Middelas van die motor: Die kern van kragoordrag en probleemoplossing
In die komplekse kragoordragstelsel van 'n motor speel die middelste as 'n deurslaggewende rol. Dit funksioneer soos 'n brug wat die kraglewering van die enjin met die voertuig se bestuursvereistes verbind. Om die rol, manifestasies van foute en onderhoudsmetodes van die middelste as te verstaan, is van groot belang om voertuigprestasie en bestuursveiligheid te verseker.
Die kernfunksie van die motor se middelste as
Die middelste as is hoofsaaklik binne die transmissie geleë. Die kernfunksie daarvan word gemanifesteer in kragoordrag, ratwisseling en wringkragvariasie, sowel as die optimalisering van rystabiliteit.
Eerstens, kragoordrag en optimalisering. Vir voertuie met 'n middelmotor agterwielaandrywing (MR) of middelmotor vierwielaandrywing (4MR), kan die middelste as die enjin se uitsetwringkrag direk na die dryfwiele oordra, wat kragverlies verminder, en die kragoordragdoeltreffendheid is tipies 5%-8% hoër as dié van die voorwieluitleg. Binne die transmissie verbind die middelste as die eerste as (insetas) en die tweede as (uitsetas), en deur die werking van die skakelmeganisme maak dit die inskakeling van verskillende ratstelle moontlik, wat die tweede as toelaat om verskillende rotasiesnelhede, stuur en wringkrag volgens rybehoeftes uit te voer, wat die versnellingsprestasie en ry-eienskappe van die voertuig direk beïnvloed. Byvoorbeeld, in 'n dubbel-middelste as-transmissie dra elke middelste as teoreties slegs 1/2 van die wringkrag, en die gebruik van dubbel-middelste asse kan die middelafstand van die transmissie verminder, die dikte van die ratte verdun, die aksiale dimensie verkort, die gewig verminder en terselfdertyd die stabiliteit van die kragoordrag verseker.
Tweedens, gewigsbalansaanpassing. Die posisie-ontwerp van die middelste as beïnvloed direk die voor-agter gewigsverhouding van die voertuig. Vir sportmotors met 'n 50:50 gewigsverspreiding, is die uitleg van die middelste as een van die sleutelfaktore. 'n Redelike gewigsverhouding kan die voertuig meer stabiel maak tydens bestuur, wat die hanteringsprestasie verbeter, veral in hoëspoed-draaie en noodvermyding, waar dit die rol en swaai van die bak effektief kan verminder.
Laastens, ondersteuning vir ry-stabiliteit. Tydens hoëspoed-baanveranderinge of draaie kan die middelste as die laterale swaai van die voertuig onderdruk. Volgens ondervinding kan die sywaartse glyhoek met 10%-15% verminder word vir voertuie met 'n versterkte middelste as. Die middelste as is gewoonlik geïntegreer met die ratstelsel (wat 'n toringagtige struktuur bied, algemeen bekend as 'n toringrat). Hierdie geïntegreerde struktuur verbeter die algehele rigiditeit van die transmissiestelsel, verkort die kragoordragpad, verminder meganiese verliese effektief en verbeter die vermoë om impakbelastings in komplekse werksomstandighede te weerstaan. Algemene foute en manifestasies van die motor se middelste as.
Tydens langdurige gebruik van die middelste as kan verskeie foute voorkom, wat die normale werking van die voertuig direk beïnvloed en selfs die veiligheid van die bestuur in gevaar stel.
Abnormale geraas is een van die mees algemene manifestasies van middelste asfoute. Wanneer die voertuig skielik begin of versnel, sal 'n "klonk" of "gonsende" metaalwrywingsgeluid in die middel van die onderstel gehoor word. Dit word gewoonlik veroorsaak deur die slytasie van die kruisgewrig van die middelste as of die skeuring van die stofkap. Langdurige gebruik van die verslete oppervlak en die verlies van digtheid in die komponentverbinding sal abnormale geraas tydens werking veroorsaak; probleme met die smeerstelsel, soos onvoldoende smeerolie, agteruitgang van die olie of geblokkeerde oliegang, sal wrywingsvibrasie veroorsaak wanneer die as teen hoë spoed loop; onbehoorlike installasie tydens onderhoud en herstelwerk, verkeerde posisie of los boute, wat abnormale krag op die as veroorsaak, sal ook abnormale geraas veroorsaak; as daar kwaliteitsprobleme soos materiaaldefekte tydens die vervaardigingsproses is, sal abnormale geraas ook voorkom. Daarbenewens word abnormale geraas gehoor wanneer die stuurwiel gedraai word, en soms word 'n harde "klik"-geluid uitgestraal, wat 'n fout van die stuurmiddelste as (dwarsas, dwarsgewrig) kan wees.
Bewing is ook 'n tipiese simptoom van foute met die middelste as. Tydens hoëspoedbestuur (bo 80 km/h) toon die voertuigbak gereelde bewerigheid. Nadat die probleem van die band se dinamiese balans uitgesluit is, is dit waarskynlik dat die middelste as se dinamiese balans gefaal het. Die mislukking van die middelste as se dinamiese balans sal onreëlmatige vibrasies tydens voertuigwerking veroorsaak, wat die gemak van die rit beïnvloed en ook bykomende slytasie op ander voertuigkomponente veroorsaak.
Kragvertraging is ook een van die manifestasies van tussenasversaking. Wanneer die versneller getrap word, is die kragoordrag nie glad nie, en die versnellingsreaksie word stadiger. Dit kan veroorsaak word deur 'n oormatige kragverbindingsgaping as gevolg van slytasie van die tussenas se spline. Kragvertraging sal die versnellingsprestasie van die voertuig verminder, en in situasies soos verbysteek en noodgevalle kan dit lei tot veiligheidsongelukke.
Onderhoud en probleemoplossing van die tussenas van 'n motor
Om die lewensduur van die tussenas te verleng en die voorkoms van foute te verminder, is daaglikse onderhoud van kardinale belang.
Gereelde inspeksie is die sleutel tot die instandhouding van die tussenas. Dit word aanbeveel om elke 20 000 kilometer te kontroleer of die stofkap van die tussenas beskadig is en of die kruisgewrig los is. Dit is die sleutel om voortydige slytasie van die tussenas te vermy. Terselfdertyd moet aandag gegee word aan die kontrole van die oliehoeveelheid en kwaliteit van die smeerolie om die normale werking van die smeerstelsel te verseker en slytasie en abnormale geraas wat deur onvoldoende smering veroorsaak word, te vermy.
Smeringsonderhoud moet ook nie geïgnoreer word nie. Indien die stofkap ongeskonde is, kan die kruisgewrig elke 40 000 kilometer met ghries gesmeer word om sy lewensduur te verleng. Wanneer die tussenas na onderhoud of herstelwerk herinstalleer word, maak seker dat die installasieposisie akkuraat is, dat die bout se aandraaimoment aan die vereistes voldoen, en vermy abnormale geraas en foute wat deur onbehoorlike installasie veroorsaak word.
Die vermyding van gewelddadige bestuur is ook 'n belangrike maatreël vir die instandhouding van die tussenas. Gereelde skielike versnelling en rem sal die las op die tussenas verhoog. Volgens ondervinding sal die lewensduur van die tussenas in voertuie met gewelddadige bestuur met ongeveer 30% verkort word.
Wanneer die tussenas faal, is dit nodig om betyds onderhoud en vervanging uit te voer. Vir abnormale geraasfoute is dit nodig om die spesifieke oorsaak te ondersoek en te hanteer, soos om die verslete kruisgewrig te vervang, die stofkap te herstel of te vervang, smeerolie by te voeg, ens. Vir skudding- en kragvertragingsfoute kan dit nodig wees om dinamiese balanskorreksie op die tussenas uit te voer of die beskadigde komponente te vervang. Wanneer die tussenas vervang word, word dit aanbeveel om oorspronklike binnelandse toerusting of ingevoerde verbeterde weergawes te kies om die gehalte van onderhoud te verseker.
Kortliks, die tussenas van 'n motor is 'n kernkomponent in die voertuig se kragoordragstelsel, en die rol daarvan is onvervangbaar. Deur die funksie van die tussenas, die manifestasies van foute en onderhoudsmetodes te verstaan, kan motoreienaars die werkverrigting en bestuursveiligheid van die voertuig beter verseker, wat die bestuur gladder en meer gerusstellend maak.
As jy meer wil weet, lees gerus die ander artikels op hierdie webwerf!
Skakel ons gerus as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG& te verkoopMAKSUSmotoronderdele welkom om te koop.
