Die voorkant ontvang die impakkrag, wat deur die voorbuffer na die energie-absorpsiebokse aan beide kante versprei word en dan na die linker- en regtervoorreling, en dan na die res van die bakstruktuur, oorgedra word.
Die agterkant word deur die impakskrag beïnvloed, en die impakskrag word deur die agterste buffer na die energie-absorpsieboks aan beide kante, na die linker- en regteragterste reling, en dan na ander bakstrukture oorgedra.
Lae-sterkte impakbuffers kan die impak hanteer, terwyl hoë-sterkte impakbuffers die rol van kragoordrag, verspreiding en buffering speel, en uiteindelik na ander strukture van die bakwerk oordra, en dan op die sterkte van die bakwerkstruktuur staatmaak om weerstand te bied.
Amerika beskou nie buffer as 'n veiligheidskonfigurasie nie: IIHS in Amerika beskou buffer nie as 'n veiligheidskonfigurasie nie, maar as 'n bykomstigheid om die verlies van lae-spoed botsings te verminder. Daarom is die toetsing van buffer ook gebaseer op die konsep van hoe om die verlies en onderhoudskoste te verminder. Daar is vier tipes IIHS-bufferbotstoetse, naamlik voor- en agterfrontbotsingstoetse (spoed 10 km/h) en voor- en agterkantbotsingstoetse (spoed 5 km/h).
