Die EGR-klep (uitlaatgashersirkulasieklep) is 'n megatroniese produk wat op 'n dieselenjin geïnstalleer word om die hoeveelheid uitlaatgashersirkulasie wat na die inlaatstelsel teruggevoer word, te beheer.
Die EGR-klep is 'n megatroniese produk wat op 'n dieselenjin geïnstalleer word om die hoeveelheid uitlaatgashersirkulasie wat na die inlaatstelsel teruggevoer word, te beheer. Dit is gewoonlik aan die regterkant van die inlaatspruitstuk, naby die smoorklephuis, geleë en is daaraan gekoppel deur 'n kort metaalpyp wat na die uitlaatspruitstuk lei. Die funksie daarvan is om die hoeveelheid uitlaatgas wat die inlaatspruitstuk binnedring, te beheer, sodat 'n sekere hoeveelheid uitlaatgas in die inlaatspruitstuk vloei vir hersirkulasie. Die EGR-klep is 'n baie belangrike en kritieke komponent in die uitlaatgashersirkulasietoestel.
EGR-klep word in twee tipes verdeel: meganiese tipe en elektroniese beheerde tipe.
Die EGR-klep verminder die temperatuur van die verbrandingskamer deur die uitlaatgas wat uit die verbranding van die enjin vrygestel word, na die inlaatspruitstuk te lei om aan die verbranding deel te neem, wat die werksdoeltreffendheid van die enjin verbeter, die verbrandingsomgewing verbeter en die las op die enjin verminder, wat die uitstoot van NO-verbindings effektief verminder, klop verminder en die lewensduur van elke komponent verleng.
Die volle naam is Uitlaatgashersirkulasie, dit wil sê uitlaatgashersirkulasie [1]. Die stelsel word gebruik om die vrystelling van stikstofoksiede (NOX) in die uitlaatgas te verminder. Stikstof en suurstof reageer slegs chemies onder hoë temperatuur- en hoëdruktoestande, en die temperatuur en druk in die verbrandingskamer van die enjin voldoen aan hierdie toestande, veral tydens geforseerde versnelling. Wanneer die enjin onder las loop, maak die EGR-klep oop, wat toelaat dat 'n klein hoeveelheid uitlaatgas die inlaatspruitstuk en in die verbrandingskamer saam met die brandbare mengsel binnedring. Die EGR-klep word by luiering gesluit, en min uitlaatgas word na die enjin hersirkuleer. Motoruitlaatgas is 'n nie-brandbare gas (sonder brandstof en oksidant) wat nie aan die verbranding in die verbrandingskamer deelneem nie. Dit verminder die verbrandingstemperatuur en -druk deur 'n deel van die hitte wat deur verbranding gegenereer word, te absorbeer om die produksie van stikstofoksiede te verminder. Die hoeveelheid uitlaatgas wat die verbrandingskamer binnedring, neem toe met enjinspoed en las.
Uitlaatgashersirkulasie is 'n metode waar 'n deel van die uitlaatgas in die ingeasemde vars lug (of mengsel) ingebring word tydens die werkproses van die enjin, en teruggevoer word na die silinder vir hersirkulasie om aan verbranding deel te neem. Die funksie daarvan is om die uitlaat van NOx te verminder. NOx is 'n baie skadelike gas vir die menslike liggaam, wat hoofsaaklik gegenereer word onder hoë temperatuur en suurstofryke toestande. Tydens die werkproses van die enjin, as 'n deel van die uitlaatgas betyds en gepaste wyse in die silinder heringooi word, omdat die hoofkomponent van die uitlaatgas 'n relatief groot spesifieke hittekapasiteit, CO2, het, kan die uitlaatgas 'n deel van die hitte wat deur verbranding gegenereer word, absorbeer en dit uit die silinder verwyder, en het 'n goeie effek op die mengsel. 'n Sekere verdunningseffek, waardeur die maksimum temperatuur en suurstofinhoud van die enjinverbranding verminder word, waardeur die vorming van NOx-verbindings verminder word.
Oormatige uitlaatgashersirkulasie sal egter die normale werking van die enjin beïnvloed, veral wanneer die enjin teen luierspoed, lae spoed en lae lading loop en die enjin in 'n koue toestand loop, en wanneer die enjinkrag teen volle lading (volle versneller) benodig word, sal die hersirkulasie van uitlaatgas 'n ernstige impak op die enjin se werkverrigting hê. Daarom moet die hoeveelheid uitlaatgas wat aan die hersirkulasie deelneem outomaties aangepas word volgens die werklike werkstoestande van die enjin en veranderinge in werkstoestande. Die praktyk het bewys dat, volgens verskillende enjinstrukture, die hoeveelheid uitlaatgas wat aan hersirkulasie deelneem, oor die algemeen tussen 6% en 13% wissel.
Om te verseker dat die hoeveelheid uitlaatgashersirkulasie nie 'n oormatige impak op die enjinprestasie het nie, gebruik moderne elektronies beheerde enjins ook 'n geslote-lus beheerstrategie vir uitlaatgashersirkulasie, en 'n EGR-klepposisiesensor word by die uitlaatgashersirkulasieklep geïnstalleer (sommige modelle gebruik ook uitlaatgastemperatuursensors). of druksensor), word die geslote-lus korreksie terugvoerbeheer van die werklike uitlaatgashersirkulasiehoeveelheid uitgevoer. Sakereiseruimte. Die hoogte van die vloer vanaf die grond is laag, en die benuttingstempo van binneruimte is die hoogste onder soortgelyke produkte, wat 19% hoër is as dié van soortgelyke produkte; groot ruimte
Geskik vir 'n verskeidenheid scenario's, die volume van die langas-middel-boonste kompartement is tot 10.2m³
Die boksliggaam is vierkantig en die benuttingstempo is hoog, 15% meer ruimte as soortgelyke produkte
Superkrag
SAIC π2.0T turbodieselenjin
Die brandstofverbruik per 100 kilometer is so laag as 7.8L, die maksimum krag is 102kW, en die piekwringkrag is 330Nm.
Die luiergeraas bereik die kantoorvlak van slegs 51dB
2000 bar hoëdruk-gemenespoorstelsel, beter brandstofverstuiwingseffek, verminder brandstofverbruik effektief met 20%
Die enigste een in sy klas wat toegerus is met 'n 6-gang outomatiese ratkas, intelligente ratwisseling en 5% meer brandstofdoeltreffendheid.
Slim beheer
6AMT handratkas, die sentrale beheerde geïntegreerde rat, kan 6MT, 6AMT verskillende transmissievorme kies, die rat is sag en glad, en die beheer is geriefliker en makliker
Streng, hoë standaard MIRA professionele onderstel-afstemming bied 'n rygevoel vergelykbaar met dié van 'n passasiersmotor. Lugveringtegnologie kan die padvibrasie-isolasievermoë aansienlik verbeter, en die beheerlimiet en gemak omvattend verbeter [19].
Betroubaar en duursaam
Spesiale dubbelsydige gegalvaniseerde staalplaat, EPP omgewingsvriendelike wateroplosbare verf, vier verfbehandelingsprosesse van fosfatering, elektroforese, middellaag en bolaag om te verseker dat dit nie vir 10 jaar gekorrodeer sal word nie. (Die nasionale standaard vereis 7 jaar)
【Omvattende Veiligheid】: Draende bak met geïntegreerde koofraamstruktuur
Die Europese veiligheidsontwrigtingsontwerpstandaard, die belangrikste dele van die bakwerk is gemaak van ultra-hoësterkte staal, die hoeveelheid is so hoog as 50%, en slegs ongeveer 30% van soortgelyke produkte
Die nuutste generasie Bosch ESP9.1 elektroniese stabiliteitsbystandstelsel sluit ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS en ander stelsels in, wat die status daarvan te eniger tyd tydens bestuur kan monitor om te verhoed dat die voertuig sywaarts gly en swaai tydens rem en draaie neem om veiligheid in draaie te verseker.
Supergehalte
Stylvolle MPV-vorm, vlieënde vlerkrooster, slim kopligte, dieselfde kleur voor- en agterbuffers, dieselfde kleur buitespieëls, dieselfde kleur deurhandvatsels, privaatheidsglas agter, meer luuks
Splinternuwe binnegehalte, omhelsende kajuit, volledig bedekte binnekant, meer gemaklik vir besigheid en IKEA
Standaard 10.1-duim sentrale beheer grootskerm en 4.2-duim linker LCD-instrument, parkeerradar, elektries verhitte buitespieëls, agterruit elektriese verhitting ontdooiingskonfigurasie, geriefliker vir bestuur en ry
