Hoekom is die hitte-afvoer van mg4 ev 'n waaier in plaas van waterverkoeling?
In elektroniese stelsels vir motors was temperatuurbestuur nog altyd 'n uitdaging, wat gewoonlik vereis dat die stelsel normaalweg onder die omgewingstemperatuur van -40°C ~ + 65°C werk. Die omgewingstemperatuur binne die behuising sal ook 'n temperatuurstyging van ongeveer 20°C hê, so die maksimum omgewingstemperatuur wat die PCB-bord eintlik moet weerstaan sal so hoog as +85°C wees.
Dan, verdere fokus op die plaaslike area, soos kragtoevoer, SVE en ander modules sal die hitteverbruik wees, en verder vererger die omgewingstemperatuur in die onderstel, en die harde omgewing het eintlik die temperatuurlimiet van baie skyfies genader. Daarom, in die aanvanklike stadium van stelselontwerp, is dit nodig om die Termiese Bestuurstrategie te beplan en die ooreenstemmende maatreëls te ontwerp.
Betreklik eenvoudig en rof, maar die effektiewe hitte-afvoermaatreël is om 'n hitte-afvoerwaaier by te voeg, natuurlik, dit sal die ontwerpkoste en masjiengeraas verhoog. Daarom is ons vereistes in die ontwerp van waaierkringe ook gebaseer op hierdie twee basiese beginpunte:
1), die stroombaan moet eenvoudig wees, lae koste;
2), die spoed van die waaier is eweredig aan die geraas, dus moet die spoed van die waaier gemeet en beheerbaar wees. Die stelsel sal die waaierspoed aanpas volgens die omgewingstemperatuur, verkieslik traplose spoedregulering, en daarna streef om die hitte-afvoerdoeltreffendheid en geraas te balanseer.
Die gebruik van waterverkoeling is maklik om te beskadig en vereis gereelde vervanging en instandhouding, en die motor het dikwels stampe, wat nie geskik is vir die gebruik van waterverkoelingstelsels nie
