Koppelaar meester pomp.
Wanneer die drywer die koppelaarpedaal afdruk, druk die drukstaaf die totale pompsuier om die oliedruk te verhoog, en gaan die subpomp deur die slang binne, wat die subpomptrekstang dwing om die skeidingsvurk te druk en die skeidingslaer te druk vorentoe; Wanneer die bestuurder die koppelaarpedaal loslaat, word die hidrouliese druk opgehef, die skeidingsvurk keer geleidelik terug na die oorspronklike posisie onder die werking van die terugkeerveer, en die koppelaar is in die aangeskakelde toestand.
Daar is 'n radiale lang ronde deurgat in die middel van die suier van die koppelaarmeesterpomp, en die rigtingbeperkende skroef gaan deur die lang ronde gat van die suier om te verhoed dat die suier roteer. Die olie-inlaatklep word in die aksiale gat van die linkerkant van die suier geplaas, en die olie-inlaatsitplek word in die suiergat geplaas deur die reguit gat op die oppervlak van die suier.
Wanneer die koppelaarpedaal nie ingedruk word nie, is daar 'n gaping tussen die hoofpompstootstang en die hoofpompsuier, en daar is 'n klein gaping tussen die olie-inlaatklep en die suier as gevolg van die limiet van die rigtingbeperkingsskroef op die olie inlaatklep. Op hierdie manier kommunikeer die olieopgaarsilinder met die linkerkamer van die hoofpomp deur die pypverbinding en die oliegang, die olie-inlaatklep en die olie-inlaatklep. Wanneer die koppelaarpedaal ingedruk word, beweeg die suier na links, en die olie-inlaatklep beweeg na regs relatief tot die suier onder die werking van die terugkeerveer, wat die gaping tussen die olie-inlaatklep en die suier uitskakel.
Gaan voort om die koppelaarpedaal te druk, die oliedruk in die linkerkamer van die hoofpomp styg, die remvloeistof in die linkerkamer van die hoofpomp gaan die booster deur die buis binne, die booster werk en die koppelaar word geskei.
Wanneer die koppelaarpedaal losgelaat word, beweeg die suier vinnig na regs onder die werking van dieselfde veer, want die remvloeistof wat in die pyplyn vloei het 'n sekere weerstand, en die terugvloei na die hoofpomp is stadig, dus 'n sekere vakuum graad word in die linkerkamer van die hoofpomp gevorm, die olie-inlaatklep beweeg links onder die drukverskil tussen die linker- en regteroliekamer van die suier, en die olieopgaarsilinder het 'n klein hoeveelheid remvloeistof wat in die linkerkamer vloei van die hoofpomp deur die olie-inlaatklep om op te maak vir die vakuum. Wanneer die remvloeistof oorspronklik die aanjaer binnegekom het deur die hoofpomp terug te vloei na die hoofpomp, is daar oortollige remvloeistof in die linkerkamer van die hoofpomp, en hierdie oortollige remvloeistof sal terugvloei na die olieopgaarsilinder deur die olie-inlaat klep.
Watter simptoom breek koppelaarpomp?
01 Ratskakeling het 'n tandverskynsel
Ratskakeling wanneer die tand verskynsel kan wees die werkverrigting van die koppelaar pomp is gebreek. Wanneer die koppelaar meester pomp of sub-pomp mislukking, kan veroorsaak dat die koppelaar kan nie heeltemal geskei word of die skeiding is nie glad nie. In hierdie geval, wanneer die bestuurder die koppelaarpedaal druk om te skakel, kan dit moeilik voel om te skakel, en soms is dit selfs onmoontlik om die verlangde rat te hang. Daarbenewens, as die pomp beskadig is, kan die koppelaar ongewoon swaar voel of daar is geen gewone weerstand wanneer jy trap nie, wat sal lei tot die ratwisseling-verskynsel.
02 sub-pomp lekkasie verskynsel
Wanneer die koppelaarpomp beskadig is, is die olielekkasie van die takpomp 'n duidelike simptoom. Wanneer daar 'n probleem met die koppelaarpomp is, kan die koppelaarpedaal swaar word, wat lei tot onvolledige koppelaarontkoppeling wanneer dit heeltemal ingedruk word. Daarbenewens beïnvloed die olielekkasie-verskynsel nie net die normale werking van die koppelaar nie, maar kan dit ook die bestuurder moeilik laat voel wanneer hy oorskakel, en dit is moeilik om die ooreenstemmende rat te hang. Sodra die koppelaarolielekkasie gevind word, gekombineer met die transmissiesituasie, kan daar dus afgelei word of dit die probleem van die koppelaarmeesterpomp is, wat betyds herstel of vervang moet word.
03 Koppelpedaal sal swaarder word
Wanneer die koppelaarpomp beskadig word, word die koppelaarpedaal uiters swaar. Dit is omdat wanneer die bestuurder die koppelaarpedaal indruk, die drukstang die hoofsilindersuier druk om die oliedruk te verhoog, wat deur die slang na die subpomp gevoer word. Die skade van die subpomp het veroorsaak dat die hidrouliese stelsel abnormaal gewerk het, wat die pedaal swaar laat word het, en selfs die verskynsel van onvolledige skeiding en olielekkasie tydens verskuiwing. Hierdie toestand beïnvloed nie net die bestuursgerief nie, maar kan ook die bestuursrisiko verhoog.
04 koppelaar swakheid
Skade aan die koppelaarpomp sal veroorsaak dat die koppelaar swak is. Wanneer die koppelaarpomp of die pomp olielek voorkom, sal die eienaar voel dat die koppelaarpedaal leeg is wanneer hy op die koppelaar trap, wat die prestasie van die koppelaarswakheid is.
05 Voel weerstand wanneer jy op die koppelaar trap
Om weerstand te voel wanneer jy op die koppelaar trap, is 'n duidelike simptoom van koppelaarpompskade. Wanneer daar 'n probleem met die koppelaarpomp is, kan dit dalk nie genoeg hidrouliese druk verskaf nie, wat daartoe lei dat die koppelaarplaat nie kan losmaak en glad kombineer nie. In hierdie geval sal die koppelaarpedaal bykomende weerstand ondervind, omdat die koppelaarskyf nie so vinnig en maklik soos normaal kan beweeg nie. Hierdie bykomende sleur beïnvloed nie net die gemak van bestuur nie, maar kan ook verdere skade aan die koppelaarstelsel veroorsaak. Daarom, sodra gevind word dat daar aansienlike weerstand is om op die koppelaar te trap, moet die koppelaarpomp so gou as moontlik nagegaan en herstel word.
Skakel ons asseblief as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG&MAUXS-motoronderdele te verkoop, welkom om te koop.
