Funksie van die motorskeidingslager
Die motorkoppelaarvrystellingslager (Motorkoppelaarvrystellingslager) is 'n sleutelkomponent van die motortransmissiestelsel. Dit word tussen die koppelaar en die transmissie geïnstalleer, en deur die gekoördineerde rotasie en aksiale beweging van die vrystellingshefboom, maak dit die gladde in- en uitskakeling van die koppelaar moontlik, wat slytasie verminder en die lewensduur van die transmissiestelsel verleng. Die struktuur daarvan is los en gemonteer op die laerkap van die eerste as van die transmissie, en vertrou op die terugveer om die gaping met die punt van die vrystellingshefboom te handhaaf, wat stabiliteit in werking verseker.
Hierdie laer moet voldoen aan die tegniese standaarde van 'n aksiale speling van ≤ 0.60 mm en 'n interne loopbaan-slytasie van ≤ 0.30 mm. Foute manifesteer dikwels as abnormale geluide of afslaan, hoofsaaklik veroorsaak deur onvoldoende smering, gereelde semi-losmaakbewerkings, of onbehoorlike aanpassing van die vryloop. Onderhoud vereis gereelde smering met litium-gebaseerde vet, aanpassing van die platheid van die losmaakhefboom, en beheer van die vryloop binne die reeks van 30-40 mm. Relevante spesifikasies kan verwys na "JB/T5312-2001 Automobile Clutch Release Bearing and Its Unit".
Indien die koppelaarvrystellingslager nie aan die bogenoemde vereistes voldoen nie, word dit as foutief beskou. Foute manifesteer dikwels as abnormale geluide of afslaan. Die hoofredes is onvoldoende smering, gereelde semi-vrystellingsbewerkings, of onbehoorlike aanpassing van die vryslag. Onderhoud moet gereeld uitgevoer word deur litium-gebaseerde vet vir smering te gebruik, die platheid van die vrystellingshefboom aan te pas, en die vryslag binne die reeks van 30-40 mm te beheer. Relevante spesifikasies kan verwys na "JB/T5312-2001 Automobile Clutch Release Bearing and Its Unit".
Indien die koppelaarvrystellingslager nie aan die bogenoemde vereistes voldoen nie, word dit as foutief beskou. Nadat 'n fout voorkom, is die eerste stap om te bepaal watter verskynsel by die skade aan die koppelaarvrystellingslager hoort. Nadat die enjin aangeskakel het, trap die koppelaarpedaal liggies. Wanneer die vryloop net-net opgehef is, hoor jy 'n "piepende" of "klikkende" geluid. As jy die koppelaarpedaal aanhou trap en die geluid verdwyn, is dit nie 'n probleem met die koppelaarvrystellingslager nie. Indien daar steeds 'n geluid is, is dit die koppelaarvrystellingslager wat foutief is.
Tydens inspeksie kan die koppelaarbasisdeksel verwyder word, en dan effens op die versnellerpedaal trap, die enjinspoed effens verhoog. As die geluid toeneem, let op enige vonke. As daar vonke in barste is, dui dit daarop dat die koppelaarvrystellingslager beskadig is. As die vonke aanhoudend uitvloei, dui dit daarop dat die koppelaarvrystellingslagerballetjies gebreek het. As daar geen vonke is nie, maar 'n metaalagtige kraakgeluid voorkom, dui dit op oormatige slytasie.
Werksomstandighede
Koppelaar-vrystellingslager
Tydens gebruik word dit teen hoë spoed aan aksiale lading, impaklading en radiale sentrifugale krag onderwerp. Boonop word 'n torsiemoment gevorm omdat die stootkrag van die rathefboom en die reaksiekrag van die loslaathefboom nie op dieselfde reguit lyn is nie. Die werkstoestande van die koppelaarvrylaatlager is swak, met onderbroke hoëspoedrotasie en hoëspoedwrywing, hoë temperatuur, swak smeertoestande en geen verkoelingstoestande nie.
Skade veroorsaak
Die skade aan die koppelaarvrystellingslager hou nou verband met die bestuurder se werking en onderhoud, sowel as die aanpassing daarvan. Die oorsake van skade is rofweg soos volg:
Oormatige werktemperatuur lei tot oorverhitting
Baie bestuurders trap dikwels die koppelaar halfpad in wanneer hulle draai of vertraag, en sommige verwissel ratte en hou steeds hul voet op die koppelaarpedaal; sommige voertuie het oormatige vryslag, wat veroorsaak dat die koppelaar nie heeltemal ontkoppel nie en in 'n semi-ingeskakelde en semi-ontkoppelde toestand is. Hierdie toestand veroorsaak droë wrywing en genereer 'n groot hoeveelheid hitte wat na die koppelaarvrystellingslager oorgedra word, wat veroorsaak dat die laer 'n sekere temperatuur bereik, met die vet wat smelt of verdun word en vloei, wat die temperatuur van die koppelaarvrystellingslager verder verhoog. Wanneer die temperatuur 'n sekere vlak bereik, brand dit uit.
Gebrek aan smeerolie lei tot slytasie
Die koppelaarvrystellingslager word met ghries gesmeer. Daar is twee metodes om ghries by te voeg: vir die 360111 koppelaarvrystellingslager moet die agterste deksel van die laer oopgemaak en met ghries gevul word tydens onderhoud of wanneer die ratkas uitmekaar gehaal word, en dan moet die agterste deksel weer aanmekaargesit word; vir die 788611K koppelaarvrystellingslager kan dit verwyder en in gesmelte ghries gedompel word, afgekoel word, en dan uitgehaal word om smering te verkry. In praktiese werk sien bestuurders hierdie punt dikwels oor, wat daartoe lei dat die koppelaarvrystellingslager nie smeerolie het nie. In die afwesigheid van smering of met onvoldoende smering, is die slytasie van die koppelaarvrystellingslager dikwels etlike kere tot dosyne kere dié van die gesmeerde toestand. Die toename in slytasie sal ook 'n beduidende toename in temperatuur veroorsaak, wat dit meer vatbaar maak vir skade.
Te kort gratis reistyd of oormatige laaitye
Volgens die vereistes word 'n gaping van 2.5 mm tussen die skeidingslaer van die koppelaar en die skeidingshefboom as die mees geskikte beskou. Dit stem ooreen met 'n vrye slag van 30-40 mm op die koppelaarpedaal. As die vrye slag te klein is of daar glad geen vrye slag is nie, sal die skeidingshefboom en die skeidingslaer in 'n konstant ingeskakelde toestand bly. Volgens die beginsel van moegheidsversaking, hoe langer die werktyd van die laer, hoe ernstiger sal die skade wees; hoe meer kere dit belas word, hoe makliker sal die skeidingslaer aan moegheidsversaking ly. Boonop, hoe langer die werktyd, hoe hoër sal die temperatuur van die laer wees, wat dit meer geneig maak om uit te brand, wat die lewensduur van die skeidingslaer verminder.
Benewens hierdie drie redes, het die gladde verstelling van die skeidingshefboom en die goeie toestand van die terugkeerveer van die skeidingslaer ook 'n beduidende impak op die skade aan die skeidingslaer.
As jy meer wil weet, lees gerus die ander artikels op hierdie webwerf!
Skakel ons gerus as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG& te verkoopMAKSUSmotoronderdele welkom om te koop.
