Die EGR-klep (uitlaatgashersirkulasieklep) is 'n megatroniese produk wat op 'n dieselenjin geïnstalleer is om die hoeveelheid uitlaatgashersirkulasie wat na die inlaatstelsel teruggevoer word, te beheer
Die EGR-klep is 'n megatroniese produk wat op 'n dieselenjin geïnstalleer is om die hoeveelheid uitlaatgashersirkulasie wat na die inlaatstelsel teruggevoer word, te beheer. Dit is gewoonlik aan die regterkant van die inlaatspruitstuk, naby die smoorliggaam, geleë en word daaraan gekoppel deur 'n kort metaalbuis wat na die uitlaatspruitstuk lei. Die funksie daarvan is om die hoeveelheid uitlaatgas wat die inlaatspruitstuk binnegaan te beheer, sodat 'n sekere hoeveelheid uitlaatgas in die inlaatspruitstuk vloei vir hersirkulasie. Die EGR-klep is 'n baie belangrike en kritieke komponent in die uitlaatgashersirkulasietoestel.
EGR-klep word in twee tipes verdeel: meganiese tipe en elektroniese beheertipe.
Die EGR-klep verminder die temperatuur van die verbrandingskamer deur die uitlaatgas wat van die verbranding van die enjin afgevoer word na die inlaatspruitstuk te lei om aan die verbranding deel te neem, die werkdoeltreffendheid van die enjin te verbeter, die verbrandingsomgewing te verbeter en die las op die enjin, wat die vrystelling van GEEN-verbindings effektief verminder, klop verminder en die tyd van elke komponent verleng. dienslewe.
Die volle naam is Exhaust Gas Recirculation, dit wil sê uitlaatgashersirkulasie [1] Die stelsel word gebruik om die afvoer van stikstofoksiede (NOX) in die uitlaatgas te verminder. Stikstof en suurstof reageer slegs chemies onder hoë temperatuur en hoë druk toestande, en die temperatuur en druk in die verbrandingskamer van die enjin voldoen aan hierdie toestande, veral tydens gedwonge versnelling. Wanneer die enjin onder las loop, gaan die EGR-klep oop, sodat 'n klein hoeveelheid uitlaatgas die inlaatspruitstuk en in die verbrandingskamer saam met die brandbare mengsel binnedring. Die EGR-klep word gesluit wanneer dit luier, en min uitlaatgas word na die enjin hersirkuleer. Motor-uitlaatgas is 'n nie-brandbare gas (sonder brandstof en oksidant) wat nie deelneem aan verbranding in die verbrandingskamer nie. Dit verminder die verbrandingstemperatuur en -druk deur 'n deel van die hitte wat deur verbranding gegenereer word te absorbeer om die produksie van stikstofoksiede te verminder. Die hoeveelheid uitlaatgas wat die verbrandingskamer binnedring, neem toe met enjinspoed en vrag
Uitlaatgashersirkulasie is 'n metode waarin 'n deel van die uitlaatgas tydens die werksproses van die enjin in die ingeasemde vars lug (of mengsel) ingevoer word en na die silinder teruggestuur word vir hersirkulasie om aan verbranding deel te neem. Die funksie daarvan is om die vrystelling van NOx te verminder. NOx is 'n baie skadelike gas vir die menslike liggaam, wat hoofsaaklik onder hoë temperature en suurstofryke toestande gegenereer word. Tydens die werksproses van die enjin, as 'n deel van die uitlaatgas betyds en toepaslik weer in die silinder ingebring word, omdat die hoofkomponent van die uitlaatgas 'n relatief groot spesifieke hittekapasiteit, CO2 het, kan die uitlaatgas 'n deel absorbeer van die hitte wat deur verbranding gegenereer word en haal dit uit die silinder, en het 'n goeie effek op die mengsel. 'n Sekere verdunningseffek, wat dus die maksimum temperatuur en suurstofinhoud van die enjinverbranding verminder, en sodoende die vorming van NOx-verbindings verminder.
Oormatige uitlaatgashersirkulasie sal egter die normale werking van die enjin beïnvloed, veral wanneer die enjin teen luierspoed, lae spoed en lae vrag loop en die enjin in 'n koue toestand loop, en wanneer die enjinkrag teen volle lading benodig word. (vol gas), sal die hersirkulasie Uitlaatgas 'n ernstige impak op die werkverrigting van die enjin hê. Daarom moet die hoeveelheid uitlaatgas wat aan die hersirkulasie deelneem outomaties aangepas word volgens die werklike werkstoestande van die enjin en veranderinge in werksomstandighede. Die praktyk het bewys dat, volgens verskillende enjinstrukture, die hoeveelheid uitlaatgas wat by hersirkulasie betrokke is oor die algemeen tussen 6% en 13% wissel.
Ten einde te maak dat die hoeveelheid uitlaatgashersirkulasie nie 'n oormatige impak op die enjinverrigting het nie, gebruik moderne elektronies beheerde enjins ook 'n geslotelusbeheerstrategie vir uitlaatgashersirkulasie, en 'n EGR-klepposisiesensor word by die uitlaatgashersirkulasie geïnstalleer. klep (sommige modelle gebruik ook uitlaatgastemperatuursensors). of druksensor), word die geslote-lus regstelling-terugvoerbeheer van die werklike uitlaatgashersirkulasiehoeveelheid uitgevoer.Besigheidsreisruimte. Die hoogte van die vloer vanaf die grond is laag, en die benuttingskoers van binneruimte is die hoogste onder soortgelyke produkte, wat 19% hoër is as dié van soortgelyke produkte; groot spasie
Geskik vir 'n verskeidenheid scenario's, die volume van die lang-as middel-bo-kompartement is tot 10,2 m³
Die boksliggaam is vierkantig en die benuttingskoers is hoog, 15% meer spasie as soortgelyke produkte
Super krag
SAIC π2.0T turbodieselenjin
Die brandstofverbruik per 100 kilometer is so laag as 7.8L, die maksimum krag is 102kW, en die piekwringkrag is 330Nm
Die luiergeraas bereik die kantoorvlak van slegs 51dB
2000bar hoëdruk gemeenskaplike spoorstelsel, beter brandstofverstuivingseffek, verminder brandstofverbruik effektief met 20%
Die enigste een in sy klas toegerus met 'n 6-gang outomatiese ratkas, intelligente skakeling en 5% meer brandstofdoeltreffend
Slim beheer
6AMT handratkas, die sentrale beheer geïntegreerde rat, kan 6MT, 6AMT verskillende ratkasvorms kies, die rat is sag en glad, en die beheer is geriefliker en makliker
Streng, hoë-standaard MIRA professionele onderstel-instelling bied 'n bestuursgevoel vergelykbaar met dié van 'n passasiersmotor. Lugveringtegnologie kan die padvibrasie-isolasievermoë aansienlik verbeter, en die beheerlimiet en gerief omvattend verbeter [19]
Betroubaar en duursaam
Spesiale dubbelzijdig gegalvaniseerde staalplaat, EPP omgewingsvriendelike wateroplosbare verf, vier verfbehandelingsprosesse van fosfatering, elektroforese, middelste laag en bolaag om te verseker dat dit nie vir 10 jaar geroes sal word nie. (Die nasionale standaard vereis 7 jaar)
【Omvattende veiligheid】: Draende liggaam met geïntegreerde hokraamstruktuur
Die Europese veiligheidsongelukontwerpstandaard, die sleuteldele van die liggaam is gemaak van ultra-hoësterkte staal, die hoeveelheid is so hoog as 50%, en slegs ongeveer 30% van soortgelyke produkte
Die nuutste generasie Bosch ESP9.1 elektroniese stabiliteitsbystandstelsel sluit in ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS en ander stelsels, wat die status daarvan te eniger tyd tydens bestuur kan monitor om voertuig se kantgly en swaai tydens rem te vermy en draaistert om veiligheid in draaie te verseker.
Super kwaliteit
Stylvolle MPV-vorm, vlieënde vlerkrooster, slim hoofligte, dieselfde kleur voor- en agterbuffers, dieselfde kleur buitespieëls, dieselfde kleur deurhandvatsels, privaatheidsglas agter, meer luuks
Splinternuwe interieurkwaliteit, omhelsende kajuit, volledig bedekte binneruim, gemakliker vir besigheid en IKEA
Standaard 10,1-duim sentrale beheer groot skerm en 4,2 duim linker LCD-instrument, parkeerradar, elektriese verhitte buitespieëls, elektriese verhitting van agterruit ontdooi-konfigurasie, geriefliker vir bestuur en ry
