Wat is die funksies van motorpedale
Die dinamiese pedaal, soos die naam aandui, is 'n pedaal wat krag beperk, dit wil sê die pedaal van die voetrem (diensrem). Die rempedaal word gebruik om die voertuig te vertraag en te stop. Dit is een van die vyf hoofbeheerkomponente vir motorbestuur. Die gebruiksfrekwensie is uiters hoog. Die bestuurder se beheer beïnvloed direk die veiligheid van motorbestuur.
Wanneer 'n klein passasiersmotor teen 'n lang helling afry, word dit aanbeveel om 'n lae rat te gebruik en met enjinrem te vertraag. Probeer om nie die rempedaal te gebruik nie.
Wanneer groot of swaarvoertuie teen 'n lang helling afry, is dit noodsaaklik om nie die remme vir 'n lang tyd te trap nie. In plaas daarvan moet die enjin gebruik word om stadiger te ry. Die rede is om remversaking te voorkom.
'n Wiel of skyf word op die hoëspoed-as van die masjien vasgemaak, en 'n ooreenstemmende remskoen, band of skyf word op die basis geïnstalleer. Onder die werking van eksterne krag word 'n remkrag gegenereer.
Die werking van die motorrempedaal word verdeel in: stadige rem (d.w.s. voorspellende rem), noodrem, gekombineerde rem en onderbroke rem. Onder normale omstandighede, wanneer stadig of in 'n noodgeval gerem word, moet die koppelaarpedaal volledig ingetrap word voordat die wiele sluit en voordat die voertuig tot stilstand kom, om te verhoed dat die enjin afslaan en die spoedverandering weer te vergemaklik.
Sleutelpunte van operasie
Rem stadig. Trap die koppelaarpedaal en laat die versnellerpedaal terselfdertyd los. Druk die rathefboom na die lae ratposisie en laat dan die koppelaarpedaal los. Plaas jou regtervoet vinnig op die rempedaal. Trap die rempedaal geleidelik en kragtig totdat die voertuig tot stilstand kom, afhangende van die vereiste voertuigspoed en die afstand van die parkeerplek.
Noodrem. Noodrem kan verder verdeel word in noodrem teen medium en lae snelhede en noodrem teen hoë snelhede. Noodrem teen medium en lae snelhede: Hou die stuurwiel styf met albei hande vas, trap die koppelaarpedaal vinnig en trap amper gelyktydig die rempedaal. Gebruik die metode om een voet te trap om die voertuig vinnig te stop. Noodrem teen hoë spoed: As gevolg van hoë voertuigspoed, groot traagheid en swak stabiliteit, moet die rempedaal trap word voordat die wiele tydens werking vassteek om die remdoeltreffendheid te verbeter en die stabiliteit van die voertuig te verbeter. Trap die koppelaarpedaal weer om die lae enjinspoed te gebruik om die voertuigspoed te beheer. Wanneer die wiele vassteek, verloor die voorwiele beheer oor die stuur en is die voertuig geneig om te gly. Die belangrikste punte om te bemeester vir noodrem is soos volg: na rem en vassteek, verloor die stuur beheer. Wanneer die motor se traagheid baie naby aan die hindernis beweeg tydens rem, kan jy die spoed nagaan om te sien of die motor kan stop. As dit kan stop, probeer om die motor soveel as moontlik te stop. As dit nie kan stop nie, moet jy 'n ompad neem. Wanneer jy ompad neem, laat die rempedaal los sodat die stuurwiel 'n beherende rol kan speel. Nadat jy die hindernis verbygesteek het, trap die rempedaal weer. Wanneer jy in 'n noodgeval rem, is die voertuig geneig om te gly. Wanneer jy gly, moet die rempedaal effens losgelaat word om die voertuig se bakwerk aan te pas.
Gekombineerde rem. Wanneer die rathefboom in rat is en die versnellerpedaal vrygestel word, word die voertuigspoed verminder deur die enjinspoed-traksie. Terselfdertyd word die rempedaal ingetrap om die wiele te rem. Hierdie metode van vertraging deur die enjintraksie en die rem van die wielremme word gekombineerde rem genoem. Gekombineerde rem word gereeld gebruik wanneer spoed vertraag word tydens normale bestuur. Die belangrikste punte om te bemeester is: wanneer die voertuigspoed laer is as die minimum spoedstandaard binne hierdie rat, moet betyds na 'n laer rat geskuif word; andersins sal dit versnel en die transmissiestelsel beskadig.
Onderbroke rem. Onderbroke rem is 'n remmetode wat behels dat die rempedaal met tussenposes getrap en losgelaat word. Wanneer in bergagtige gebiede bestuur word, is die remstelsel geneig tot hoë temperature as gevolg van langdurige afdraande ry, wat lei tot verminderde remprestasie. Om te verhoed dat die remstelsel oorverhit, gebruik bestuurders dikwels onderbroke remmetodes. Boonop kan vinnige onderbroke rem ook gebruik word as gevolg van die moeilikheid om die inlaatvolume van die lugremtoestel te beheer.
Wanneer 'n motor afdraand ry, skakel sommige bestuurders, om brandstof te bespaar, na neutraal en gebruik hulle traagheid om afdraand te ry. Met verloop van tyd word die druk op die remme onvoldoende, en die remme is geneig om te faal. Daarom word dit nie aanbeveel om na neutraal te skakel wanneer jy afdraand ry nie. Om nie na neutraal te skakel nie, beteken om die enjin en die ratkas te verbind. Op hierdie stadium, wanneer die motor afdraand ry, word dit nie deur traagheid aangedryf nie, maar deur die enjin. Dis asof die enjin jou saamdra, wat verhoed dat jou motor vanself vinnig beweeg. Dit is een van die remmetodes.
Wanneer klein passasiersmotors teen 'n lang helling afry, moet hulle 'n lae rat gebruik en met enjinrem vertraag. Vir groot voertuie of swaarvoertuie, wanneer hulle teen 'n lang helling afry, is dit noodsaaklik om nie die remme vir 'n lang tyd te trap nie. Enjinvertraging moet eerder gebruik word. Baie groot voertuie is toegerus met vertragers of remvloeistofspuittoestelle om remversaking te voorkom wat veroorsaak word deur oorverhitting tydens lang hellings.
As jy meer wil weet, lees gerus die ander artikels op hierdie webwerf!
Skakel ons gerus as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG& te verkoopMAKSUSmotoronderdele welkom om te koop.
