Die "onsigbare band" van motorkrag: Die funksies en foutontleding van tydbande en tydkettings
In die kernbedryfstelsel van 'n motorenjin is die tydband en tydketting soos "onsigbare bande", skynbaar onbeduidend, maar beheer die presiese ritme van die enjin se klepmeganisme en dien as die sleutelwaarborg vir die enjin se normale werking.
Vanuit die perspektief van hul funksies, dra albei dieselfde kernmissie: om die enjin se klepmeganisme aan te dryf, sodat die inlaat- en uitlaatkleppe op presiese oomblikke kan oop- en toemaak, en perfek te sinchroniseer met die vier slae van die suier - inaseming, kompressie, kragopwekking en uitlaat. Spesifiek verbind hulle die krukas en nokas, wat verseker dat wanneer die krukas twee keer roteer, die nokas presies een keer roteer, wat die inlaat- en uitlaatkleppe toelaat om elk een oop- en toemaakaksie te voltooi, wat die mengsel in staat stel om die silinder vinnig binne te gaan en die uitlaat glad te ontlaai, wat die enjin se kraglewering en brandstofekonomie verseker.
Daar is egter beduidende verskille in die materiale en eienskappe van die twee. Tydsbande word meestal van rubber gemaak, met 'n vesellaag binne-ingebou om taaiheid te verbeter. Tydens werking produseer hulle lae geraas, het hulle lae transmissieweerstand en het hulle laer vervaardigingskoste. Maar rubbermateriale is vatbaar vir temperatuur en oliebesoedeling, wat hulle verbruikbare items maak. Met verloop van tyd sal hulle verouder en kraak, wat tipies vervanging na 6 - 10 duisend myl vereis. Tydsbandkettings, aan die ander kant, gebruik 'n metaalskakelstruktuur, wat groter duursaamheid bied. Die meeste modelle beweer dat hulle lewenslank sonder onderhoud onderhou kan word, met 'n lewensduur van meer as 20 duisend myl. Hulle produseer egter 'n effense metaalwrywingsgeluid tydens werking en maak staat op enjinolie vir smering. As die oliegehalte swak is of nie betyds vervang word nie, sal dit hul slytasie versnel.
Of dit nou die tydband of die tydketting is, sodra 'n fout voorkom, sal dit 'n beduidende impak op die enjin hê. Die mees direkte manifestasie van 'n tydbandfout is veroudering en breek. Op daardie oomblik verloor die nokas dryfkrag, en die kleptydreëling word heeltemal chaoties, wat veroorsaak dat die enjin onmiddellik afskakel. Vir interferensie-tipe enjins kan dit ook lei tot botsings tussen die suier en die klep, wat ernstige meganiese skade soos klepbuiging en suierskade veroorsaak, met herstelkoste wat dikwels tienduisende yuan oorskry. Voordat dit breek, kan dit ook waarskuwingsgeluide uitstraal, soos 'n "klik"-geluid in die enjinkompartement tydens koue aanvang, wat geleidelik bedaar na opwarming. Soos die slytasie egter toeneem, sal die abnormale geraas voortduur, en die voertuig kan vertraagde aanvang, gebrek aan versnellingskrag en 'n abnormale toename in brandstofverbruik ervaar.
Tydreëlkettingfoute word meestal gekenmerk deur verlenging en oorslaan van tande. Aanvanklik kan daar 'n "bonsende" metaalagtige klopgeluid wees tydens koue aanvang, wat verbeter na opwarming. Soos die slytasie egter toeneem, sal die abnormale geraas voortduur, en die voertuig sal vertraagde aanvang, gebrek aan versnellingskrag en onstabiele luiering ervaar. As die ketting oormatig verleng, kan die spanner nie die spanning effektief aanpas nie, wat oorslaan van tande veroorsaak, wat lei tot verkeerde kleptydreëling en, in ernstige gevalle, veroorsaak dat die suier die klep tref, wat selfs tot die enjin se onmiddellike mislukking lei. Daarbenewens sal kettingfoute ook gepaard gaan met 'n beduidende toename in brandstofverbruik en olieverbruik, en die enjinfout-aanwyserliggie op die paneelbord kan ook brand.
Om die dubbele skade aan die voertuig en beursie wat deur foute in die tydreëlstelsel veroorsaak word, te vermy, is daaglikse onderhoud van kardinale belang. Vir voertuie met tydreëls is dit noodsaaklik om die vereistes van die voertuig se onderhoudshandleiding streng te volg en dit in 'n siklus van 6 - 10 duisend myl te vervang. Dit word aanbeveel om die spanner en tussenwiel saam met die tydreël tydens vervanging te vervang om te verhoed dat die nuwe band beskadig word as gevolg van foute met ou komponente. Vir voertuie met tydreëls, hoewel geen gereelde vervanging nodig is nie, moet gereelde kontroles op die slytasiegraad van die ketting en die spannerstatus na 8 duisend myl se ry uitgevoer word, en die gebruik van spesifikasie-voldoenende enjinolie moet gehandhaaf word om voldoende smering te verseker. Sodra abnormale seine soos enjingeraas, kragverlies of ander abnormaliteite opgespoor word, is dit nodig om onmiddellik 'n professionele herstelfasiliteit vir inspeksie te besoek. Moenie sielkundig raak nie, aangesien klein foute in groot probleme kan eskaleer.
As jy meer wil weet, lees gerus die ander artikels op hierdie webwerf!
Skakel ons gerus as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG& te verkoopMAKSUSmotoronderdele welkom om te koop.
