Die hoofsilinder (hoofsilinder), ook bekend as die remhoofolie (lug), is die belangrikste funksie daarvan om die remvloeistof (of gas) te stoot om na elke remsilinder oorgedra te word om die suier te druk.
Die remmeester-silinder is 'n eenrigtingwerkende suierhidrouliese silinder, en die funksie daarvan is om die meganiese energie-inset deur die pedaalmeganisme in hidrouliese energie te omskep. Daar is twee soorte remmeester-silinders, enkelkamer en dubbele kamer, wat onderskeidelik gebruik word in enkelkringloop- en dubbele kringhidrouliese remstelsels.
Ten einde die bestuursveiligheid van motors te verbeter, neem die diensremstelsel van motors volgens die vereistes van verkeersregulasies nou 'n remstelsel met dubbele stroombane aan, wat bestaan uit 'n reeks meestersilinders met dubbele kamer (enkel-kopie-remmeester-silinders is uitgeskakel). Dual-kring hidrouliese remstelsel.
Op die oomblik is byna al die dubbele kring-hidrouliese remstelsels servo-remstelsels of dinamiese remstelsels. In sommige miniatuur- of ligte voertuie, om die struktuur eenvoudig te maak, en onder die voorwaarde dat die rempedaalkrag nie die omvang van die fisieke sterkte van die bestuurder oorskry nie, is daar ook 'n paar modelle wat 'n tandem-dubbele kamerremsilinder gebruik om 'n dubbele hidrouliese rem te vorm. stelsel.
Tandem Double-Chamber Brake Master-silinderstruktuur
Hierdie tipe remmeester-silinder word gebruik in 'n hidrouliese remstelsel met dubbele kring, wat gelykstaande is aan twee enkelkamerremmeester-silinders wat in serie gekoppel is.
Die behuising van die remmeester -silinder is toegerus met 'n voorste silinder -suier 7, 'n agterste silinder -suier 12, 'n voorste silinderveer 21 en 'n agterste silinderveer 18.
Die voorste silinder -suier is verseël met 'n seëlring 19; Die agterste silinder -suier is met 'n seëlring 16 verseël en is geplaas met 'n ring van die ring 13. Die twee vloeistofreservoirs word onderskeidelik met die voorste kamer B en die agterste kamer A gekommunikeer, en word gekommunikeer met die voorste en agterste remwiel -silinder deur die hydrauliese krag van die agterste silinder -piston en die agterste cylinder gedruk deur die hydrauliese krag van die agterste piston en die agterste cylinder gedruk word Die suier word direk deur die drukstaaf aangedryf. 15 Druk.
As die remmeester -silinder nie werk nie, is die suierkop en die koppie in die voorste en agterste kamers net tussen die onderskeie omseilgate 10 en vergoedingsgate 11 geleë. Die elastiese krag van die terugkeerveer van die suier van die voorste silinder is groter as die van die retoerveer van die suier van die agterste silinder om te verseker dat die twee suiers in die regte posisie is as hulle nie werk nie.
As die rem, stap die bestuurder op die rempedaal, die pedaalkrag word na die drukstaaf 15 deur die transmissiemeganisme oorgedra en druk die agterste silinder suier 12 om vorentoe te beweeg. Nadat die leerbeker die omseilgat bedek, neem die druk in die agterste holte toe. Onder die werking van die hidrouliese druk in die agterste kamer en die veerkrag van die agterste silinder, beweeg die suier 7 van die voorste silinder vorentoe, en die druk in die voorste kamer neem ook toe. As die rempedaal steeds afgedruk word, neem die hidrouliese druk in die voorste en agterste kamers steeds toe, wat die voorste en agterste remrem maak.
As die rem vrygestel word, los die bestuurder die rempedaal, onder die werking van die voorste en agterste suiervere, die suier en die stootstaaf in die remmeester -silinder, keer terug na die aanvanklike posisie, en die olie in die pypleiding druk die olie -terugklep 22 oop en vloei agter die hoofsilinder uit, sodat die remeffek verdwyn.
As die stroombaan wat deur die voorste kamer beheer word, misluk, genereer die voorste silinder -suier nie hidrouliese druk nie, maar onder die hidrouliese krag van die agterste silinder -suier, word die voorste silinder -suier na die voorkant gedruk, en die hidrouliese druk wat deur die agterste kamer opgewek word, kan die agterste wiel remkrag maak. As die stroombaan wat deur die agterste kamer beheer word, misluk, genereer die agterste kamer nie hidrouliese druk nie, maar die agterste silinder -suier beweeg vorentoe onder die werking van die stootstaaf, en kontak die voorste silinder -suier om die voorste silinder suier vorentoe te druk, en die voorste kamer kan steeds hidrouliese druk rem die voorwiel. Daar kan gesien word dat wanneer enige stel pypleidings in die hidrouliese remstelsel met dubbele stroomme misluk, die remmeester-silinder steeds kan werk, maar die vereiste pedaalslag word verhoog.
