Clutch Master Pump.
As die bestuurder die koppelaarpedaal druk, druk die drukstaaf die totale pomp-suier om die oliedruk te verhoog, en gaan die subpomp deur die slang in, en dwing die onderpomp-trekstaaf om die skeidingsvurk te druk en die skeiding vorentoe te druk; As die bestuurder die koppelaarpedaal vrylaat, word die hidrouliese druk opgehef, die skeidingsvurk keer geleidelik terug na die oorspronklike posisie onder die werking van die terugkeerveer, en die koppelaar is in die betrokke toestand.
Daar is 'n radiale lang rondte deur die gat in die middel van die suier van die koppelaarmeesterpomp, en die rigtingbeperkende skroef gaan deur die lang ronde gat van die suier om te voorkom dat die suier draai. Die olie -inlaatklep word in die aksiale gat van die linkerkant van die suier geplaas, en die olie -inlaatstoel word in die suiergat deur die reguit gat op die oppervlak van die suier geplaas.
As die koppelaarpedaal nie ingedruk word nie, is daar 'n gaping tussen die meesterpomp -drukstaaf en die meesterpomp -suier, en daar is 'n klein gaping tussen die olie -inlaatklep en die suier as gevolg van die limiet van die rigting wat die skroef op die olie -inlaatklep beperk. Op hierdie manier kommunikeer die olie -opbergingsilinder met die linker kamer van die hoofpomp deur die pypgewrig en die olie -deurgang, die olie -inlaatklep en die olie -inlaatklep. As die koppelaarpedaal ingedruk word, beweeg die suier na links, en die olie -inlaatklep beweeg na regs relatief tot die suier onder die werking van die retoerveer, wat die gaping tussen die olie -inlaatklep en die suier uitskakel.
Hou aan om op die koppelaarpedaal te druk, die oliedruk in die linkerkamer van die hoofpomp styg, die remvloeistof in die linkerkamer van die hoofpomp gaan die booster deur die buis, die booster werk en die koppelaar word geskei.
As die koppelaarpedaal vrygestel word, beweeg die suier vinnig na regs onder die werking van dieselfde veer, omdat die remvloeistofvloei in die pypleiding 'n sekere weerstand het, en die terugvloei na die hoofpomp is stadig, dus word 'n sekere vakuumgraad gevorm in die linker kamer van die ingeboude olie -inlaat en die olie -opbergingsverskil tussen 'n klein en regter -olie -chamber van die piston en die olie -stoor Remvloeistof wat in die linkerkamer van die hoofpomp deur die olie -inlaatklep vloei om die vakuum op te maak. As die remvloeistof oorspronklik die booster by die hoofpomp binnekom na die hoofpomp, is daar oortollige remvloeistof in die linkerkamer van die hoofpomp, en hierdie oortollige remvloeistof sal terugvloei na die olie -opbergingsilinder deur die olie -inlaatklep.
Watter simptoom breek die koppelaarpomp?
01 ratverskuiwing het 'n tandverskynsel
Ratverskuiwing As die tandverskynsel die werkverrigting van die koppelingspomp kan wees, word dit gebreek. As die koppelaarmeesterpomp of onderpompfout, kan die koppelaar nie heeltemal van mekaar geskei word nie, of die skeiding nie glad is nie. In hierdie geval, as die bestuurder op die koppelaarpedaal druk om te skuif, kan dit moeilik voel om te skuif, en soms is dit selfs onmoontlik om die gewenste rat op te hang. Boonop, as die pomp beskadig is, kan die koppelaar buitengewoon swaar voel, of daar is geen gewone weerstand as dit verder gaan nie, wat sal lei tot die versnellingsverskynsel.
02 Subpomp lekkasieverskynsel
As die koppelingspomp beskadig is, is die olielekkasie van die takpomp 'n duidelike simptoom. As daar 'n probleem met die koppelingspomp is, kan die koppelaarpedaal swaar word, wat lei tot onvolledige ontkoppeling van die koppelaar wanneer dit volledig ingedruk word. Daarbenewens beïnvloed die olie -lekkasieverskynsel nie net die normale werking van die koppelaar nie, maar dit kan ook die bestuurder moeilik laat voel as hy skuif, en dit is moeilik om die ooreenstemmende rat op te hang. Sodra die lekkasie van die koppelaarolie gevind is, gekombineer met die transmissiesituasie, kan daar afgelei word of dit die probleem is van die Clutch Master Pump, wat betyds herstel of vervang moet word.
03 koppelaarpedaal sal swaarder word
As die koppelingspomp beskadig is, word die koppelaarpedaal buitengewoon swaar. Dit is omdat wanneer die bestuurder die koppelaarpedaal onderdruk, die stootstaaf die hoofsilinder-suier druk om die oliedruk te verhoog, wat deur die slang na die subpomp oorgedra word. Die skade van die subpomp het veroorsaak dat die hidrouliese stelsel abnormaal werk, wat die pedaal swaar laat word, en selfs die verskynsel van onvolledige skeiding en olielekkasie tydens die verskuiwing. Hierdie toestand beïnvloed nie net die rygerief nie, maar kan ook die ryrisiko verhoog.
04 Koppelaar Swakheid
Skade aan die koppelingspomp sal veroorsaak dat die koppelaar swak is. As die koppelingspomp of die pomp olielek lyk, sal die eienaar voel dat die koppelaarpedaal leeg is as hy op die koppelaar trap, wat die werkverrigting van die koppelaar -swakheid is.
05 Voel weerstand wanneer u op die koppelaar trap
Dit is 'n duidelike simptoom van skade aan die koppelingspomp as u op die koppelaar trap. As daar 'n probleem met die koppelingspomp is, kan dit moontlik nie genoeg hidrouliese druk lewer nie, wat daartoe lei dat die koppelaarplaat nie glad kan word en glad kan kombineer nie. In hierdie geval sal die koppelaarpedaal ekstra weerstand ondervind, omdat die koppelaarskyf nie so vinnig en maklik soos normaal kan beweeg nie. Hierdie bykomende sleep beïnvloed nie net die gemak van bestuur nie, maar kan ook die koppelaarstelsel verder skade berokken. Daarom, sodra daar gevind word dat daar 'n beduidende weerstand is om op die koppelaar te trap, moet die koppelingspomp so gou as moontlik gekontroleer en herstel word.
Bel ons gerus as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG & Mauxs Auto Parts welkom te verkoop.
