Wat is 'n motorvliegwiel?
Die vliegwiel is 'n skyfvormige onderdeel met 'n baie hoë rotasietraagheid. Die funksie daarvan is soortgelyk aan 'n energiebergingstoestel. Vir 'n vierslag-enjin genereer elke vier suierslae krag, wat beteken dat slegs die kragslag werk, terwyl die uitlaat-, inlaat- en kompressieslae almal krag verbruik. Daarom wissel die wringkrag wat deur die krukas uitgebring word periodiek, en die krukas se spoed is onstabiel. Om hierdie situasie te verbeter, word 'n vliegwiel aan die agterkant van die krukas geïnstalleer.
Aan die kraguitsetkant van die krukas, dit wil sê die kant wat aan die transmissie en die werktoerusting gekoppel is. Die hooffunksie van die vliegwiel is om die energie en traagheid buite die arbeidsslag van die enjin te stoor. Vir 'n vierslag-enjin absorbeer slegs die arbeidsslag die energie van die vliegwiel se gestoorde energie.
Die vliegwiel het 'n groot rotasietraagheid. As gevolg van die diskontinue kragopwekking van elke silinder in die enjin, is die enjinspoed ook veranderlik. Wanneer die enjinspoed toeneem, neem die kinetiese energie van die vliegwiel toe en stoor die energie; wanneer die enjinspoed afneem, neem die kinetiese energie van die vliegwiel af en stel die energie vry. Die vliegwiel kan gebruik word om die spoedskommelings tydens enjinwerking te verminder.
Geïnstalleer aan die agterkant van die enjin se krukas, met rotasie-traagheid, is die funksie daarvan om die enjinenergie te stoor, die weerstand van ander komponente te oorkom, en die krukas eenvormig te laat roteer; deur die koppelaar wat op die vliegwiel geïnstalleer is, word die enjin en die voertuig se ratkas verbind; dit skakel met die aansitter om die enjin se aanvang te vergemaklik. En dit is die integrasiepunt van krukasposisiewaarneming en spoedwaarneming.
Tydens die kragslag word die energie wat deur die enjin na die krukas oorgedra word, benewens dat dit ekstern uitgevoer word, ook deur die vliegwiel geabsorbeer, sodat die krukasspoed nie veel toeneem nie. In die uitlaat-, inlaat- en kompressieslae stel die vliegwiel die gestoorde energie vry om te kompenseer vir die werk wat deur hierdie drie slae verbruik word, sodat die krukasspoed nie te veel afneem nie.
Daarbenewens het die vliegwiel die volgende funksies: Die vliegwiel is die aktiewe deel van die wrywingskoppelaar; op die velg van die vliegwiel is daar 'n vliegwielringrat om die enjin te begin; op die vliegwiel is daar ook 'n boonste stopmerk vir die kalibrering van ontstekingstydsberekening of brandstofinspuittydsberekening, en die aanpassing van klepspeling.
Die hoofprobleem van motorvliegwielskade manifesteer as enjinskudding en abnormale geraas, probleme met aanskakel, ratkaswanbalans tydens rattewisseling, probleme met rattewisseling, en koppelaargly of onvolledige ontkoppeling.
Aanvang en abnormale enjinwerking
Moeilikheid met aanskakeling en abnormale geraas: Tydens aanskakeling is daar 'n metaalagtige wrywingsgeluid of 'n impakgeluid van die rat. Ernstige gevalle kan verskeie pogings vereis om aan te skakel. Dit is gewoonlik as gevolg van die slytasie van die vliegwiel se ringrat, wat veroorsaak dat die aansitterrat nie normaal inskakel nie. As die slytasie van die ringrat 4 tande oorskry, moet die vliegwiel gewoonlik vervang word.
Bewing en abnormale geraas tydens versnelling: Tydens luiering toon die stuurwiel en die voertuig se bakwerk aanhoudende bewerasies. Die bewerasies verminder aansienlik wanneer die koppelaarpedaal ingetrap word. Dit is 'n tipiese kenmerk van die mislukking van die vliegwiel se dinamiese balans. Tydens bestuur kan daar metaalagtige kraakgeluide wees, en die abnormale geraas versterk tydens skielike versnelling.
Kragtransmissie en ryprestasie-afname
Versnellingsvertraging en kragtekort: Tydens versnelling neem die enjinspoed toe, maar die voertuigspoed neem nie vinnig toe nie, en dit voel asof dit "skud maar nie beweeg nie". Die voertuig se bakwerk bewe aansienlik tydens lae-spoed-aansit. Dit is as gevolg van die slytasie van die vliegwieloppervlak of die mislukking van die skokbrekerveer, wat die doeltreffendheid van kragoordrag beïnvloed.
Abnormale toename in brandstofverbruik en afname in werkverrigting: Die brandstofverbruik kan met 10%-15% toeneem, die topspoed kan met 15-20 km/h afneem, en die klimvermoë kan met 40% afneem. Voertuie met outomatiese ratkas kan ratwisselvertraging of impak ervaar.
Foute in die werking van koppelaar en transmissie
Koppelaar gly: Wanneer die koppelaarpedaal in lae rat begin, veroorsaak dit dat die motor nie begin nie of sukkel om te begin; tydens versnelling kan die voertuigspoed nie met die enjinspoed toeneem nie, wat kragloosheid veroorsaak, en in ernstige gevalle kan daar 'n brandreuk of rook wees. Koppelaar nie heeltemal ontkoppel nie en abnormale geraas: Wanneer die koppelaarpedaal volledig ingetrap is, kan die krag steeds nie heeltemal afgesny word nie, wat lei tot probleme met rattewisseling, tande-klinkgeluide of onvermoë om te stop; wanneer die pedaal effens ingetrap word, kan 'n aanhoudende "klik"-geluid gehoor word.
Transmissie-wanbalans: manifesteer as vasgesteekte ratte, probleme met rattewisseling of abnormale geraas tydens semi-inskakeling. Die eindvlak-uitloop van die vliegwiel wat 0.2 mm oorskry, sal veroorsaak dat die koppelaar nie heeltemal ontkoppel nie, wat die werking van die transmissie beïnvloed.
As jy meer wil weet, lees gerus die ander artikels op hierdie webwerf!
Skakel ons gerus as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG& te verkoopMAKSUSmotoronderdele welkom om te koop.
