Wat is die funksie van die lugsakveer?
Die lugsakveer word gebruik om die hooflugsak (die een op die stuurwiel) met die lugsakbedrading te verbind. Dit is in wese 'n stuk bedrading. Die funksie daarvan is om hoogs effektief te wees in die beskerming van die veiligheid van passasiers in die geval van 'n impak in die motor.
Wanneer die motor 'n impak ervaar, is die veiligheidslugsakstelsel hoogs effektief om die veiligheid van passasiers te beskerm.
Die veiligheidslugsakstelsel is gewoonlik 'n enkele lugsakstelsel vir die stuurwiel of 'n dubbele lugsakstelsel. Voertuie wat toegerus is met 'n dubbele lugsak en veiligheidsgordelvoorspannerstelsel, sal beide lugsakke en veiligheidsgordelvoorspanners gelyktydig laat werk in die geval van 'n impak, ongeag die spoed. Dit veroorsaak vermorsing van die lugsak in lae-spoed-impakte, wat die onderhoudskoste aansienlik verhoog.
Die dubbele lugsakstelsel met twee aksies kan outomaties kies om die veiligheidsgordelvoorspanner alleen te gebruik, of beide die veiligheidsgordelvoorspanner en die dubbele lugsakke gelyktydig wanneer die motor 'n impak ervaar. Dus, in lae-spoed-impakte, kan die stelsel die veiligheidsgordel alleen gebruik om die veiligheid van passasiers voldoende te beskerm, sonder om die lugsak te mors. As die motor 'n impak teen 'n spoed van meer as 30 km/h ervaar, sal die veiligheidsgordel en lugsak gelyktydig optree om die veiligheid van passasiers te beskerm. Wanneer 'n motor 'n frontale botsing ervaar, bespeur die veiligheidslugsakbeheerstelsel die impakkrag (vertraging).
Wanneer die veiligheidslugsakrekenaar bespeur dat die impakkrag die ingestelde waarde oorskry, koppel dit onmiddellik die elektriese detonatorkring in die opblaaskomponent en ontsteek die ontstekingsmedium binne die elektriese detonator. Die vlam ontsteek die ontstekingspoeier en gasopwekkende middel, wat 'n groot hoeveelheid gas genereer, wat die lugsak binne 0.03 sekondes opblaas, wat veroorsaak dat die lugsak vinnig uitsit en deur die dekoratiewe bedekking op die stuurwiel bars en die bestuurder en passasiers stoot, wat veroorsaak dat hul koppe en bors teen die gevulde lugsak gedruk word om die impak te versag. Dan word die gas in die lugsak vrygestel.
Die lugsak kan die impakkrag eweredig na die kop en bors versprei, wat verhoed dat die brose passasier se liggaam direk met die voertuig se bakwerk bots, wat die moontlikheid van besering aansienlik verminder. Die veiligheidslugsak is inderdaad effektief om passasiers in frontale botsings te beskerm. Selfs al is die veiligheidsgordel nie vasgemaak nie, is die antibotsingsveiligheidslugsak steeds voldoende om die besering effektief te verminder. Volgens statistieke kan die veiligheidslugsak die graad van besering aan passasiers met tot 64% verminder wanneer 'n motor 'n frontale botsing ervaar, en selfs 80% van die passasiers dra nie veiligheidsgordels nie. Wat impakte van die kant en die agtersitplek betref, hang die funksie van die veiligheidsgordel steeds van die funksionaliteit daarvan af.
Daarbenewens is die volume van die lugsakontploffing ongeveer 130 desibel, binne die bereik wat die menslike liggaam kan verdra; 78% van die gas in die lugsak is stikstof, wat stabiel en nie-giftig is, en onskadelik vir die menslike liggaam; die poeier wat tydens die ontploffing vrygestel word, is die smeerpoeier wat verhoed dat die lugsak in die gevoude toestand aan mekaar vassit, en is ook onskadelik vir die menslike liggaam.
Alles het twee kante. Die veiligheidslugsak het ook sy onveilige kant. Volgens berekeninge, as 'n motor teen 60 km/h ry en skielik bots, sal die voertuig binne 0.2 sekondes stop, terwyl die lugsak teen ongeveer 300 km/h sal uitwerp, en die impakkrag wat gegenereer word, ongeveer 180 kilogram is, wat moeilik is vir die meer kwesbare dele van die menslike liggaam soos die kop en nek om te dra. As die hoek en krag van die lugsak se uitwerping dus effens af is, kan dit tot 'n "tragedie" lei.
Tydens die bestuur voer drie sensors voortdurend inligting oor spoedveranderinge in die elektroniese beheerder in, wat voortdurend bereken, ontleed, vergelyk en beoordeel, en gereed is om te eniger tyd instruksies uit te reik. Wanneer die voertuig teen 'n spoed van minder as 30 km/h in 'n botsing betrokke is, voer die voorste sensor en sy gekoppelde veiligheidsensor gelyktydig die botsingssein na die elektroniese beheerder in en gee 'n instruksie uit om die veiligheidsgordel se voorspanner se elektriese ontsteker te laat ontplof, terwyl die sentrale sensor se sein nie kan veroorsaak dat die elektroniese beheerder 'n instruksie uitreik om die lugsak se elektriese ontsteker te laat ontplof nie. Daarom, in botsings teen lae spoed (met 'n kleiner vertraging), solank die voorspanner die veiligheidsgordel agtertoe trek, is dit voldoende om die passasiers teen 'n botsing vorentoe te beskerm.
In hoëspoedbotsings (met 'n groter vertraging) voer die voorste sensors en die sentrale sensors gelyktydig botsingsseine na die elektroniese beheerder in. Die elektroniese beheerder maak vinnig 'n oordeel en gee 'n instruksie uit, wat gelyktydig die linker- en regtervoorspanners en die elektriese ontstekers van die dubbele lugsakke laat ontplof. Terwyl die veiligheidsgordel agtertoe getrek word, maak die twee lugsakke gelyktydig oop, wat die botsingsenergie wat deur die groot vertraging van die passasiers gegenereer word, absorbeer en hul veiligheid effektief beskerm.
Wanneer die motor teen 'n vaste voorwerp voor bots, hoe vinniger die motor se spoed, hoe groter die vertraging en hoe groter die krag wat deur die sensors ontvang word. As die voorafbepaalde krag van die voorste sensors en die sentrale sensors in boonste en onderste limiete verdeel word, dit wil sê, die voorafbepaalde botsingspoed van die voorste sensors is onder die onderste limietwaarde van 30 km/h, en die ooreenstemmende voorafbepaalde waarde van die veiligheidsensor ook die onderste limietwaarde is, dan aktiveer die elektroniese beheerder in die geval van 'n botsing teen lae spoed slegs die veiligheidsgordelvoorspanner. Die voorafbepaalde waarde van die sentrale sensor is die boonste limiet, en in 'n botsing teen hoë spoed stuur die voorste sensors, sentrale sensors en veiligheidsensors gelyktydig botsingsseine na die elektroniese beheerder uit, en die elektroniese beheerder laat al die elektriese ontstekers ontplof, wat veroorsaak dat die veiligheidsgordels styf trek en die lugsakke oopgaan.
Van die botsing af, waar die sensors seine na die beheerder uitstuur tot die oomblik van beoordeling en ontploffing van die elektriese detonators, neem dit ongeveer 10 ms. Na die ontploffing produseer die gasgenerator 'n groot hoeveelheid stikstofgas, wat die lugsak vinnig opblaas. Van die botsing af tot die vorming van die lugsak, en dan tot die stywer trek van die veiligheidsgordel, neem die hele proses 30-35 ms. Daarom is die beskermende effek van die lugsakstelsel baie goed.
Nadat die lugsak ontplof het, as gevolg van die groot hoeveelheid gas wat in die lugsak vloei, neem die druk van die lugsak toe, wat nie bevorderlik is vir die absorbeer van die botsingsenergie nie. Daarom is daar agter die lugsak twee gasontladingsgate vir drukverligting, wat voordelig is vir die beskerming van die veiligheid van die passasiers.
As 'n hulpkonfigurasie vir passiewe voertuigveiligheid, kry dit toenemend mense se aandag. Wanneer die motor teen 'n hindernis bots, word dit 'n enkele botsing genoem, en die insittendes bots met die binnekomponente, wat 'n sekondêre botsing genoem word. Na die enkele botsing maak die lugsak vinnig 'n gasgevulde kussing oop, wat die insittendes toelaat om "op die kussing te rus" as gevolg van traagheid, waardeur die impak op die insittendes verlig word en die botsingsenergie geabsorbeer word, wat die graad van besering aan die insittendes verminder.
Veiligheidslugsakke het vinnig ontwikkel, met pryse wat aansienlik gedaal het. Motors wat met lugsakke toegerus is, het ook van middel- tot hoë-end motors na middel- tot lae-end motors verskuif. Terselfdertyd het sommige motors passasiersveiligheidslugsakke geïnstalleer (d.w.s. dubbele veiligheidslugsakspesifikasies), wat soortgelyk is aan die bestuurder se veiligheidslugsak, net met 'n groter volume en meer gas benodig. Sedert die 1990's word die veiligheidsprestasie van veiligheidslugsakke wyd aanvaar en beskou as 'n moderne en hoë-end veiligheidstoestel. Om die werkbeginsel en voorsorgmaatreëls van veiligheidslugsakke te verstaan, is baie belangrik vir ons om onsself beter te beskerm, maar vir bestuurders is veilige bestuur die topprioriteit, wat geen gevorderde veiligheidstoestel kan vervang nie.
As jy meer wil weet, lees gerus die ander artikels op hierdie webwerf!
Skakel ons gerus as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG& te verkoopMAKSUSmotoronderdele welkom om te koop.
