Van watter materiaal is die agteras van die motor gemaak?
Die materiaal van die agteras van 'n motor is nie uniform nie; in plaas daarvan gebruik dit 'n kombinasie van verskeie materiale gebaseer op funksionele vereistes, voertuigtipe-posisionering en vervaardigingsprosesse. Volgens gesaghebbende openbare data sluit die hoofmateriale die volgende kategorieë in:
Hoofmateriaaltipes
Hoësterktestaal: Word algemeen gebruik in gewone kommersiële voertuie en passasiersmotors se agterasse, soos die Sph440-materiaal wat deur Dongfeng Automobile gebruik word, wat uitstekende skokweerstand, buigweerstand, slytasieweerstand en korrosiebestandheid het.
Gietstaal (soos 300-gietstaal): Word gebruik vir swaarvoertuie, soos die "300-gietstaal supersterk agteras" wat ongeveer 20 ton kan dra, en word dikwels in grootskaalse vervoervoertuie gebruik.
Aluminiumlegering: Word algemeen gesien in hoë-end of prestasievoertuie (soos Mercedes-Benz GLE450), wat die ongeveerde massa met ongeveer 30% kan verminder en hantering, gemak en brandstofverbruik kan verbeter.
Legeringstaal (soos 20CrMnTi): Word hoofsaaklik gebruik vir differensiële ratte (planetêre ratte, halfasratte, ens.), na hittebehandeling het dit hoë slytasieweerstand en impakweerstand.
Spesiale naatlose staalbuise: Word gebruik vir integrale dryfasbehuisings, met 'n treksterkte van 680 MPa, 'n vloeigrens van 550 MPa en 'n verlenging van meer as 15%, deur koue-uitsettingsvorming en 'n ongelyke wanddikte-ontwerp, wat rigiditeit en plastisiteit balanseer.
Strukturele vorms en ooreenstemmende materiale
Gegoten as (soliede as): Geïntegreerde gietstaal, sterk rigiditeit, geen sweismoegheidsprobleme nie, geskik vir swaar en komplekse padtoestande.
Spanningssterkte-as (hol as): Gevorm deur staalplate te stempel en te sweis, liggewig maar met swak vervormingsweerstand, algemeen gesien in liggewig kommersiële voertuie.
Integrale asbehuising: Gebruik spesiale naatlose staalbuise, die bakwerk en asbuis is geïntegreer, geen sweislasse nie, meganiese eienskappe beter as tradisionele spanningssterkte-asse.
Opsomming
Die materiale van die agteras van 'n motor is hoofsaaklik hoësterkte staal, gietstaal, aluminiumlegering en legeringsstaal, en die spesifieke keuse hang af van die voertuig se doel (soos laaikapasiteit, veldryvermoë, werkverrigting), kostebeheer en liggewigvereistes. Gewone gesinsmotors gebruik meestal staalkomponente, terwyl hoë-end of liggewigvoertuie geneig is om aluminium of spesiale legeringsstaal te gebruik.
Die agteras van 'n motor is 'n sleutelkomponent van die voertuig se transmissiestelsel, en die funksie en beginsel daarvan wissel na gelang van die voertuig se aandrywingsvorm. Die volgende is 'n omvattende verduideliking gebaseer op gesaghebbende openbare data:
Die kernfunksie van die agteras
Ondersteuning en verbinding: Ondersteun die agterwiele en verbind hulle aan mekaar, wat die vertikale las van die voertuig en die reaksiekrag van die pad dra.
Kragtransmissie (slegs vir aandryfasse): Dra enjinkrag deur die ratkas, transmissie-as en agteras na die agterwiele oor.
Spoedvermindering en wringkragverhoging: Deur die hoofverminderer word die rotasiespoed verminder en die uitsetwringkrag verhoog, wat die ryvermoë verbeter.
Differensiële verstelling: Laat die linker- en regteragterwiele toe om teen verskillende snelhede te draai tydens draaie om bandgly of slytasie te voorkom.
Remondersteuning: Die agterwielremme is gewoonlik in die agteras geïntegreer en verrig die hoofry- en parkeerremfunksies.
Let wel: Indien dit 'n voorwielaangedrewe voertuig is, dien die agteras slegs as 'n volgas (dra slegs las); indien dit 'n agterwielaangedrewe of vierwielaangedrewe voertuig is, het die agteras ook verskeie funksies soos aandrywing, spoedvermindering en differensiaal.
Besonderhede oor die werking van die beginsel
Kragoordragpad
Enjin → Koppelaar → Transmissie → Transmissie-as → Agteras hoofredukser → Differensiaal → Halfas → Dryfwiel.
Hoofverkleinerfunksie
Gebruik gewoonlik 'n keëlratpaar, wat die kragoordragrigting met 90° verander (longitudinaal → dwars).
Besef spoedvermindering en wringkragverhoging, spoedverhouding (hoofverminderingsverhouding) = transmissie-aspoed / half-aspoed.
Differensiële spoedbeheermeganisme
Interne struktuur: Dwarsas + twee planetêre ratte, aan beide kante aan die halfasse gekoppel.
Reguit ry: Die planetêre ratte roteer nie onafhanklik nie, die linker- en regterwiele roteer sinchroon.
Tydens draai: Die planetêre ratte roteer, die spoed van die buitenste wiel neem toe en die spoed van die binneste wiel neem af, wat aanpas by verskillende draairadiusse.
Veringkoördineringsmetode Algehele as: Toegerus met nie-onafhanklike vering (soos bladvere), het dit 'n eenvoudige struktuur en sterk dravermoë, en word meestal in vragmotors gebruik.
Gesplete as: Toegerus met onafhanklike vering (soos McPherson-tipe), is die asbehuising gesegmenteer, wat gemak verbeter, en word meestal in motors gebruik.
Daaglikse onderhoudspunte:
Vervang GL-5-graad-ratolie gereeld (aanbeveel vir swaarvoertuie).
Kontroleer die smering van die naaflaers en die funksie van die differensiaalslot (aktiveer wanneer gly).
Vermy om die olie te vervang nadat dit nat geword het om roes en mislukking van die ratte te voorkom.
As jy meer wil weet, lees gerus die ander artikels op hierdie webwerf!
Skakel ons gerus as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG& te verkoopMAKSUSmotoronderdele welkom om te koop.
