Die voorkant ontvang die impakkrag, wat deur die voorbuffer na die energie-absorberende bokse aan albei kante versprei word en dan na die linker- en regtervoorreling oorgedra word, en dan na die res van die bakstruktuur.
Die agterkant word deur die impakkrag beïnvloed, en die impakkrag word deur die agterbuffer na die energie-absorberende boks aan beide kante, na die linker- en regter-agterreling, en dan na ander bakwerkstrukture oorgedra.
Lae-sterkte impak buffers kan die impak hanteer, terwyl hoë sterkte impak buffers die rol speel van kragoordrag, verspreiding en buffering, en uiteindelik oorgedra word na ander strukture van die liggaam, en dan staatmaak op die sterkte van die liggaam struktuur om te weerstaan .
Amerika beskou buffer nie as 'n veiligheidskonfigurasie nie: IIHS in Amerika beskou buffer nie as 'n veiligheidskonfigurasie nie, maar as 'n bykomstigheid om die verlies van laespoedbotsing te verminder. Daarom is die toets van buffer ook gebaseer op die konsep van hoe om die verlies en onderhoudskoste te verminder. Daar is vier tipes IIHS-bufferbotstoetse, wat voor- en agter-frontale botstoetse (spoed 10km/h) en voor- en agterkantbotsingstoetse (spoed 5km/h) is.
