Van watter materiaal is die krukas-laers van 'n motor gemaak?
Die motor-krukas-laer (ook bekend as 'n krukas-laer of groot laer) is 'n glylaerhuls met 'n saamgestelde struktuur. Dit bestaan hoofsaaklik uit 'n staalrug en 'n slytasie-verminderende legeringslaag. Hierdie struktuur kombineer sterkte en slytasieweerstand om aan te pas by die hoëspoed-, hoëdruk- en hoëtemperatuur-werksomgewing van die enjin.
Hoofmateriaal samestelling
Staalrug: Gewoonlik gemaak van lae-koolstofstaal of legeringsstaal, wat strukturele ondersteuning en stewigheid bied.
Slytasieverminderende legering: In direkte kontak met die krukas, dien dit die funksies van die vermindering van wrywing, laerlas en die afvoer van hitte. Algemene tipes sluit in:
Babbitt-legering (op tin of lood gebaseer)
Eienskappe: Goeie slytasieweerstand en goeie aanpasbaarheid
Toepassing: Meestal gebruik in petrolenjins met laer versterkingsvlakke
Kopergebaseerde legering (soos loodbrons, koper-loodlegering)
Eienskappe: Hoë sterkte, hoë slytasieweerstand en hoë temperatuurweerstand
Toepassing: Geskik vir dieselenjins of hoëlas-petrolenjins
Aluminium-gebaseerde legering (hoë-silwer of lae-silwer aluminium-gebaseerd)
Eienskappe: Ligte gewig, goeie hitteafvoer en uitstekende slytasiebestandheid
Toepassing: Tans die mees gebruikte in krukas-laers vir binnebrandenjins. Bykomende verduideliking
Aluminium-gebaseerde legerings het die hoofstroomkeuse geword as gevolg van hul uitstekende omvattende werkverrigting, veral geskik vir moderne enjins met hoë rotasiespoed en deurlopende werking.
Sommige hoë-end produkte sal ook behandelings soos tinplatering en fosfatering op die slytasiebestande legeringsoppervlak ondergaan om die wrywingseienskappe verder te optimaliseer.
Die krukas-tappasse word gewoonlik in pare (bo en onder) gebruik, tussen die krukas-hooftappasse en die silinderblok geïnstalleer, en maak staat op 'n oliefilm van ongeveer 0.005 millimeter om vloeistofsmering te verkry en direkte metaalkontak te voorkom.
Om die spesifieke materiaal van die krukasjoernale van 'n spesifieke voertuig te sien, kan u na die onderhoudshandleiding verwys of die versoenbare inligting deur Autohome Krukasjoernaal navraag doen.
Die krukas-tappasse van motors is belangrike glylaerkomponente in die enjin. Hul kernfunksies kan soos volg opgesom word:
Ondersteun en bevestig die krukas: Maak seker dat die krukas 'n stabiele radiale posisie handhaaf tydens hoëspoedrotasie, en vermy skudding of afwyking.
Vorm 'n oliefilm vir vloeibare smering: Skep 'n uiters dun (ongeveer 0.005 millimeter) oliefilm tussen die krukas-tap en die tap, wat direkte metaalwrywing in vloeistofsmering omskakel en slytasie aansienlik verminder.
Verminder wrywing en slytasie: Deur die moustruktuur wat bestaan uit slytasiebestande materiale soos babbitt-legering en koper-loodlegering, word wrywingsweerstand effektief verminder en die enjin se lewensduur verleng.
Hitteafvoer en verkoeling: Benut die sirkulasie van enjinolie om werkhitte te verwyder, wat verhoed dat die laers as gevolg van hoë temperatuur faal.
Aksiale posisionering (vir sommige tipes): Die geflensde krukas-tappasse kan ook die aksiale beweging van die krukas langs die as beperk, wat die presiese relatiewe posisie van die bewegende dele verseker.
As die smering swak is, die montering onbehoorlik is, of die enjinolie onsuiwerhede bevat, kan dit veroorsaak dat die oliefilm skeur, wat lei tot ernstige foute soos die brand van die laaiblad, die vassteek van die as, ens., wat manifesteer as verlaagde oliedruk, abnormale geraas en verminderde krag. Daarom is die gereelde vervanging van die enjinolie en filters, en die onderhoud van die voertuig volgens die spesifikasies, van groot belang vir die beskerming van die krukaslaers.
Die mislukking van die krukaslaer in 'n motor (algemeen bekend as "die laer slytasie" of "die laer breek") is een van die ernstigste meganiese mislukkings van die enjin. Dit word gewoonlik veroorsaak deur die mislukking van smering, wat lei tot droë slyp, hoëtemperatuur-sintering, en selfs vassteek tussen die krukaslaer en die laer. In ernstige gevalle kan dit selfs lei tot die vernietiging van die enjin.
Belangrikste manifestasies:
Abnormale geraas: Die enjin gee 'n dowwe "tang, tang" of "gonsende" metaalagtige klopgeluid uit, veral meer prominent wanneer dit versnel.
Oliedrukalarm: Die oliedruk-aanwyserliggie op die paneelbord brand, en die oliedrukmeter toon 'n lae lesing.
Kragverlies: Die enjin se uitsetkrag neem af, en die versnelling word swak.
Oormatige uitlaatgasse: Swart rook kan vrygestel word.
Hoëtemperatuuralarm: Abnormaal hoë watertemperatuur of olietemperatuur.
Nie in staat om te begin nie of enjin gaan afslaan: In uiterste gevalle is die krukas en laer verbrand en vas aan mekaar, wat verhoed dat die enjin draai.
Algemene oorsake:
Probleme met die smeerstelsel:
Onvoldoende oliedruk (slytasie van oliepomp, mislukking van drukbeperkingsklep, lekkasie van oliekring).
Onvoldoende of verswakte oliehoeveelheid (langtermyn gebrek aan vervanging, gebruik van minderwaardige olie).
Olie-emulsifikasie (koelmiddel wat in die oliepan sypel, soos byvoorbeeld die faling van die waterblokkerende ring van die silindervoering).
Verstopte oliegange (onsuiwerhede, koolstofafsettings, metaalskaafsels wat die hoofoliegang of krukas-oliegate blokkeer).
Montering- en spelingprobleme:
Oormatige of onvoldoende laerspeling (wat die vorming van die oliefilm beïnvloed).
Verkeerde laerkeuse of -installasie.
Bedryfs- en gebruiksgewoontes:
Begin die enjin teen 'n hoë spoed en onder swaar las onmiddellik na 'n koue aanvang.
Langtermyn oorlading en hoëspoedbestuur.
Die enjin word onmiddellik stilgesit nadat dit warm word, wat veroorsaak dat die oliefilm beskadig word.
Ontwerp- of vervaardigingsfoute:
Swak oppervlakafwerking en materiaalkwaliteit van die krukas of laer.
Buite-spesifikasie krukas-taplyn rondheid, vervorming, ens.
Behandelingsvoorstelle:
Stop die voertuig onmiddellik: Sodra vermoedelike simptome van laerversaking (soos abnormale geraas, oliedrukalarm) voorkom, stop die voertuig onmiddellik en moenie verder ry nie. Dit is om verdere skade te voorkom.
Professionele onderhoud:
Vervang die krukas se hooflaer (groot laer) en die verbindingsstanglaer (klein laer).
Kontroleer of die krukas se laaiblad gekrap, geoksideer, getrek of vervorm is; as die skade ernstig is, is dit nodig om die as te "slyp" of die krukas te vervang.
Maak die oliekanaal skoon, vervang die oliepomp en filter, en herstel lekkasies in die verkoelingstelsel.
Evalueer of dit verder gebruik kan word:
Indien dit 'n "klein laerfout" is, mag dit na professionele slyp-herstel en vervanging van die nuwe laer weer gebruik word.
Indien die krukas se laaiblad erg verslyt is, die krukas vervorm of gebreek is, is dit nodig om die krukas te vervang. Dit word nie aanbeveel om die ou onderdeel voort te sit nie.
Voorkomende maatreëls:
Kontroleer en vervang gereeld die olie en filter wat aan die spesifikasies voldoen.
Voordat u bestuur, maak seker dat die oliepeil binne die normale bereik is (die middelste skaal van die peilstok).
Vermy hoëspoed- of swaarlaswerking onmiddellik na koue aanvang.
Verhit die enjin voor die aanskakeling in die winter tot 'n watertemperatuur bo 40°C.
Gee aandag aan die olietoestand: Indien daar emulsifikasie (wit kleur, baie skuim), verminderde viskositeit of 'n petrolreuk is, herstel dit onmiddellik.
As jy meer wil weet, lees gerus die ander artikels op hierdie webwerf!
Skakel ons gerus as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG& te verkoopMAKSUSmotoronderdele welkom om te koop.
