Hoekom het sportmotors gewoonlik enjins agter?
Daar is twee vorme van motorenjin in die agterkant: die agterste enjin (hierna na verwys as die agterste enjin) en die agterste enjin.
Middelenjin, genoem omdat die enjin tussen die voor- en agteras van die motor geleë is, is die eerste keuse van die meeste supermotors. Volgens die bestuursvorm word dit verdeel in middel-agteraandrywing en middel-vierwielaandrywing:
Middelwielaandrywing beteken dat die enjin middelwielaandrywing en vierwielaandrywing het. Soos middel-agteraandrywing, word hierdie model in hoërverrigting sportmotors en supermotors gebruik. Maar in vergelyking met die middel-agter-aandrywing, het die vierwielaandrywing meer hantering- en kantelperke. Sedert die gebruik van mid-enjin, dan moet dit wees omdat hierdie vorm het groot voordele. Omdat die enjingewig baie groot is, sodat die middelste enjin die beste aslasverspreiding kan verkry, is hanteringstabiliteit en ritgerief beter. En die enjin is naby die transas, sonder die dryfas, om die gewig van die motor te verminder, met hoër transmissiedoeltreffendheid. Daarbenewens is die gewig van die middelste enjinmodel gekonsentreer, en die traagheid wringkrag van die liggaam is klein in die rigting van plat swaai. Wanneer jy draai, is die stuurwiel sensitief en die beweging is goed. Die nadele is duidelik. Die enjinrangskikking neem ruimte in die motor en kattebak op, en gewoonlik kan net twee of drie sitplekke binne die motor pas. En die enjin is agter die bestuurder geleë, die afstand is baie naby, die kompartement se klankisolasie en isolasie-effek is swak, die ritgerief word verminder. Maar diegene wat supermotors koop, is geneig om nie om te gee nie. Die ander is die agterste enjin, dit wil sê die enjin is na die agteras gerangskik, die mees verteenwoordigende is die bus, die agterste enjin van die passasiersmotor is telbaar
