In die geval van 'n botsing is die lugsakstelsel baie effektief om die veiligheid van bestuurders en passasiers te beskerm.
Tans is die lugsakstelsel oor die algemeen 'n enkel-lugsakstelsel op die stuurwiel, of 'n dubbel-lugsakstelsel. Ongeag die spoed hoog of laag is, werk die lugsak en die veiligheidsgordelvoorspanner gelyktydig in die botsing van die voertuig wat toegerus is met 'n dubbel-lugsak en veiligheidsgordelvoorspannerstelsel, wat lei tot die vermorsing van die lugsak in die botsing teen lae spoed en die onderhoudskoste aansienlik verhoog.
Die twee-aksie dubbele lugsakstelsel kan outomaties kies om slegs die veiligheidsgordel-voorspanner-aksie of die veiligheidsgordel-voorspanner en dubbele lugsakwerking gelyktydig te gebruik, afhangende van die spoed en versnelling van die motor in die geval van 'n botsing. Op hierdie manier, in 'n lae-spoed botsing, gebruik die stelsel slegs veiligheidsgordels om die bestuurder en passasier te beskerm, sonder om lugsakke te mors. As die spoed groter as 30 km/h is tydens die botsing, werk die veiligheidsgordel en lugsak gelyktydig om die veiligheid van die bestuurder en passasier te beskerm. Die hooflugsak roteer saam met die stuurwiel, dit is nodig om die stuurwiel in te wikkel, saam met die rotasie van die stuurwiel, sodat daar 'n marge in die verbinding van die bedradingsharnas gelaat word, anders sal nie genoeg afskeur word nie, tot die maksimum in die middelposisie, om te verseker dat die stuurwiel nie afgetrek word wanneer tot die uiterste gedraai word nie.
