seinskyf, magnetiese kop ① en ③ wys na die ratring van die seinskyf, met 'n faseverskil van die krukashoekinstallasie. Die seingenerator het seinversterking- en vormkringe, en 'n eksterne viergat-konnektor, met gat "1" as die 120°-seinuitsetlyn, gat "2" as die kraglyn vir die seinversterking- en vormkring, gat "3" as die 1°-seinuitsetlyn, en gat "4" as die grondlyn. Deur hierdie konnektor word die sein wat deur die krukasposisiesensor gegenereer word, na die ECU oorgedra.
Wanneer die enjin roteer, veroorsaak die tande en uitsteeksels van die seinskyf 'n verandering in die magnetiese veld wat deur die induksiespoel beweeg, waardeur 'n wisselende elektromotoriese krag in die induksiespoel gegenereer word. Na filtrering en vorming word dit 'n pulssein. Na een rotasie van die enjin genereer die magnetiese kop ② 3 120° pulsseine, en magnetiese koppe ① en ③ genereer elk 90 pulsseine (afwisselend). Aangesien magnetiese koppe ① en ③ teen 'n krukashoekinterval van 3° geïnstalleer is en elk elke 4° 'n pulssein genereer, is die faseverskil tussen die pulsseine wat deur die magnetiese koppe ① en ③ gegenereer word, presies 90°. Hierdie twee pulsseine word na die seinversterking- en vormingskring gestuur vir sintese, en dan word 'n 1° krukashoeksein gegenereer.
Die magnetiese kop ② wat die 120°-sein genereer, is 70° voor die boonste dooiepunt geïnstalleer, dus kan die sein ook die 70° voor die boonste dooiepunt-sein genoem word, dit wil sê, tydens die enjinwerking genereer die magnetiese kop ② 'n pulssein by die boonste dooiepunt van elke silinder.
Toyota Maatskappy magnetiese puls tipe krukasposisiesensor
Toyota se TCCS-stelsel installeer die magnetiese pulstipe krukasposisiesensor in die verspreider. Die sensor is verdeel in 'n boonste en onderste deel, die boonste deel genereer 'n G-sein, en die onderste deel genereer 'n Ne-sein, beide deur 'n rotor met roterende tande te gebruik om 'n magnetiese vloedverandering in die seingenerator se induksiespoel te veroorsaak, waardeur 'n wisselende geïnduseerde elektromotoriese krag in die induksiespoel gegenereer word, wat dan versterk en na die ECU gestuur word.
Die Ne-sein is die sein vir die opsporing van die krukashoek en enjinspoed, gelykstaande aan die 1°-sein van die Nissan-maatskappy se magnetiese pulstipe krukasposisiesensor. Hierdie sein word gegenereer deur 'n rotor (N0.2-tydrotor) wat aan die onderste deel vasgemaak is met 24 eweredig gespasieerde tande en 'n aangrensende sensorspoel.
Wanneer die rotor roteer, verander die lugspleet tussen die tande en die flensgedeelte (magnetiese kop) van die sensorspoel, wat 'n verandering in die magnetiese veld wat deur die sensorspoel beweeg, veroorsaak en 'n geïnduseerde elektromotoriese krag genereer. Wanneer die tande die magnetiese kop nader en daarvan af wegbeweeg, sal daar 'n verandering in die toename en afname van magnetiese vloed wees, sodat elke tand 'n volledige WS-spanningsein in die sensorspoel sal genereer wanneer dit deur die magnetiese kop beweeg. Die N0.2-tydrotor het 24 tande, dus wanneer die rotor een volle sirkel roteer (d.w.s. die krukas roteer 720°), genereer die sensorspoel 24 WS-spanningseine. Een puls van die Ne-sein in 'n siklus is gelykstaande aan 30° krukasrotasie (720° ÷ 24 = 30°). Meer akkurate hoekopsporing word bereik deur die 30° rotasietyd deur die ECU in 30 gelyke dele te deel, wat sodoende 'n 1° krukasrotasiesein genereer. Net so word die enjinspoed deur die ECU gemeet op grond van die tyd wat verloop het tussen twee pulse van die Ne-sein (60° krukasrotasie). Die G-sein word gebruik om silinders te identifiseer en die boonste dooiepuntposisie van die suier op te spoor, gelykstaande aan die 120°-sein van Nissan se magnetiese puls-krukasposisiesensor. Die G-sein word gegenereer deur 'n flensrotor (nr. 1-tydrotor) bo die Ne-generator en sy simmetriese twee sensorspoele (G1-sensorspoel en G2-sensorspoel). Die beginsel van die opwekking van die sein is dieselfde as dié van die Ne-sein. Die G-sein word ook as 'n verwysingssein gebruik vir die berekening van die krukashoek.
Die G1- en G2-seine bespeur onderskeidelik die boonste dooiepunt van die 6de silinder en die 1ste silinder. As gevolg van die posisie van die G1- en G2-seingenerator, wanneer die G1- en G2-seine gegenereer word, is die suier nie presies in die boonste dooiepunt (BTDC) nie, maar in 'n posisie 10° voor die boonste dooiepunt.
Opsporing van magnetiese puls krukasposisiesensor
Neem die magnetiese puls krukasposisiesensor wat in die elektroniese beheerstelsel van die 2JZ-GE-enjin van die Crown 3.0 sedan gebruik word as voorbeeld om die opsporingsmetode te illustreer.
Weerstandstoets van die krukasposisiesensor
Skakel die ontstekingskakelaar af, verwyder die konnektor van die krukasposisiesensor en meet die weerstandswaardes tussen die terminale van die krukasposisiesensor met 'n multimeter se weerstandsinstelling (Tabel 1). Indien die weerstandswaardes nie binne die gespesifiseerde reeks is nie, moet die krukasposisiesensor vervang word.
As jy meer wil weet, lees gerus die ander artikels op hierdie webwerf!
Skakel ons gerus as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG& te verkoopMAKSUSmotoronderdele welkom om te koop.
