Watter uitwerking sal dit op die motor hê as die nokas-sensor gebreek is?
'n Beskadigde nokassensor kan probleme met die aanvang van die enjin, vibrasie tydens werking, verminderde krag, verhoogde brandstofverbruik veroorsaak en 'n foutligalarm aktiveer.
Afwykings van die aanvang en werking van die enjin
Moeilikheid met aanskakeling en chaotiese ontsteking: Nadat die sensor beskadig is, kan die ECU nie die status van elke silinder en die nokasfase akkuraat bepaal nie, wat lei tot chaotiese ontstekingstydsberekening, wat manifesteer as verskeie pogings om te begin, of selfs aanskakelvertragings of onvermoë om te begin. In ernstige gevalle kan daar tydens die aanskakelproses krukas-omkering en inlaatspruitstuk-terugflitsverskynsels wees.
Verswakking van stilstand en bedryfsstabiliteit:
Erge luiervibrasie: Soortgelyk aan die simptoom van enjinmisvuur, is die vibrasie duidelik.
Gereelde enjinafstilstand tydens bestuur: Veral in 'n opwarmtoestand kan die voertuig skielik afstilstand bring tydens bestuur of brandstofinvul.
Stadige versnellingsreaksie: Nadat die versneller getrap is, is die kraglewering ononderbroke, en gewoonlik moet die enjinspoed 2500 opm oorskry om te verbeter.
Verswakking van kragprestasie en brandstofverbruik
Beduidende afname in kraglewering: Omdat die ECU nie presiese nokasfaseseine ontvang nie, kan die brandstofinspuiting en ontstekingstydsberekening nie met die silinderwerking gesinchroniseer word nie, wat lei tot enjinswakheid, stadige versnelling en stadige reaksie tydens klim of verbysteek. Die ECU van sommige modelle kan ook die maksimum enjinspoed aktief beperk om die enjin te beskerm.
Verhoogde brandstofverbruik en -emissies: Die ECU se beheer van brandstofinspuiting is onakkuraat, wat oormatige brandstofinspuiting of wanordelike brandstofinspuiting veroorsaak, en die gemete brandstofverbruik kan met 15%-30% toeneem. Terselfdertyd sal onvolledige verbranding swart rook uit die uitlaatpyp veroorsaak, verhoogde uitlaatreuk, en kan die las op die suurstofsensor en driewegkatalitiese omskakelaar verhoog, met 'n risiko van skade oor langtermyn werking.
Stelselbeskerming en potensiële meganiese risiko's
Aktivering van foutbeskermingsmodus: Die enjinfoutliggie brand voortdurend (gewoonlik ooreenstemmend met foutkodes soos P0340), en die ECU sal modus betree, wat die kraglewering beperk en funksies soos veranderlike kleptydreëling (VVT) kan deaktiveer. Op hierdie tydstip kan die voertuig slegs kort afstande aflê, maar die werkverrigting is erg beperk.
Potensiële meganiese skaderisiko's:
Ontstekingstydbelyning verkeerd: Dit kan detonasie veroorsaak, en met verloop van tyd sal dit skade aan die silinder, suier en ander komponente veroorsaak.
Verhoogde slytasie van klepmeganisme: Die ECU kan nie die klepfase presies beheer nie, wat die slytasie van verwante meganiese komponente kan vererger.
In uiterste gevalle waar die krukas-sensor ook faal, kan die voertuig heeltemal faal om te begin of stilstaan tydens werking.
Die seinskyf word tussen die lig-emitterende diode (LED) en die fotoëlektriese transistor (of fotodiode) geïnstalleer. Wanneer die lig-oordraggat op die seinskyf tussen die LED en die fotoëlektriese transistor roteer, sal die lig wat deur die LED uitgestraal word, op die fotoëlektriese transistor skyn, waar die fotoëlektriese transistor gelei, en sy kollektor sal 'n lae vlak (0.1-0.3V) uitstraal; wanneer die skadu-gedeelte op die seinskyf tussen die LED en die fotoëlektriese transistor roteer, kan die lig wat deur die LED uitgestraal word, nie op die fotoëlektriese transistor skyn nie, waar die fotoëlektriese transistor afskakel en sy kollektor sal 'n hoë vlak (4.8-5.2V) uitstraal. As die seinskyf aanhoudend roteer, sal die lig-oordraggat en die skadu-gedeelte afwisselend tussen die LED en die fotoëlektriese transistor beweeg, en die kollektor van die fotoëlektriese transistor sal afwisselend hoë en lae vlakke uitstraal. Wanneer die sensoras saam met die krukas en die klepnokas roteer, sal die lig-oordraggat en die skadu-gedeelte op die seinskyf tussen die LED en die foto-elektriese transistor beweeg. Die lig wat deur die LED uitgestraal word, sal afwisselend op die foto-elektriese transistor van die seingenerator geskyn word, en die seinsensor sal pulsseine genereer wat ooreenstem met die krukasposisie en die klepnokasposisie.
Aangesien die krukas twee volle draaie roteer, sal die G-seinsensor 6 pulsseine genereer. Die Ne-seinsensor sal 360 pulsseine genereer. Omdat die intervalboog van die lig-oordraggat van die G-sein 60 is, word 'n pulssein gegenereer vir elke 120 grade krukasrotasie. Daarom word die G-sein gewoonlik die 120-sein genoem. Die ontwerp en installasie verseker dat die 120-sein 70 (BTDC70) voor die boonste dooie middelpunt van die enjinsilinder gegenereer word. Die sein wat deur die reghoekige opening met 'n effens langer wye kant geproduseer word, stem ooreen met 70 voor die boonste dooie middelpunt van silinder 1 van die enjin, sodat die ECU die brandstofinspuitingshoek en die ontstekingshoek kan beheer. Aangesien die boogafstand van die ligtransmissiegat vir die Ne-sein 1 is (die ligtransmissiegat beslaan 0.5 en die skadugat 0.5), beslaan die hoë en lae vlakke elk 1 krukas-rotasiehoek in elke pulsiklus, en 360-seine verteenwoordig 'n 720-rotasie van die krukas. Elke 120 grade krukas-rotasie genereer die G-seinsensor een sein, en die Ne-seinsensor genereer 60 seine.
As jy meer wil weet, lees gerus die ander artikels op hierdie webwerf!
Skakel ons gerus as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG& te verkoopMAKSUSmotoronderdele welkom om te koop.
