Die swaaiarm is gewoonlik tussen die wiel en die liggaam geleë, en dit is 'n veiligheidskomponent wat verband hou met die bestuurder wat krag oordra, die vibrasie -oordrag verswak en die rigting beheer.
Die swaaiarm is gewoonlik tussen die wiel en die liggaam geleë, en dit is 'n veiligheidskomponent wat verband hou met die bestuurder wat krag oordra, die vibrasie -oordrag verminder en die rigting beheer. Hierdie artikel stel die algemene strukturele ontwerp van die swaaiarm op die mark bekend, en vergelyk en ontleed die invloed van verskillende strukture op die proses, kwaliteit en prys.
Motor -onderstelvering is grofweg verdeel in die voorste vering en agtervering. Beide voor- en agtervering het swaai arms om die wiele en die liggaam te verbind. Die swaaiarms is gewoonlik tussen die wiele en die liggaam geleë.
Die rol van die gids -swaai -arm is om die wiel en die raam te verbind, krag oor te dra, vibrasie -transmissie te verminder en die rigting te beheer. Dit is 'n veiligheidskomponent waarby die bestuurder betrokke is. Daar is krag-oordrag van strukturele dele in die suspensie-stelsel, sodat die wiele relatief tot die liggaam beweeg volgens 'n sekere baan. Die strukturele onderdele stuur die las oor, en die hele veringstelsel dra die hantering van die motor.
Algemene funksies en struktuurontwerp van motorwaaiarm
1. Om aan die vereistes van lasoordrag te voldoen, ontwerp en tegnologie vir swaai armstruktuur
Die meeste moderne motors gebruik onafhanklike veringstelsels. Volgens verskillende strukturele vorms kan onafhanklike veringstelsels in die wensbeen-tipe, sleeparmtipe, multi-skakel tipe, kerstipe en McPherson-tipe verdeel word. Die kruisarm en die sleeparm is 'n tweesmagstruktuur vir 'n enkele arm in die multi-skakel, met twee verbindingspunte. Twee twee-kragstawe word op 'n sekere hoek op die universele gewrig saamgestel, en die verbindingslyne van die verbindingspunte vorm 'n driehoekige struktuur. Die onderste arm van die MacPherson-voorste arm is 'n tipiese driepunt-swaaiarm met drie verbindingspunte. Die lyn wat die drie verbindingspunte verbind, is 'n stabiele driehoekige struktuur wat vragte in verskeie rigtings kan weerstaan.
Die struktuur van die tweesmag-swaai-arm is eenvoudig, en die strukturele ontwerp word dikwels bepaal volgens die verskillende professionele kundigheid en verwerking van elke onderneming. Byvoorbeeld, die gestampte plaatmetaalstruktuur (sien Figuur 1), die ontwerpstruktuur is 'n enkele staalplaat sonder sweiswerk, en die strukturele holte is meestal in die vorm van "i"; Die plaatgesweisstruktuur (sien Figuur 2), die ontwerpstruktuur is 'n gelaste staalplaat, en die struktuurholte is meer in die vorm van "口"; of plaaslike versterkingsplate word gebruik om die gevaarlike posisie te sweis en te versterk; Die staalverwerkingstruktuur van die staalmasjien, die strukturele holte is solied, en die vorm word meestal verstel volgens die vereistes van die onderstel; Die verwerking van die verwerking van aluminiummasjiene (sien Figuur 3), die struktuur Die holte is solied, en die vormvereistes is soortgelyk aan staal -smee; Die staalpypstruktuur is eenvoudig in struktuur, en die struktuurholte is sirkelvormig.
Die struktuur van die driepunt-swaaiarm is ingewikkeld, en die strukturele ontwerp word dikwels bepaal volgens die vereistes van die OEM. In die bewegingsimulasie -analise kan die swaaiarm nie met ander dele inmeng nie, en die meeste van hulle het minimum afstandvereistes. Byvoorbeeld, die gestempelde plaatmetaalstruktuur word meestal gebruik op dieselfde tyd as die plaatgesweisstruktuur, die sensor -harnasgat of die stabilisatorbalkverbindingsbeugel, ens. Sal die ontwerpstruktuur van die swaaiarm verander; Die strukturele holte is nog steeds in die vorm van 'n "mond", en die swaaiarmholte sal 'n geslote struktuur beter wees as 'n ongeslote struktuur. Die struktuurholte is meestal 'i' vorm, wat die tradisionele eienskappe van torsie en buigweerstand het; Giet bewerkte struktuur, vorm en strukturele holte is meestal toegerus met versterkende ribbes en gewigsverminderende gate volgens die kenmerke van giet; Plaat met die gekombineerde struktuur met die smee, as gevolg van die vereistes van die voertuig -onderstel, is die kogelgewrig in die smee geïntegreer, en die smee word met die plaatmetaal verbind; Die gegote gesmeed aluminiumbewerkingstruktuur bied 'n beter gebruik en produktiwiteit van materiaal as om te smee, en dit is beter as die materiële sterkte van gietstukke, wat die toepassing van nuwe tegnologie is.
2. Verminder die oordrag van vibrasie na die liggaam, en die strukturele ontwerp van die elastiese element by die verbindingspunt van die swaaiarm
Aangesien die padoppervlak waarop die motor ry nie absoluut plat kan wees nie, is die vertikale reaksiekrag van die padoppervlak wat op die wiele inwerk, dikwels beïnvloed, veral as dit met 'n hoë snelheid op 'n slegte padoppervlak ry, veroorsaak hierdie impak ook die bestuurder ongemaklik. , elastiese elemente word in die veringstelsel geïnstalleer, en die starre verbinding word omgeskakel in elastiese verbinding. Nadat die elastiese element beïnvloed is, genereer dit vibrasie, en die deurlopende vibrasie laat die bestuurder ongemaklik voel, dus het die veringstelsel dempingselemente nodig om die vibrasie -amplitude vinnig te verminder.
Die verbindingspunte in die strukturele ontwerp van die swaaiarm is elastiese elementverbinding en balverbinding. Die elastiese elemente bied vibrasie -demping en 'n klein aantal rotasie- en ossillerende grade van vryheid. Rubberbusse word dikwels as elastiese komponente in motors gebruik, en hidrouliese bussies en kruisskarniere word ook gebruik.
Figuur 2 plaat metaal sweis swaai arm
Die struktuur van die rubberbus is meestal 'n staalpyp met rubber buite, of 'n toebroodjie-struktuur van staalpyp-rubber-staalpyp. Die binneste staalpyp benodig drukweerstand en deursnee-vereistes, en anti-skid-serrasies kom aan beide ente algemeen voor. Die rubberlaag pas die materiaalformule en ontwerpstruktuur volgens verskillende styfheidsvereistes aan.
Die buitenste staalring het dikwels 'n voorsprong-vereiste, wat bevorderlik is vir perspassings.
Die hidrouliese bus het 'n ingewikkelde struktuur, en dit is 'n produk met 'n ingewikkelde proses en 'n hoë toegevoegde waarde in die busskategorie. Daar is 'n holte in die rubber, en daar is olie in die holte. Die ontwerp van die holte word uitgevoer volgens die prestasievereistes van die bus. As olie lek, word die bus beskadig. Hidrouliese bussings kan 'n beter styfheidskurwe bied, wat die totale voertuigbestuurbaarheid beïnvloed.
Die kruisskarnier het 'n komplekse struktuur en is 'n saamgestelde deel van rubber- en balskarniere. Dit kan beter duursaamheid bied as die bus-, swaaihoek- en rotasiehoek, spesiale styfheidskurwe, en voldoen aan die prestasievereistes van die hele voertuig. Beskadigde kruisskarniere sal geraas in die kajuit opwek as die voertuig in beweging is.
3. Met die beweging van die wiel is die strukturele ontwerp van die swaai -element by die verbindingspunt van die swaaiarm
Die ongelyke padoppervlak veroorsaak dat die wiele op en af spring relatief tot die liggaam (raam), en terselfdertyd beweeg die wiele, soos om te draai, reguit, ens., Wat die baan van die wiele vereis om aan sekere vereistes te voldoen. Die swaaiarm en die universele gewrig word meestal met 'n balskarnier verbind.
Die skarnierbalskarnier kan 'n swaaihoek groter as ± 18 ° bied, en kan 'n draaiklok van 360 ° bied. Voldoen ten volle aan wieluitgang en stuurvereistes. En die balskarnier voldoen aan die waarborgvereistes van 2 jaar of 60.000 km en 3 jaar of 80.000 km vir die hele voertuig.
Volgens die verskillende verbindingsmetodes tussen die swaaiarm en die balskarnier (balverbinding), kan dit in bout- of klinknaelverbinding verdeel word, het die balskarnier 'n flens; Pers-pas-interferensieverbinding, die balskarnier het nie 'n flens nie; Geïntegreer, die swaaiarm en die bal hang alles in een. Vir enkelplaatmetaalstruktuur en multi-vel metaalgesweisstruktuur word die voormalige twee soorte verbindings meer wyd gebruik; Laasgenoemde tipe verbinding soos staalfooi, aluminium smee en gietyster word meer gebruik
Die balskarnier moet aan die slytweerstand onder die vragtoestand voldoen, as gevolg van die groter werkhoek as die bus, die hoër lewensvereiste. Daarom moet die balskarnier ontwerp word as 'n gekombineerde struktuur, insluitend 'n goeie smering van die swaai en stofdigte en waterdigte smeringstelsel.
Figuur 3 Aluminium gesmede swaaiarm
Die impak van swaaiarmontwerp op kwaliteit en prys
1. kwaliteit faktor: hoe ligter, hoe beter
Die natuurlike frekwensie van die liggaam (ook bekend as die vrye vibrasiefrekwensie van die vibrasiestelsel) wat bepaal word deur die styfheid van die vering en die massa wat deur die suspensieveer (Sprung Mass) ondersteun word, is een van die belangrikste prestasie -aanwysers van die veringstelsel wat die motor se gemak van die motor beïnvloed. Die vertikale vibrasiefrekwensie wat deur die menslike liggaam gebruik word, is die frekwensie van die liggaam wat op en af beweeg tydens stap, ongeveer 1-1,6Hz. Die natuurlike frekwensie van die liggaam moet so na as moontlik aan hierdie frekwensiegebied wees. As die styfheid van die suspensie -stelsel konstant is, hoe kleiner is die opgespringmassa, hoe kleiner is die vertikale vervorming van die suspensie, en hoe hoër is die natuurlike frekwensie.
As die vertikale las konstant is, hoe kleiner is die veringstyfheid, hoe laer is die natuurlike frekwensie van die motor, en hoe groter is die ruimte wat nodig is vir die wiel om op en af te spring.
As die padtoestande en die snelheid van die voertuig dieselfde is, hoe kleiner is die ongesproke massa, hoe kleiner is die impakbelasting op die veringstelsel. Die unsprung -massa bevat wielmassa, universele gewrigs- en gidsarmmassa, ens.
Oor die algemeen het die aluminium -swaaiarm die ligste massa en die gietyster -swaaiarm het die grootste massa. Ander is tussenin.
Aangesien die massa van 'n stel swaai -arms meestal minder as 10 kg is, in vergelyking met 'n voertuig met 'n massa van meer as 1000 kg, het die massa van die swaaiarm min effek op die brandstofverbruik.
2. Prysfaktor: hang af van die ontwerpplan
Hoe meer vereistes, hoe hoër is die koste. Op die veronderstelling dat die strukturele sterkte en styfheid van die swaaiarm aan die vereistes, die vervaardigingsverdraagsaamheidsvereistes, vervaardigingsprosesprobleme, materiaaltipe en beskikbaarheid, en die korrosievereistes van die oppervlak, beïnvloed dit alles direk. Byvoorbeeld, anti-korrosie-faktore: elektro-galvaniseerde deklaag, deur oppervlakpassivering en ander behandelings, kan ongeveer 144 uur bereik; Oppervlakbeskerming word in katodiese elektroforetiese verfbedekking verdeel, wat 240 uur korrosiebestandheid kan verkry deur die aanpassing van die deklaagdikte en behandelingsmetodes; sink-yster of sink-nikkelbedekking, wat aan die vereistes van meer as 500 uur kan voldoen. Namate korrosietoetsvereistes toeneem, is die koste van die deel ook.
Die koste kan verlaag word deur die ontwerp- en struktuurskemas van die swaaiarm te vergelyk.
Soos ons almal weet, bied verskillende harde puntreëlings verskillende ryprestasies. In die besonder moet daarop gewys word dat dieselfde harde puntreëling en verskillende verbindingspuntontwerpe verskillende koste kan bied.
Daar is drie soorte verbinding tussen strukturele dele en balverbindings: verbinding deur standaardonderdele (boute, moere of klinknaels), interferensie pasverbinding en integrasie. In vergelyking met die standaardverbindingstruktuur, verminder die interferensie -pasverbindingstruktuur die soorte onderdele, soos boute, moere, klinknaels en ander dele. Die geïntegreerde een-stuk as die interferensie-pasverbindingstruktuur verminder die aantal dele van die balverbindingskulp.
Daar is twee vorme van verbinding tussen die strukturele lid en die elastiese element: die voorste en agterste elastiese elemente is aksiaal parallel en aksiaal loodreg. Verskillende metodes bepaal verskillende monteerprosesse. Byvoorbeeld, die pers rigting van die bus is in dieselfde rigting en loodreg op die swaaiarmliggaam. 'N Enkele stasie-dubbelkoppers kan gebruik word om terselfdertyd die voorste en agterste busse te pas, wat mannekrag, toerusting en tyd bespaar; As die installasierigting inkonsekwent (vertikaal) is, kan 'n enkelstasie-dubbelkoppers gebruik word om die bus agtereenvolgens te druk en te installeer, wat mannekrag en toerusting bespaar; As die bus ontwerp is om van binne af ingedruk te word, is twee stasies en twee perse nodig, en dit pas agter die bus.
