Waarom het sportmotors gewoonlik enjins agter?
Daar is twee vorme van die motor -enjin agter: die agterste enjin (hierna die agterste enjin genoem) en die agterste enjin.
Midde -enjin, genoem omdat die enjin tussen die voor- en agteras van die motor geleë is, is die eerste keuse van die meeste supermotors. Volgens die dryfvorm is dit verdeel in die middelste agterste ry en middelwielaandrywing:
Middelwielaandrywing beteken dat die enjin middelwielaandrywing en vierwielaandrywing het. Soos Midrear Drive, word hierdie model gebruik in sportmotors en supermotors met hoër prestasies. Maar in vergelyking met die middel-agteraangedrewe, het die vierwielaandrywing meer hantering en omkeergrense. Aangesien die gebruik van die middel-enjin, moet dit wees omdat hierdie vorm groot voordele inhou. Omdat die gewig van die enjin baie groot is, kan die middelste enjin die beste asverdeling, hantering van stabiliteit en ritgerief beter kry. En die enjin is naby die transaxle, sonder die dryfas, om die gewig van die motor met 'n hoër transmissiedoeltreffendheid te verminder. Daarbenewens is die gewig van die middelste enjinmodel gekonsentreer, en die traagheid van die liggaam is klein in die rigting van plat swaai. As dit draai, is die stuurwiel sensitief en is die beweging goed. Die nadele is voor die hand liggend. Die enjin -rangskikking neem ruimte in die motor en kofferbak in, en gewoonlik kan slegs twee of drie sitplekke in die motor pas. En die enjin is agter die bestuurder geleë, die afstand is baie naby, die kompartement -klankisolasie en isolasie -effek is swak, die ritgerief word verminder. Maar diegene wat supermotors koop, is geneig om nie om te gee nie. Die ander is die agterste enjin, dit wil sê, die enjin is gerangskik na die agteras, die mees verteenwoordigende is die bus, die agterste enjin van die passasiersmotor is telbaar
