Waarom het sportmotors gewoonlik enjins agter?
Daar is twee vorme van motorenjins in die agterkant: die agterenjin (hierna verwys as die agterenjin) en die agterenjin.
Die middelste enjin, genoem omdat die enjin tussen die voor- en agterasse van die motor geleë is, is die eerste keuse van die meeste supermotors. Volgens die bestuursvorm word dit verdeel in middelste agteraandrywing en middelste vierwielaandrywing:
Middelwielaandrywing beteken dat die enjin middelwielaandrywing en vierwielaandrywing het. Soos middel-agteraandrywing, word hierdie model in hoërprestasie-sportmotors en supermotors gebruik. Maar in vergelyking met die middel-agteraandrywing, het die vierwielaandrywing meer hanterings- en omslaanlimiete. Sedert die gebruik van die middel-enjin, moet dit wees omdat hierdie vorm groot voordele het. Omdat die enjingewig baie groot is, kan die middel-enjin die beste aslasverspreiding verkry, hanteringsstabiliteit en rygerief is beter. En die enjin is naby die transas, sonder die dryfas, om die gewig van die motor te verminder, met hoër transmissie-doeltreffendheid. Boonop is die gewig van die middel-enjinmodel gekonsentreerd, en die traagheidsmoment van die bakwerk is klein in die rigting van plat swaai. Wanneer gedraai word, is die stuurwiel sensitief en die beweging is goed. Die nadele is voor die hand liggend. Die enjinrangskikking neem plek in die motor en kattebak op, en gewoonlik kan slegs twee of drie sitplekke binne-in die motor pas. En die enjin is agter die bestuurder geleë, die afstand is baie naby, die klankisolasie en isolasie-effek van die kompartement is swak, die ritgerief word verminder. Maar diegene wat supermotors koop, gee gewoonlik nie om nie. Die ander is die agterste enjin, dit wil sê, die enjin is na die agteras gerangskik, die mees verteenwoordigende is die bus, die agterste enjin van die passasiersmotor is telbaar.
