Wat is 'n motor se krukas-sensor?
Die krukas-sensor (ook bekend as die krukasposisiesensor) is 'n kernkomponent in die enjin se elektroniese beheerstelsel. Dit word hoofsaaklik gebruik om die rotasieposisie (hoek) van die krukas en die enjinspoed op te spoor, en dan hierdie inligting intyds na die enjinbeheereenheid (ECU) oor te dra om die ontstekingstydsberekening, brandstofinspuittydsberekening en ontstekingsvolgorde presies te beheer.
Hooffunksies
Bepaal die krukashoek: Bepaal die presiese posisie van die suier in die silinder (soos die boonste dooiepunt).
Monitor enjinspoed: Bereken RPM (omwentelings per minuut) volgens die frekwensie van krukasrotasie.
Werk saam met die nokasposisiesensor: Identifiseer saam die werkstoestand van elke silinder (soos die kompressieslag) en bereik opeenvolgende brandstofinspuiting en ontsteking.
Algemene tipes en werkbeginsels
Magneties-elektriese induksietipe (magnetiese pulstipe)
Bestaan uit 'n permanente magneet, 'n induksiespoel en 'n seinskyf met tande/rand.
Wanneer die krukas roteer, verander die seinskyf die magneetveld, wat 'n wisselende spanningsein in die spoel genereer.
Die struktuur is eenvoudig en betroubaar, en word wyd gebruik in ouer modelle en sommige moderne voertuie.
Hall-effek tipe
Gebruik 'n Hall-element om veranderinge in die magneetveld te waarneem en gee 'n vierkantige golfpulssein uit.
Dit benodig 'n eksterne 5V-kragtoevoer en het sterk anti-interferensievermoë en hoë akkuraatheid.
Word algemeen gevind in handelsmerke soos General Motors (GM), Chrysler, ens.
Fotoëlektriese tipe
Bestaan uit 'n LED, 'n fotodiode en 'n seinskyf met liggate.
Afwisselende lig/skadu-opwekking produseer pulsseine, wat in Nissan en ander modelle gebruik is.
As gevolg van die vatbaarheid vir olie en stof, is dit grootliks uitgefaseer.
Installasieligging
Voorkant van die krukas (naby die bandkatrol)
Agterkant van die krukas (naby die vliegwiel of transmissiebehuising)
Middel van die krukas
In die verspreider (in ouer modelle)
Tipiese mislukkingsmanifestasies
Enjin kan nie begin nie
Leerloop-onstabiliteit, swak versnelling
Enjinfoutliggie aan
Gestoorde foutkodes (soos P0335, P0336, ens.)
Deteksiemetode (voorbeeld: magneties-elektriese tipe)
Weerstandstoets: Die weerstand van die spoel is gewoonlik 125–250Ω (afhangende van die model).
Seinspanningskontrole: Gebruik 'n multimeter om die uitsetklem te meet wanneer die enjin aangeskakel word, wat 'n WS-pulsspanning van 0.2–2V moet hê.
Gapingskontrole: Die gaping tussen die seinskyf en die sensor se magnetiese kop is gewoonlik 0,2–0,4 mm.
As die sensor beskadig is, sal die ECU nie belangrike tydsberekeningsinligting kan verkry nie, wat lei tot die mislukking van die brandstofinspuiting- en ontstekingstelsel, en die voertuig sal nie kan werk nie.
Die krukas-sensor (ook bekend as die krukasposisiesensor) is 'n kernkomponent in die enjin se elektroniese beheerstelsel. Die hooffunksie daarvan is om die krukashoek, enjinspoed en die suier se boonste dooiepuntposisie op te spoor, en dan hierdie inligting in die vorm van 'n elektriese sein na die enjinbeheereenheid (ECU) oor te dra vir presiese beheer van ontstekingstyd en brandstofinspuittyd.
Kernfunksie
Bepaal krukasposisie: Identifiseer die huidige krukashoek.
Meet enjinspoed: Bereken die spoed (RPM) volgens die aantal pulse per tydseenheid.
Identifiseer die boonste dooiepunt van die suier: Verskaf 'n verwysing vir die ontsteking en brandstofinspuiting van elke silinder.
Werk saam met die nokasposisiesensor: Bepaal saam watter silinder aan die einde van die kompressieslag is en bereik opeenvolgende ontsteking en brandstofinspuiting.
Werkbeginsel (volgens tipeklassifikasie)
Die krukas-sensor het drie hooftipes, en hul werkbeginsels is soos volg:
Magneties-elektriese induksietipe (magnetiese pulstipe)
Bestaan uit 'n permanente magneet, 'n induksiespoel en 'n seinskyf met tande/rand.
Soos die krukas roteer, verander die seinskyf die magneetveld, wat 'n verandering in die magneetveld veroorsaak en 'n wisselende geïnduseerde elektromotoriese krag (sinusgolfsein) in die spoel genereer.
Die ECU skakel hierdie sein om in pulse en bereken die spoed en posisie.
Byvoorbeeld: Vroeë modelle van Nissan en Toyota het hierdie metode gebruik, en die seinskyf het dikwels tande vir sinchronisasie ontbreek.
Hall-effektipe Die Hall-element word gebruik om veranderinge in die magneetveld te waarneem.
Die waaier (met lemme en kerwe) word geaktiveer om saam met die krukas te roteer. Wanneer die kerf in lyn is met die Hall-element, beweeg die magneetveld deur en gee 'n hoëvlakpuls uit; wanneer die lem dit blokkeer, omseil die magneetveld dit en gee 'n lae vlak uit.
Die uitset is 'n vierkantige golfsein, wat 'n eksterne 5V-kragtoevoer benodig en sterk anti-interferensievermoë het.
Optiese
Dit bestaan uit 'n LED-ligbron, 'n fotodiode en 'n seinskyf met 'n liggat.
Wanneer die seinskyf roteer, laat die liggat afwisselend lig deur en blokkeer dit, wat veroorsaak dat die fotodiode 'n pulsspanning genereer.
Dit kan 'n hoë-presisie 1° krukashoeksein genereer, maar is vatbaar vir oliebesoedeling en stof, en word algemeen in ouer verspreiderstrukture gesien.
Tipiese fout manifestasies
Die enjin kan nie begin nie, of begin moeilik
Onvoldoende krag, vibrasie, stilstand
Die foutliggie gaan aan (soos P0335, P0336, ens., verwante foutkodes vir krukasposisiesensors)
Algemene oorsake: verouderde bedrading, vuil sensors, onbehoorlike speling (soos die magneties-elektriese tipe speling moet 0.2–0.4 mm wees)
Installasieligging
Voorkant van die krukas (naby die katrol)
Vliegwiel- of koppelaarbehuising
Voorkant van die nokas
Binne die verspreider (in ouer modelle)
Meeste huidige hoofstroommodelle gebruik magneties-elektriese of Hall-tipe sensors, aangesien hul strukture betroubaar en aanpasbaar is. Die optiese tipe word selde in moderne enjins gebruik as gevolg van sy omgewingsensitiwiteit.
As jy meer wil weet, lees gerus die ander artikels op hierdie webwerf!
Skakel ons gerus as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG& te verkoopMAKSUSmotoronderdele welkom om te koop.
