80% van mense weet nie hoekom jou motor nie voorste misligte het nie?
Raadpleeg die konfigurasie van hoofstroom-motorhandelsmerke op die mark, het 'n vreemde verskynsel gevind, die voorste misligte verdwyn geleidelik!
In almal se gedagtes is misligte 'n veiligheidskonfigurasie, wat nie met 'n hoë een toegerus is nie. In baie motor-evalueringsvideo's, wanneer daar gepraat word oor die afwesigheid van voorste misligte, moes die gasheer gesê het: Ons beveel die vervaardiger sterk aan om nie die passing te verminder nie!
Maar die waarheid is... Het gevind dat vandag se motors, laag toegerus met voorste misligte, hoog toegerus sonder voor misligte......
Daar is dus nou twee situasies: een is dat daar geen misligte voor of dagryligte geïnstalleer is nie; die ander is dat ander ligbronne onafhanklike misligte voor vervang of in die hoofligsamestelling geïntegreer is.
En daardie ligbron is dagryligte.
Baie mense dink dat dagryligte net koeler konfigurasie lyk, in werklikheid, hierdie dagryligte word al lank in die buiteland gebruik, sodat wanneer die mis, hul motors makliker gevind kan word deur die voorste motor. Dagrylig is nie 'n ligbron nie, net 'n seinlig, wat soos die funksie van die voorste mislig is.
Daar is egter steeds 'n probleem met dagryligte wat voorste misligte vervang, dit wil sê die penetrasie. Nodeloos om te sê, die penetrasie van tradisionele misligte is beter as dié van dagryligte. Die kleurtemperatuur van die voorste misligte is ongeveer 3000K, en die kleur is gelerig en het sterk penetrasie. En HID, LED lamp kleur temperatuur van 4200K tot meer as 8000K; Hoe hoër die kleurtemperatuur van die lamp, hoe slegter is die indringing van mis en reën. As jy dus aandag gee aan bestuursveiligheid, is dit die beste om dagryligte + voorste misligte modelle te koop.
Die tradisionele misligte sal in die toekoms verdwyn
Alhoewel die penetrasie van LED-dagryligte swak is, het baie motorvervaardigers (of ligvervaardigers, soos Marelli) met 'n oplossing vorendag gekom. Baie modelle het detektors wat die bewegende voorwerpe en ligbronne voor hulle kan monitor om die ligbron en hoek van die koplig te beheer, om die bestuursherkenningsgraad terselfdertyd te verhoog, sonder om ander se bestuur te beïnvloed veiligheid.
Wanneer jy snags ry, sal die matriks-LED-koplamp gewoonlik die voorkant met die groot lig verlig. Sodra die stelselligbronsensor bespeur dat die straal na die voertuig oorkant of voor kom, sal dit outomaties verskeie LED-monomeer in die liggroep aanpas of afskakel, sodat die voertuig voor nie deur die harde hoë helderheid beïnvloed sal word nie. LED. Die kar voor weet presies waar jy is, en die misligte word vervang.
Boonop is daar laser-agterlig-tegnologie. Om Audi as voorbeeld te neem, alhoewel misligte 'n sterk penetrasievermoë het, kan misligstraal steeds deur waas in uiterste weerstoestande beïnvloed word, en sodoende die penetrasievermoë van die straal verswak.
Die laser agter mislamp verbeter hierdie probleem deur die gebruik van die kenmerk van laserstraal rigting luminescentie. Die laserstraal wat deur die lasermislamp uitgestraal word, is waaiervormig en skuins af na die grond, wat nie net ’n waarskuwingsrol vir die voertuig agter speel nie, maar ook die invloed van die straal op die bestuurder agter vermy.
