Wat beteken 'n motor se lugversorgingsmodule?
Die motor se lugversorgingsmodule is die kernkomponent wat verantwoordelik is vir die beheer van die temperatuur, humiditeit en lugsirkulasie binne die voertuig. Dit monitor omgewingsparameters intyds deur middel van sensors en pas outomaties die werkstoestand van die lugversorgingstelsel aan om 'n gemaklike bestuur- en ry-omgewing te bied.
Hooffunksies
Temperatuurbeheer: Handhaaf die ingestelde temperatuur deur die verkoelings-/verhittingstelsel aan te pas, en ondersteun onafhanklike regulering in verskeie sones (enkel-/dubbel-/drievoudige-/viervoudige sones).
Youdaoplaceholder0 Windspoed- en rigtingaanpassing : Beheer die windspoed, rigting en lugvolumeverspreiding by die luguitlaat, byvoorbeeld, die bestuurder beheer die temperatuur van die hele voertuig sinchronies.
Youdaoplaceholder0 Humiditeitsbestuur: Monitor die humiditeit binne die voertuig en aktiveer outomaties die ontvochtigingsfunksie. Sommige hoë-end modelle ondersteun die aanpassing van die voorafbepaalde humiditeitsreeks.
Intelligente modus: Pas die werkmodus outomaties aan op grond van parameters soos voertuigspoed en eksterne temperatuur, wat die bestuurder se werkfrekwensie verminder.
Tegnologie-opgradering: Sommige modelle integreer funksies soos lugsuiwering en PM2.5-opsporing om gesondheid en gemak te verbeter.
Die motor-lugversorgingstelsel is 'n toestel wat gebruik word om die lugomgewing binne die voertuig te reguleer. Dit verbeter ry- en rygerief en verminder bestuurdersmoegheid deur funksies soos verkoeling, verhitting, ventilasie en suiwering. Die kern daarvan bestaan uit 'n verkoelingstelsel, 'n verhittingstelsel, 'n ventilasietoestel, 'n lugsuiweringsmodule en 'n beheerstelsel, wat temperatuur en humiditeit presies kan reguleer en lugsirkulasie en filtrasie kan bewerkstellig.
Die verkoelingstelsel bewerkstellig verkoeling en ontvogtiging deur die koelmiddel-sirkulasie deur die kompressor aan te dryf. Die verhittingstelsel verskaf warm lug deur die oorblywende hitte van die enjin of die verhittingskern te gebruik. Die ventilasiestelsel reguleer lugsirkulasie. Die beheerstelsel integreer sensors en elektroniese komponente om intelligente regulering te bewerkstellig. Die stelsel word geklassifiseer in onafhanklike tipe (groot en mediumgrootte busse) en nie-onafhanklike tipe (sedans) volgens die rymodus, en die beheermodus dek handmatige tot volledig outomatiese mikrorekenaarbeheer. Die tipiese uitleg neem 'n geïntegreerde ontwerp van verdamper, warmlugverkoeler en waaier aan om te verhoed dat te veel spasie binne die voertuig beslaan word. Die lugsuiweringsmodule filter partikelmateriaal en skadelike gasse deur filterkerne en benodig gereelde onderhoud om die groei van reuke en bakteriële kontaminasie te voorkom.
Volgens die bestuursmodus kan hulle geklassifiseer word in: onafhanklike tipe (’n toegewyde enjin dryf die kompressor aan, met ’n groot verkoelingskapasiteit, stabiele werking, maar hoë koste, groot volume en gewig, meestal gebruik in groot en mediumgrootte busse) en nie-onafhanklike tipe (die lugversorgingskompressor word deur die motor se enjin aangedryf, die verkoelingsprestasie word grootliks beïnvloed deur die enjinwerking, swak stabiliteit, meestal gebruik in klein busse en sedans).
Volgens die werkverrigting van lugversorgers word hulle geklassifiseer as: Enkelfunksietipe (waar die verkoelings-, verhittings- en ventilasiestelsels afsonderlik geïnstalleer word en onafhanklik bedryf word sonder om met mekaar in te meng, meestal gebruik in groot busse en vragmotors) en geïntegreerde verkoeling- en verhittingstipe (waar die verkoeling, verhitting en ventilasie dieselfde waaier en lugkanaal deel en op dieselfde beheerbord beheer word, en kan verdeel word in 'n gekombineerde tipe waar die verkoelings- en verhittingslug afsonderlik werk en 'n gemengde temperatuurbeheertipe waar die verkoelings- en verhittingslug gelyktydig tydens werking kan werk. Sedans gebruik meestal hibriede temperatuurbeheerde modelle.
Volgens die beheermodus kan dit verdeel word in handmatige tipe (beheer van temperatuur, windspoed en windrigting deur die funksiesleutels op die bedieningspaneel te draai) en elektriese beheerde pneumatiese regulering (met behulp van 'n vakuumbeheermeganisme, wanneer die lugversorgingsfunksiesleutels gekies word, kan die temperatuur en lugvolume outomaties binne die voorafbepaalde temperatuurreeks beheer word).
Volgens die beheerbron vir regulering kan dit geklassifiseer word in: volledig outomatiese regulering (deur gebruik te maak van 'n berekeningsvergelykingskring om die werking van die reguleringsmeganisme te beheer deur middel van sensorseine en vooraf ingestelde seine, wat outomaties temperatuur en lugvolume reguleer) en volledig outomatiese regulering wat deur 'n mikrorekenaar beheer word (met 'n mikrorekenaar as die beheersentrum, wat algehele en multifunksionele optimale beheer en regulering van die lugomgewing binne die voertuig bereik).
Voordat die temperature van die hoë- en laedrukpype nagegaan word, moet die lugversorgingskakelaar aangeskakel wees. Die lugversorger moet op die hoogste verkoelingsmodus gestel word, die posisie met die grootste lugvolume en direkte waai, en die lugsirkulasie moet intern wees. Die temperatuur by die luguitlaat word as normaal beskou as ongeveer 5℃ gebaseer op ervaring.
Lig die enjinkap op om te bevestig dat die elektroniese waaier gelyktydig en die kompressor ook loop. Indien dit nie werk nie, maak die beskermende deksel van die hoëdrukpyp los en gebruik 'n skerp gereedskap om die hoëdruk-uitlaatpen saggies te druk om te sien of daar 'n sterk koelmiddeloorloop is. Indien wel, dui dit daarop dat die fout van die lugversorger in die stroombaanstelsel lê. Indien daar geen sterk oorloop van koelmiddel is nie, kyk asseblief noukeurig na of daar olievlekke by elke verbinding van die lugversorgingspyp is. Indien wel, dui dit daarop dat daar 'n lekplek in die lugversorgingstelsel is. Hierdie soort herstelwerk kan baie tyd neem, en dit is ook baie waarskynlik dat daar lekkasies op ander plekke sal wees nadat een plek herstel is. Dit is onvermydelik.
Raak die hoëdrukpyp en die laedrukpyp met jou hand aan en voel hul temperature versigtig. Wanneer die verkoelingstelsel behoorlik werk, is die normale temperatuur van die hoëdrukpyp ongeveer tussen 50 en 60 grade Celsius, wat beteken dat dit vir ongeveer 30 sekondes stewig met die hand vasgehou kan word. As die tyd langer is, kan dit nie vasgehou word nie. Die temperatuur van die laedrukpyp is ongeveer tussen 5 en 6 grade Celsius, wat beteken dat dit koud voel wanneer dit met die hand aangeraak word.
As jy meer wil weet, lees gerus die ander artikels op hierdie webwerf!
Skakel ons gerus as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG& te verkoopMAKSUSmotoronderdele welkom om te koop.
