Waarom is die hitteverspreiding van mg4 ev 'n waaier in plaas van waterverkoeling?
In elektroniese stelsels in motors was temperatuurbestuur nog altyd 'n uitdaging, en vereis gewoonlik dat die stelsel normaal moet werk onder die omgewingstemperatuur van -40°C ~ + 65°C. Die omgewingstemperatuur binne die behuising sal ook 'n temperatuurstyging van ongeveer 20°C hê, dus die maksimum omgewingstemperatuur wat die PCB-bord eintlik moet weerstaan, sal so hoog as + 85°C wees.
Dan sal verdere fokus op die plaaslike area, soos die kragtoevoer, SVE en ander modules, die hitteverbruik wees, en die omgewingstemperatuur in die onderstel verder vererger, en die strawwe omgewing het eintlik die temperatuurlimiet van baie skyfies genader. Daarom is dit in die aanvanklike stadium van stelselontwerp nodig om die Termiese Bestuurstrategie te beplan en die ooreenstemmende maatreëls te ontwerp.
Relatief eenvoudig en rofweg, maar die effektiewe hitte-afvoermaatreël is om 'n hitte-afvoerwaaier by te voeg, natuurlik sal dit die ontwerpkoste en masjiengeraas verhoog. Daarom is ons vereistes in die ontwerp van waaierbane ook gebaseer op hierdie twee basiese vertrekpunte:
1), die stroombaan moet eenvoudig en goedkoop wees;
2), die spoed van die waaier is eweredig aan die geraas, daarom moet die spoed van die waaier gemeet en beheerbaar wees. Die stelsel sal die waaierspoed aanpas volgens die omgewingstemperatuur, verkieslik traplose spoedregulering, en daarna streef om die hitte-afvoerdoeltreffendheid en geraas te balanseer.
Die gebruik van waterverkoeling is maklik om te beskadig en vereis gereelde vervanging en onderhoud, en die motor het dikwels stampe, wat nie geskik is vir die gebruik van waterverkoelingstelsels nie.
