Die funksie en werkbeginsel van die koolstofhouer
Die koolstofhouer word gewoonlik tussen die brandstoftenk en die enjin geplaas. Aangesien petrol 'n vlugtige vloeistof is, word die brandstoftenk dikwels by kamertemperatuur met damp gevul. Die funksie van die brandstofdampemissiebeheerstelsel is om die damp in die verbrandingsproses in te voer en te verhoed dat dit in die atmosfeer ontsnap. Die aktiewe koolstofhouer se stoortoestel speel 'n belangrike rol in hierdie proses.
Wanneer die motor versnel word deur die versnellerpedaal te trap, is die reuk van petrol binne die voertuig relatief sterk.
Indien daar 'n fout is waar die motor 'n sterk reuk van petrol afgee wanneer versnel word terwyl die versnellerpedaal getrap word, moet 'n mens veral aandag gee aan of die pype in die koolstofhouerstelsel beskadig is. Die petroldamp sal direk deur die beskadigde area in die atmosfeer ontsnap, wat 'n sterk reuk van petrol binne die voertuig veroorsaak. Indien die pype op hierdie tydstip brandstof lek, sal die lug in plaas van die petroldamp die enjininlaat binnedring, wat onvermydelik sal veroorsaak dat die mengsel in die enjin te dun is, wat tot intermitterende afstilstand van die motor sal lei.
Die enjin se luierspoed fluktueer gereeld en het 'n gebrek aan versnellingskrag.
Indien die luierspoed gereeld wissel nadat die enjin aangeskakel het en die motor 'n gebrek aan versnellingskrag het, moet 'n mens aandag gee aan die vraag of dit veroorsaak word deur die blokkasie van die luginlaat en filterskerm van die koolstofhouer. Want op hierdie tydstip is dit moeilik vir buitelug om die koolstofhouer binne te gaan, en daar is 'n gebrek aan vars lug binne die houer. Tydens luiering, onder die vakuumsuiging van die inlaat, word die petroldamp wat in die aktiewe koolstofhouer geadsorbeer is, in die inlaatspruitstuk ingesuig, wat veroorsaak dat die suurstofsensor die mengsel as te ryk opspoor, sodat die enjinbeheereenheid die brandstofinspuitvolume verminder. Op hierdie tydstip neem die konsentrasie van die brandbare mengsel af, wat veroorsaak dat die luierspoed afneem. Dan, as gevolg van die vermindering in brandstofinspuitvolume, bespeur die suurstofsensor dat die mengsel te maer is in die volgende siklus, sodat die rekenaar die brandstofinspuitvolume verhoog, wat veroorsaak dat die luierspoed weer styg. Dus vind 'n gereelde skommeling in die luierspoed plaas. Daarom, wanneer hierdie situasie voorkom, moet die bestuurder dadelik nagaan of die inlaatinlaat van die koolstofhouer onbelemmerd is.
Die enjin haper of is moeilik om te begin.
Op hierdie tydstip moet mens aandag gee aan die nagaan van die elektromagnetiese klep van die koolstofhouer, wat die probleem kan veroorsaak. As die elektromagnetiese klep altyd toe is, sal die petroldamp in die koolstofhouer al hoe meer ophoop en uiteindelik die hele koolstofhouer vul. Die oorblywende petroldamp kan slegs in die atmosfeer ontsnap. Dit sal die omgewing besoedel en brandstof mors. Omgekeerd, as die elektromagnetiese klep altyd oop is, sal die mengsel in die enjininlaat altyd ryk wees, terwyl die enjinbeheereenheid, omdat die werking van die elektromagnetiese klep van die koolstofhouer nie op hierdie tydstip beheer word nie, nie 'n opdrag sal gee om die brandstofinspuitvolume te verminder nie. Dit sal veroorsaak dat die mengsel te ryk is tydens opwarming, wat lei tot enjinafstilstand en probleme met die aanskakel nadat die enjin afgestilstand is.
Die brandstof moet nie te vol of te vinnig bygevoeg word nie.
Die tweede punt waaraan motor-eienaars aandag moet gee, is dat elke keer as hulle brandstof byvoeg, moenie te veel brandstof byvoeg nie. Onthou om stadig by te voeg wanneer dit amper vol is. Te veel brandstof by te voeg kan veroorsaak dat petroldamp die pype in die koolstofhouerstelsel binnedring. Hierdie vloeibare brandstowwe wat die koolstofhouer binnedring, hou nie net 'n gevaar vir die koolstofhouer self in nie, maar sal ook langs die pype in die inlaatspruitstuk vloei, wat veroorsaak dat die vonkprop "verdrink" en ernstige gevolge tot gevolg het, soos dat die motor tydens brandstof afslaan en nie kan begin na afslaan nie. En as die brandstof te vinnig bygevoeg word, as die uitgebreide damp en die gas wat deur die petrol uitgestoot word, nie betyds vrygestel kan word nie, sal dit verstikking van die brandstof veroorsaak.
Die mees voor die hand liggende verskynsel wanneer die koolstofhouer gebreek is, is dat daar 'n reuk van petrol binne die voertuig of rondom die voertuig is. Dit word veroorsaak deur die lekkasie van brandstofdamp. Petrolreuk: Nadat die koolstofhouer beskadig is en nie die petroldamp effektief kan adsorbeer nie, sal die damp in die voertuig of die omgewing lek, wat 'n sterk reuk veroorsaak. Afname in enjinprestasie: Dit kan swak versnelling, onstabiele luierspoed of probleme met die aanskakel veroorsaak. Toename in brandstofverbruik: As gevolg van abnormale brandstofstelseldruk of verminderde verbrandingsdoeltreffendheid, kan brandstofverbruik toeneem.
Die foutaanwyserliggie gaan aan: Vir sommige modelle sal die waarskuwingsliggies op die paneelbord (soos die petroltenk-ikoon) brand.
As jy meer wil weet, lees gerus die ander artikels op hierdie webwerf!
Skakel ons gerus as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG& te verkoopMAKSUSmotoronderdele welkom om te koop.
