Die hoofsilinder (Master Silinder), ook bekend as die remhoofolie (lug), sy hooffunksie is om die remvloeistof (of gas) te druk wat na elke remsilinder oorgedra word om die suier te druk.
Die remhoofsilinder is 'n eenrigting-werkende suier-hidrouliese silinder, en sy funksie is om die meganiese energie-insette deur die pedaalmeganisme in hidrouliese energie om te skakel. Daar is twee tipes remhoofsilinders, enkelkamer en dubbelkamer, wat onderskeidelik in enkelkring- en dubbelkring-hidrouliese remstelsels gebruik word.
Om die bestuursveiligheid van motors te verbeter, volgens die vereistes van verkeersregulasies, neem die diensremstelsel van motors nou 'n dubbelkring-remstelsel aan, wat bestaan uit 'n reeks dubbelkamer-meestersilinders (enkelkamerrem) hoofsilinders is uitgeskakel). dubbelkring hidrouliese remstelsel.
Tans is byna al die dubbelkring-hidrouliese remstelsels servo-remstelsels of dinamiese remstelsels. In sommige miniatuur- of ligte voertuie, om die struktuur eenvoudig te maak, en onder die voorwaarde dat die rempedaalkrag nie die omvang van die bestuurder se fisiese krag oorskry nie, is daar egter ook 'n paar modelle wat 'n tandem-tweekamerrem gebruik hoofsilinder om 'n dubbelkring-handhidrouliese rem te vorm. stelsel.
Tandem dubbelkamer remhoofsilinderstruktuur
Hierdie tipe remhoofsilinder word gebruik in 'n dubbelkring hidrouliese remstelsel, wat gelykstaande is aan twee enkelkamer remhoofsilinders wat in serie gekoppel is.
Die behuising van die remhoofsilinder is toegerus met 'n voorste silinder suier 7, 'n agterste silinder suier 12, 'n voorste silinder veer 21 en 'n agterste silinder veer 18.
Die voorste silindersuier is verseël met 'n seëlring 19; die agterste silinder suier is verseël met 'n seëlring 16, en is geposisioneer met 'n houring 13. Die twee vloeistof reservoirs word onderskeidelik gekommunikeer met die voorste kamer B en die agterste kamer A, en word gekommunikeer met die voorste en agterste remwiel silinders deur hul onderskeie olie-uitlaatkleppe 3. Die voorste silindersuier word deur die hidrouliese krag van die agterste silindersuier gedruk, en die agterste silindersuier word direk deur die drukstang aangedryf. 15 druk.
Wanneer die remhoofsilinder nie werk nie, is die suierkop en die koppie in die voorste en agterste kamers net tussen die onderskeie omleidinggate 10 en kompensasiegate 11 geleë. Die elastiese krag van die terugvoerveer van die suier van die voorste silinder is groter as dié van die terugstelveer van die suier van die agterste silinder om te verseker dat die twee suiers in die korrekte posisie is wanneer hulle nie werk nie.
Wanneer gerem word, trap die bestuurder op die rempedaal, die pedaalkrag word deur die transmissiemeganisme na die drukstang 15 oorgedra, en druk die agterste silindersuier 12 om vorentoe te beweeg. Nadat die leerbeker die verbyvloeigat bedek het, neem die druk in die agterste holte toe. Onder die werking van die hidrouliese druk in die agterste kamer en die veerkrag van die agterste silinder, beweeg die suier 7 van die voorste silinder vorentoe, en die druk in die voorste kamer neem ook toe. Wanneer die rempedaal aanhou ingedruk word, neem die hidrouliese druk in die voorste en agterste kamers steeds toe, wat die voor- en agterremme laat rem.
Wanneer die rem gelos word, los die bestuurder die rempedaal, onder die werking van die voorste en agterste suiervere, keer die suier en drukstang in die remhoofsilinder terug na die aanvanklike posisie, en die olie in die pyplyn druk die olie oop terugvoerklep 22 en vloei terug Die hoofsilinder word gerem, sodat die rem-effek verdwyn.
As die stroombaan wat deur die voorkamer beheer word misluk, genereer die voorste silindersuier nie hidrouliese druk nie, maar onder die hidrouliese krag van die agterste silindersuier word die voorste silindersuier na die voorkant gedruk, en die hidrouliese druk wat deur die agterkant gegenereer word. kamer kan steeds die agterwiel laat remkrag produseer. As die stroombaan wat deur die agterste kamer beheer word misluk, genereer die agterste kamer nie hidrouliese druk nie, maar die agterste silindersuier beweeg vorentoe onder die aksie van die drukstang, en kontak die voorste silindersuier om die voorste silindersuier vorentoe te druk, en die voorste kamer kan steeds genereer Hidrouliese drukremme die voorwiele. Dit kan gesien word dat wanneer enige stel pyplyne in die dubbelkring-hidrouliese remstelsel misluk, die remhoofsilinder steeds kan werk, maar die vereiste pedaalslag word verhoog.
