Werkbeginsel
As die linker- en regterwiele gelyktydig op en af spring, dit wil sê, die bakwerk maak slegs vertikale beweging en die veringvervorming aan beide kante gelyk is, die dwarsstabilisatorstang in die bus vrylik roteer, die dwarsstabilisatorstang werk nie.
Wanneer beide kante van die vering se vervorming nie gelyk is aan die laterale kanteling van die bakwerk vir die pad nie, beweeg die kant van die raam nader aan die veersteun, die kant van die stabiliseerderstaaf beweeg relatief tot die raam op, en die ander kant van die raam weg van die koeëlpylsteun, beweeg die ooreenstemmende stabiliseerderstaaf relatief tot die raam af, maar in die bakwerk- en raamkanteling, beweeg die middelste dwarsstaaf op die droë raam geen relatiewe beweging nie. Op hierdie manier, wanneer die bakwerk kantel, buig die longitudinale deel van die stabiliseerderstaaf aan beide kante in verskillende rigtings, sodat die stabiliseerderstaaf gedraai word en die syarm gebuig word om die hoekstyfheid van die vering te verhoog.
Die interne wringkrag wat deur die elastiese stabilisatorstaaf gegenereer word, verhoed die vervorming van die raamprojektiel, wat die laterale kanteling en laterale vibrasie van die bakwerk verminder. Beide punte van die stangarm in dieselfde rigting van die springende dwarsstaaf werk nie, wanneer die linker- en regterwiel omgekeerd klop, die middelste deel van die dwarsstaaf deur torsie
Indien die hoekstyfheid van die voertuig se kant laag is, of die hoek van die bakwerk te groot is, moet die laterale stabilisatorstaaf gebruik word om die hoekstyfheid van die voertuig se kant te verhoog. Laterale stabilisatorstawe kan afsonderlik of gelyktydig op die voor- en agtervering geïnstalleer word, soos nodig. By die ontwerp van die dwarsstaaf moet, benewens die totale rolhoekstyfheid van die voertuig, ook die verhouding van rolhoekstyfheid van die voor- en agtervering in ag geneem word. Om die motor onderstuur-eienskappe te gee, moet die voorvering effens groter wees as die agtervering se kanthoekstyfheid. Daarom word meer modelle met 'n laterale stabilisatorstaaf vir die voorvering geïnstalleer.
Oor die algemeen word materiale gekies volgens die ontwerpspanning van die dwarsstaaf. Tans word 60Si2MnA-materiale meer in China gebruik. Vir die gebruik van hoërspanning laterale stabilisatorstawe, beveel Japan die gebruik van Cr-Mn-B-staal (SUP9, SuP9A) aan, die hoëspanning is nie dieselfde as koolstofstaal (S48C) nie. Om die lewensduur van die dwarsstaaf te verbeter, moet skietskietwerk uitgevoer word.
Om die massa te verminder, word sommige dwarsstaafstawe van hol ronde pype gemaak, en die verhouding van staalpypwanddikte en buitediameter is ongeveer 0.125. Op hierdie tydstip word die buitediameter van die soliede staaf met 11.8% verhoog, maar die massa kan met ongeveer 50% verminder word.
