Wat die skofstok betref, moet ons praat oor die vinnige ontwikkeling van elektroniese skofstok, ander soorte skofstok, 'n ander gedetailleerde beskrywing.
Daar is nou vier soorte verskuiwings op die mark. Uit die geskiedenis van die ontwikkeling is dit: MT (HandleidingtransmissionShifter, Handmatige Shift Lever) -> At (AutomaticTransmission TransmissionShifter, Automatic Gear Lever) tot AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, Semi -Automatic Gear Lever), GSM (GearshiftModule, of SBW = ShiftbyWire, Electronic Gear Lever)
Aangesien die skuifstaaf van MT en AT basies 'n suiwer meganiese struktuur is, het dit min verband met die elektroniese skuifstaaf. Daarom, soos aan die begin verduidelik, word 'n ander kolom geskep.
Voordat ons oor die elektroniese skofhefboom praat, kom ons praat oor die AMT -hefboom.
Die AMT -rathefboom erf nie net die meganiese struktuur van MT/AT perfek nie, maar gebruik ook elektromagnetiese induksie om ratposisies te identifiseer of nie te identifiseer nie, en slegs uitsetseine van verskillende ratposisies. Eenvoudig gestel, die AMT -rathefboom of sy koppelingskomponent is toegerus met magnete met positiewe en negatiewe pole in die noorde en suide, en verander sy posisie deur verskillende ratposisies. Die basisbord (PCB) wat toegerus is met 'n sensor -IC op die AMT -skuifhendel, genereer magnetiese induksie na die magnete in verskillende posisies en lewer verskillende strome uit. Die voertuigverwerker -module sal ratte verskuif wat ooreenstem met verskillende strome of seine.
Vanuit die perspektief van die struktuur is AMT Shift Rod meer ingewikkeld as MT/AT Shift Rod, die tegnologie is hoër, die koste van 'n enkele eenheid is duurder, maar vir voertuig OEM, die gebruik van AMT -skofstok, solank 'n klein transformasie, dit wil sê, meestal die kragtrein van MT kan gebruik, so die totale koste van die voertuig sal laer wees
Waarom die AMT -hefboom? Dit is omdat die elektroniese skuifstaaf ook die beginsel van elektromagnetiese induksie van die AMT -skofstaaf gebruik om ratte te skuif.
Daar is egter 'n verskil tussen 'n mikro-CPU op die substraat en nie een nie.
As die substraat (PCB) met 'n mikro-CPU toegerus is, sal dit die verskillende stroom onderskei, die ooreenstemmende rat bevestig en die inligting van die ooreenstemmende rat na die voertuig ECU in 'n spesifieke transmissiemodus stuur (soos kan sein). Die inligting word ontvang deur die ooreenstemmende ECU's (bv. TCM, TransmissionControl) en die transmissie word opdrag gegee om te verskuif. As daar geen mikro-CPU op die basisbord (PCB) is nie, sal die elektroniese skuifhendel self deur die draadsein na die voertuig ECU gestuur word om die rat te verskuif.
Daar kan gesê word dat die gebruik van AMT Shift Bar 'n kompromie is van die OEM van die voertuig vir goedkoop motorvervaardigingskoste, wat beide die groot grootte van MT/AT Shift Bar en die keuse van elektromagnetiese induksie het. Die keuse van elektroniese skofbalk word egter nie deur die grootte beperk nie, dus word die elektroniese skofbalk tans ontwikkel met die doel van miniatuur as die uitgangspunt. Daarom kan meer ruimte in die voertuigontwerp gelaat word. Daarbenewens kan parameters soos Shift Rod Stroke en Operation Force ook geoptimaliseer word in vergelyking met die meganiese skofstok, wat die operasie gemakliker maak vir die bestuurder.
Op die oomblik is die soorte elektroniese hefboom in die mark soos volg: hefboomtipe, draai-/skakeltipe, drukskakelaartipe, kolomhefboomtipe.
As u die knop as voorbeeld neem, kan dit outomaties terugkeer na P -rat en deur BTSI (rem -transmissieverskuiwing) toegesluit word of outonome opheffing aanpak. In die voertuigstelsel is die rembalk met 'n volwasse program noodsaaklik, anders rapporteer dit slegs verskillende foute, dus moet dit sagteware -ontfout borsel. Die reguit stok BMW -hoenderbeen het ook die funksie om terug te keer na P -rat na geblyf.
Van die begin van 'n groot grootte het 'n lywige meganiese skofbalk, tot die ontwikkeling van miniatuur, liggewig elektroniese skofbalk met sy eie program, inderdaad groot vordering gemaak met die lang en lang, maar kan nie sê dat die gebruik van elektroniese skofbalk 'n ander voertuigkoste laer sal wees nie, maar dit sal styg, so die huidige OEM is steeds die meganiese verskuiwingstang. Maar met die verdere toename in nuwe energievoertuie, kan daar voorspel word dat die elektroniese skofstaaf in die toekoms geleidelik die hoofstroom sal word.
