Die hoofsilinder (Master Cylinder), ook bekend as die remhoofolie (lug), se hooffunksie is om die remvloeistof (of gas) te stoot wat na elke remsilinder oorgedra word om die suier te stoot.
Die remmeestersilinder is 'n eenrigtingwerkende suierhidrouliese silinder, en die funksie daarvan is om die meganiese energie-inset deur die pedaalmeganisme in hidrouliese energie om te skakel. Daar is twee tipes remmeestersilinders, enkelkamer- en dubbelkamer-silinders, wat onderskeidelik in enkelkring- en dubbelkringhidrouliese remstelsels gebruik word.
Om die bestuursveiligheid van motors te verbeter, volgens die vereistes van verkeersregulasies, neem die diensremstelsel van motors nou 'n dubbelkringremstelsel aan, wat bestaan uit 'n reeks dubbelkamer-hoofsilinders (enkelkamer-remhoofsilinders is uitgeskakel). dubbelkring-hidrouliese remstelsel.
Tans is byna al die dubbelbaan-hidrouliese remstelsels servo-remstelsels of dinamiese remstelsels. In sommige miniatuur- of ligte voertuie is daar egter ook modelle wat 'n tandem-dubbelkamerremhoofsilinder gebruik om 'n dubbelbaan-handmatige hidrouliese remstelsel te vorm, om die struktuur eenvoudig te maak en op voorwaarde dat die rempedaalkrag nie die bestuurder se fisiese krag oorskry nie.
Tandem dubbelkamerrem-hoofsilinderstruktuur
Hierdie tipe remmeestersilinder word in 'n dubbelkring-hidrouliese remstelsel gebruik, wat gelykstaande is aan twee enkelkamer-remmeestersilinders wat in serie gekoppel is.
Die behuising van die remhoofsilinder is toegerus met 'n voorste silindersuier 7, 'n agterste silindersuier 12, 'n voorste silinderveer 21 en 'n agterste silinderveer 18.
Die voorste silindersuier is verseël met 'n seëlring 19; die agterste silindersuier is verseël met 'n seëlring 16, en is geposisioneer met 'n keerring 13. Die twee vloeistofreservoirs is onderskeidelik in verbinding met die voorste kamer B en die agterste kamer A, en is in verbinding met die voorste en agterste remwielsilinders deur hul onderskeie olie-uitlaatkleppe 3. Die voorste silindersuier word deur die hidrouliese krag van die agterste silindersuier gedruk, en die agterste silindersuier word direk deur die stootstang 15 aangedryf.
Wanneer die remhoofsilinder nie werk nie, is die suierkop en die koppie in die voorste en agterste kamers net tussen die onderskeie omleidingsgate 10 en kompensasiegate 11 geleë. Die elastiese krag van die terugkeerveer van die suier van die voorste silinder is groter as dié van die terugkeerveer van die suier van die agterste silinder om te verseker dat die twee suiers in die korrekte posisie is wanneer hulle nie werk nie.
Wanneer die bestuurder rem, trap hy op die rempedaal, die pedaalkrag word deur die transmissiemeganisme na die stootstang 15 oorgedra, en druk die agterste silindersuier 12 om vorentoe te beweeg. Nadat die leerbeker die omleidingsgat bedek het, neem die druk in die agterste holte toe. Onder die werking van die hidrouliese druk in die agterste kamer en die veerkrag van die agterste silinder, beweeg die suier 7 van die voorste silinder vorentoe, en die druk in die voorste kamer neem ook toe. Wanneer die rempedaal steeds gedruk word, bly die hidrouliese druk in die voorste en agterste kamers toeneem, wat veroorsaak dat die voorste en agterste remme rem.
Wanneer die rem losgelaat word, laat die bestuurder die rempedaal los, onder die werking van die voorste en agterste suiervere keer die suier en stootstang in die remhoofsilinder terug na die beginposisie, en die olie in die pyplyn druk die olieterugvoerklep 22 oop en vloei terug. Die hoofsilinder word gerem, sodat die remeffek verdwyn.
Indien die stroombaan wat deur die voorste kamer beheer word, faal, genereer die voorste silindersuier nie hidrouliese druk nie, maar onder die hidrouliese krag van die agterste silindersuier word die voorste silindersuier na die voorkant gedruk, en die hidrouliese druk wat deur die agterste kamer gegenereer word, kan steeds veroorsaak dat die agterwiel remkrag produseer. Indien die stroombaan wat deur die agterste kamer beheer word, faal, genereer die agterste kamer nie hidrouliese druk nie, maar die agterste silindersuier beweeg vorentoe onder die werking van die stootstang en raak die voorste silindersuier om die voorste silindersuier vorentoe te stoot, en die voorste kamer kan steeds hidrouliese drukremme op die voorwiele genereer. Daar kan gesien word dat wanneer enige stel pypleidings in die dubbelstroombaan-hidrouliese remstelsel faal, die remmeestersilinder steeds kan werk, maar die vereiste pedaalslag word verhoog.
