Die American Insurance Institute, bekend as die IIHS, het 'n bufferbotsingstoets wat die skade en herstelkoste van 'n laespoedongeluk evalueer om verbruikers te waarsku om motors met hoë herstelkoste te koop. Ons land het egter wel toegangstoetse, maar die standaard is baie laag, amper die kar kan slaag. Vervaardigers het dus nie die krag om die voorste en agterste anti-botsingsbalke te konfigureer en te optimaliseer volgens die onderhoudskoste van laespoedbotsing nie.
In Europa hou baie mense daarvan om die parkeerplek tussen voor en agter te skuif, daarom vereis hulle gewoonlik dat die motor sterk teen 'n lae spoed moet wees. Hoeveel mense in China sal die parkeerplek so skuif? Ok, laespoed botsingsoptimalisering, dit blyk dat die Chinese dit nie sal ervaar nie.
As ons kyk na hoëspoedbotsings, die IIHS in die Verenigde State en die 25% van die wêreld se ernstigste offsetbotsings, help hierdie streng toetse vervaardigers om aandag te gee aan die toepassing en effek van anti-botsingstaalbalke. In China, as gevolg van die swak C-NCAP-standaarde, het sommige vervaardigers gevind dat hul produkte 5 sterre kan kry selfs sonder die botsvaste staalbalke, wat hulle die geleentheid bied om "veilig te speel".
