Werkbeginsel
As die linker- en regterwiele terselfdertyd op en af spring, dit wil sê, die liggaam maak slegs vertikale beweging en die suspensie -vervorming aan beide kante is gelyk, die dwarsstabilisatorstaaf in die busvrye rotasie werk die dwarsstabilisatorstaaf nie.
As beide kante van die suspensie -vervorming nie gelyk is aan die liggaam vir die kantel van die pad nie, beweeg die kant van die raam naby die lente -ondersteuning, die kant van die stabilisatorstaaf is relatief tot die raam om op te beweeg, en die ander kant van die raam weg van die koeëlpyl en die raamwerk, is die ooreenstemmende stabilisatorstaaf relatief tot die droë raamwerk. Op hierdie manier, wanneer die liggaam teëls, buig die lengte van die stabilisatorstaaf aan beide kante in verskillende rigtings, sodat die stabilisatorstaaf gedraai word, en die syarm gebuig word om die hoekstyfheid van die suspensie te verhoog.
Die interne wringkrag wat deur die elastiese stabilisatorbalk gegenereer word, verhoed die vervorming van die raamprojektiel, wat die laterale kantel- en laterale vibrasie van die liggaam verminder. Beide punte van die staafarm in dieselfde rigting as die springende dwarsstabilisatorstaaf werk nie, as die linker- en regterwiel omgekeerde klop, die middelste deel van die dwarsstabilisatorbalk deur torsie
As die styfheid van die voertuig van die voertuig laag is, is die liggaamskant van die liggaam te groot, moet die laterale stabilisatorstaaf gebruik word om die styfheid van die voertuig se syhoek te verhoog. Laterale stabilisatorstawe kan afsonderlik of gelyktydig op die voorste en agterste vering geïnstalleer word. By die ontwerp van die dwarsstabilisatorbalk, benewens die totale rolhoekstyfheid van die voertuig, moet die verhouding van die rolhoekstyfheid van die voorste en agterste vering ook oorweeg word. Om die motor te laat ondersteun, moet die voorste vering effens groter wees as die agterste vering van die syhoekstyfheid. Daarom word meer modelle in die voorste suspensie -laterale stabilisatorbalk geïnstalleer.
Oor die algemeen word materiale gekies volgens die ontwerpspanning van die dwarsstabilisatorbalk. Op die oomblik word 60SI2MNA -materiale meer in China gebruik. Vir die gebruik van 'n hoër spanning-laterale stabilisatorstaaf, beveel Japan aan dat die CR-MN-B-staal (SUP9, SUP9A) gebruik word, die spanning is nie 'n hoë stabilisatorstaaf met koolstofstaal (S48C) nie. Ten einde die lewensduur van die dwarsstabilisatorbalk te verbeter, moet die skiet van die skoot uitgevoer word.
Om die massa te verminder, is sommige dwarsstabilisatorstawe van 'n hol ronde pyp, en die verhouding van staalpypwanddikte en buitediameter is ongeveer 0,125. Op hierdie tydstip word die buitediameter van die vaste staaf met 11,8%verhoog, maar die massa kan met ongeveer 50%verminder word.
