Koppelaar hoofpomp.
Wanneer die bestuurder die koppelaarpedaal aftrap, druk die drukstang die totale pompsuier om die oliedruk te verhoog, en gaan die subpomp deur die slang binne, wat die subpomp-trekstang dwing om die skeidingsvurk te druk en die skeidingslaer vorentoe te stoot; Wanneer die bestuurder die koppelaarpedaal loslaat, word die hidrouliese druk opgehef, die skeidingsvurk keer geleidelik terug na die oorspronklike posisie onder die werking van die terugkeerveer, en die koppelaar is in die ingeskakelde toestand.
Daar is 'n radiale lang ronde deurgat in die middel van die suier van die koppelaarhoofpomp, en die rigtingbeperkende skroef gaan deur die lang ronde gat van die suier om te verhoed dat die suier roteer. Die olie-inlaatklep word in die aksiale gat van die linkerkant van die suier geplaas, en die olie-inlaatsitplek word deur die reguit gat op die oppervlak van die suier in die suiergat geplaas.
Wanneer die koppelaarpedaal nie gedruk word nie, is daar 'n gaping tussen die hoofpomp se drukstang en die hoofpomp se suier, en daar is 'n klein gaping tussen die olie-inlaatklep en die suier as gevolg van die beperking van die rigtingbeperkingsskroef op die olie-inlaatklep. Op hierdie manier kommunikeer die oliebergingssilinder met die linker kamer van die hoofpomp deur die pypverbinding en die oliegang, die olie-inlaatklep en die olie-inlaatklep. Wanneer die koppelaarpedaal gedruk word, beweeg die suier na links, en die olie-inlaatklep beweeg na regs relatief tot die suier onder die werking van die terugveer, wat die gaping tussen die olie-inlaatklep en die suier uitskakel.
Hou aan om die koppelaarpedaal te trap, die oliedruk in die linker kamer van die hoofpomp styg, die remvloeistof in die linker kamer van die hoofpomp gaan die booster deur die pyp binne, die booster werk, en die koppelaar word geskei.
Wanneer die koppelaarpedaal losgelaat word, beweeg die suier vinnig na regs onder die werking van dieselfde veer, omdat die remvloeistof in die pyplyn 'n sekere weerstand het, en die vloei terug na die hoofpomp stadig is, dus word 'n sekere vakuumgraad in die linkerkamer van die hoofpomp gevorm, die olie-inlaatklep beweeg links onder die drukverskil tussen die linker- en regteroliekamer van die suier, en die oliebergingssilinder het 'n klein hoeveelheid remvloeistof wat deur die olie-inlaatklep in die linkerkamer van die hoofpomp vloei om die vakuum op te maak. Wanneer die remvloeistof oorspronklik deur die hoofpomp die booster binnegegaan het, terugvloei na die hoofpomp, is daar oortollige remvloeistof in die linkerkamer van die hoofpomp, en hierdie oortollige remvloeistof sal deur die olie-inlaatklep terugvloei na die oliebergingssilinder.
Watter simptoom veroorsaak 'n breek van die koppelaarpomp?
01 Ratskakelaar het 'n tandverskynsel
Ratwisseling wanneer die tandverskynsel voorkom, kan die werkverrigting van die koppelaarpomp wees wat gebreek is. Wanneer die koppelaarhoofpomp of subpomp faal, kan dit veroorsaak dat die koppelaar nie heeltemal geskei kan word nie, of dat die skeiding nie glad verloop nie. In hierdie geval, wanneer die bestuurder die koppelaarpedaal trap om te skakel, kan dit moeilik voel om te skakel, en soms is dit selfs onmoontlik om die verlangde rat te kry. Boonop, as die pomp beskadig is, kan die koppelaar buitengewoon swaar voel of daar geen normale weerstand is wanneer daar op getrap word nie, wat tot die ratwisselingverskynsel sal lei.
02 subpomp lekkasie verskynsel
Wanneer die koppelaarpomp beskadig is, is die olielekkasie van die takpomp 'n duidelike simptoom. Wanneer daar 'n probleem met die koppelaarpomp is, kan die koppelaarpedaal swaar word, wat lei tot onvolledige koppelaarontkoppeling wanneer dit volledig gedruk word. Boonop beïnvloed die olielekkasieverskynsel nie net die normale werking van die koppelaar nie, maar kan dit ook die bestuurder moeilik maak om te skakel, en dit is moeilik om die ooreenstemmende rat te hang. Daarom, sodra die koppelaarolielekkasie gevind word, gekombineer met die transmissiesituasie, kan afgelei word of dit die probleem van die koppelaarhoofpomp is, wat betyds herstel of vervang moet word.
03 Koppelpedaal sal swaarder word
Wanneer die koppelaarpomp beskadig word, word die koppelaarpedaal uiters swaar. Dit is omdat wanneer die bestuurder die koppelaarpedaal trap, die drukstang die hoofsilindersuier druk om die oliedruk te verhoog, wat deur die slang na die subpomp gelei word. Die skade aan die subpomp veroorsaak dat die hidrouliese stelsel abnormaal werk, wat die pedaal swaar maak, en selfs die verskynsel van onvolledige skeiding en olielekkasie tydens ratwisseling veroorsaak. Hierdie toestand beïnvloed nie net die bestuursgerief nie, maar kan ook die bestuursrisiko verhoog.
04 koppelaar swakheid
Skade aan die koppelaarpomp sal veroorsaak dat die koppelaar swak is. Wanneer die koppelaarpomp of die pomp olielekkasie toon, sal die eienaar voel dat die koppelaarpedaal leeg is wanneer hy op die koppelaar trap, wat die swakheid van die koppelaarprestasie aandui.
05 Voel weerstand wanneer jy die koppelaar trap
Om weerstand te voel wanneer jy op die koppelaar trap, is 'n duidelike simptoom van koppelaarpompskade. Wanneer daar 'n probleem met die koppelaarpomp is, is dit moontlik dat dit nie genoeg hidrouliese druk kan verskaf nie, wat daartoe lei dat die koppelaarplaat nie glad kan losmaak en kombineer nie. In hierdie geval sal die koppelaarpedaal addisionele weerstand ondervind, omdat die koppelaarskyf nie so vinnig en maklik soos normaal kan beweeg nie. Hierdie addisionele sleep beïnvloed nie net die gemak van bestuur nie, maar kan ook verdere skade aan die koppelaarstelsel veroorsaak. Daarom, sodra daar gevind word dat daar aansienlike weerstand is teen die trap van die koppelaar, moet die koppelaarpomp so gou as moontlik nagegaan en herstel word.
Skakel ons gerus as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG&MAUXS motoronderdele te verkoop, welkom om te koop.
