Werksbeginsel
As die linker- en regterwiele terselfdertyd op en af spring, dit wil sê die liggaam maak slegs vertikale beweging en die veringvervorming aan beide kante is gelyk, die dwarsstabilisatorstaaf in die bus vrye rotasie, die dwarsstabilisatorstaaf nie werk.
Wanneer beide kante van die vering vervorming nie gelyk is aan die liggaam vir die pad laterale kantel nie, beweeg die kant van die raam naby die veersteun, die kant van die stabilisator staaf is relatief tot die raam om op te beweeg, en die ander kant van die raam weg van die koeëlpyl ondersteuning, die ooreenstemmende stabiliseerder staaf is relatief tot die raam om af te beweeg, maar in die liggaam en raam kantel, die middel van die dwars stabiliseerder staaf op die droë raam # geen relatiewe beweging. Op hierdie manier, wanneer die liggaam kantel, buig die longitudinale deel van die stabilisatorstaaf aan beide kante in verskillende rigtings, sodat die stabilisatorstaaf gedraai word, en die syarm word gebuig om die Hoekstyfheid van die skorsing te verhoog.
Die interne wringkrag wat deur die elastiese stabiliseerderstaaf gegenereer word, verhoed die vervorming van die raamprojektiel, en verminder dus die laterale kanteling en laterale vibrasie van die liggaam. Albei ente van die stangarm in dieselfde rigting van die springende dwarsstabilisatorstaaf werk nie, wanneer die linker- en regterwielomgekeerde klop, die middelste deel van die dwarsstabilisatorstaaf deur torsie
As die voertuigkanthoekstyfheid laag is, die bakkanthoek te groot is, moet die laterale stabilisatorstaaf gebruik word om die voertuigkanthoekstyfheid te verhoog. Systabilisatorstawe kan afsonderlik of gelyktydig op die voor- en agtervering geïnstalleer word soos benodig. By die ontwerp van die dwarsstabilisatorstaaf moet, benewens die totale rolhoekstyfheid van die voertuig, die verhouding van rolhoekstyfheid van die voor- en agtervering ook in ag geneem word. Ten einde die motor onderstuur eienskappe te maak, moet die voorste vering effens groter wees as die agterste vering van die kant Hoekstyfheid. Daarom is meer modelle in die voorste vering laterale stabilisatorstang geïnstalleer.
Oor die algemeen word materiale gekies volgens die ontwerpspanning van die dwarsstabilisatorstaaf. Tans word 60Si2MnA-materiaal meer in China gebruik. Vir die gebruik van hoër spanning laterale stabilisator staaf, Japan beveel die gebruik van Cr-Mn-B staal (SUP9, SuP9A), die spanning is nie 'n hoë stabilisator staaf met koolstof staal (S48C). Om die lewensduur van die dwarsstabilisatorstaaf te verbeter, moet skootskietwerk uitgevoer word.
Om die massa te verminder, word sommige dwarsstabilisatorstawe van hol ronde pyp gemaak, en die verhouding van staalpyp se wanddikte en buitedeursnee is ongeveer 0,125. Op hierdie tydstip word die buitedeursnee van die soliede staaf met 11,8% vergroot, maar die massa kan met ongeveer 50% verminder word.
