Die voorkant ontvang die impakskrag, wat deur die voorste bumper na die energie -absorpsiekaste aan beide kante versprei word en dan na die linker- en regterkantste reling oorgedra word, en dan na die res van die liggaamstruktuur.
Die agterkant word beïnvloed deur die impakskrag, en die impakskrag word deur die agterbuffer na die energie -absorpsiekas aan beide kante, na die linker- en regter -agterste spoor, en dan na ander liggaamsstrukture oorgedra.
Lae-sterkte-impakbuffers kan die impak hanteer, terwyl die hoë sterkte-impakbuffers die rol van kragoordrag, verspreiding en buffering speel, en uiteindelik na ander strukture van die liggaam oorgedra word, en dan op die sterkte van die liggaamstruktuur staatmaak om weerstand te bied.
Amerika beskou Bumper nie as 'n veiligheidskonfigurasie nie: IIHS in Amerika beskou Bumper nie as 'n veiligheidskonfigurasie nie, maar as 'n bykomstigheid om die verlies aan lae-snelheidsbotsing te verminder. Daarom is die toetsing van bumper ook gebaseer op die konsep van hoe om die verlies- en onderhoudskoste te verlaag. Daar is vier soorte IIHS -bumper -ongelukstoetse, wat voor- en agterste voorste ongelukstoetse is (snelheid 10 km/h) en voor- en agterkant -toetse (snelheid 5 km/h).
