Die werking van die inlaatklep.
Die rol van die klep is spesifiek verantwoordelik vir die invoer van lug in die enjin en die uitlaat van die uitlaatgas na verbranding. Vanuit die enjinstruktuur word dit verdeel in inlaatklep en uitlaatklep. Die rol van die inlaatklep is om lug in die enjin in te trek en dit met die brandstof te meng om te verbrand; die funksie van die uitlaatklep is om die uitlaatgas na verbranding af te voer en hitte te versprei.
Samestelling: Die klep bestaan uit die klepkop en die stang. Die klepkoptemperatuur is baie hoog (inlaatklep 570~670K, uitlaatklep 1050~1200K), maar dit kan ook die druk van die gas, die klepveerkrag en die traagheidskrag van die transmissiekomponent weerstaan, die smering- en verkoelingstoestande is swak, wat vereis dat die klep 'n sekere sterkte, styfheid, hitte- en slytasiebestandheid moet hê. Die inlaatklep is gewoonlik gemaak van legeringsstaal (chroomstaal, nikkel-chroomstaal), en die uitlaatklep is gemaak van hittebestande legering (silikonchroomstaal). Soms, om hittebestande legering te bespaar, word die uitlaatklepkop van hittebestande legering gemaak, en die stang is gemaak van chroomstaal, en dan word die twee aanmekaar gesweis.
Die vorm van die klepkop het 'n plat bokant, 'n sferiese bokant en 'n horingbokant. Gewoonlik word 'n plat bokant gebruik. Die plat bokant klepkop het die voordele van eenvoudige struktuur, gerieflike vervaardiging, klein hitte-absorpsie-area, klein massa, en kan gebruik word vir inlaat- en uitlaatkleppe. Die sferiese bokant klep is geskik vir die uitlaatklep, wat hoë sterkte, klein uitlaatweerstand en goeie uitlaatgas-eliminasie-effek het, maar dit het 'n groot verhittingsarea, groot massa en traagheid, en komplekse verwerking. Die horingtipe het 'n sekere stroomlyn, wat die inlaatweerstand kan verminder, maar die kop word deur 'n groot area verhit, wat slegs geskik is vir die inlaatklep.
Die klepstang is silindries, beweeg voortdurend heen en weer in die klepgeleier, en die oppervlak daarvan moet oorverhit en gepoleer wees. Die vorm van die punt van die klepstang hang af van die vaste vorm van die klepveer. Die algemeen gebruikte struktuur is twee halwe sluitstukke om die veersitplek vas te maak. Die punt van die klepstang het 'n ringgroef om die sluitstuk te installeer, sommige word met die sluitpen vasgemaak, en die punt het 'n gat vir die installering van die sluitpen.
Moet die enjin se inlaatklep skoongemaak word?
Trouens, alle dele van die motor moet gereeld skoongemaak word, veral die hart van die motor – die enjin, indien dit nie skoongemaak word nie, kan die koolstofophoping binne die enjinkrag verminder, die petrolverbruik verhoog, en in ernstige gevalle kan dit enjinklop, abnormale versnellingsgeluide, skade aan die suier en krukas veroorsaak, en selfs uiteindelik daartoe lei dat die enjin se olie opgeknap moet word. Dan moet die enjin skoongemaak word, die inlaatklep skoongemaak word, die volgende is 'n kort bespreking oor die skoonmaak van die inlaatklep.
Die skoonmaak van die inlaatklep hang eerstens af van hoeveel koolstof neergelê word, en dit is normaal om koolstof op te gaar.
As die motor oor die algemeen meer as 40 000 kilometer afgelê is, is dit nodig om koolstofafsettingskoonmaak te oorweeg, wanneer die koolstofafsetting amper sigbaar is. Dan sal die eienaar vra hoe om die koolstofophoping van die enjin na te gaan.
Hoe om te kyk of die enjin koolstofafsettings het
Die metode is eenvoudig. Draai jou vinger in 'n wit aandetehanddoek toe.
Vryf 'n sirkel hard binne-in die agterkant van die uitlaatpyp en kyk na die kleur van die papier om te sien of die enjinstelsel koolstofafsettings het.
Hierdie metode kan bepaal of die koolstofneerslag in die verbrandingskamer, suier en ring in die enjinsilinder baie ernstig is.
1, die uitlaatpyp geen koolstof nie: vingers toegedraai in wit servette, moeilik om die uitlaatpyppoort binne 'n sirkel af te vee, die papier slegs liggeel, wat aandui dat die enjin geen koolstof binne is nie;
2, uitlaatpyp drywende koolstof: met dieselfde metode is gevind dat die uitlaatpyp 'n bietjie swart koolstof het, klop liggies die wit servet oor, die enjin silinder, suier, ring werk heeltemal normaal, daar is 'n normale hoeveelheid drywende koolstof (ook genoem koolstofskuim, nie neergesit nie).
3, uitlaatpyp dik koolstof: met behulp van dieselfde metode is gevind dat die uitlaatpyp baie swart koolstof het, en dat dit baie dik is. Nadat die wit servet geslaan is, is daar steeds baie koolstofswart op die papier, wat aandui dat dit nodig is om die verbrandingskamer, suier en ringkoolstofneerslag skoon te maak;
4, uitlaatpyp olie koolstof: Met dieselfde metode is gevind dat daar swart koolstof op die wit servetpapier is, en daar is olievlekke, wat aandui dat die enjin olie verbrand en herstel moet word.
5, uitlaatpyp olie koolstofrook: dit kan bepaal word dat as gevolg van koolstofophoping en ander redes, die enjin silinderbak slytasie ernstig is, die behoefte aan professionele herstelwerk. Gereelde skoonmaak van die verskillende dele van die motor is goed vir die motor self, maar ook vir hul eie veiligheid en gesondheid. Maak nie saak hoe goed die motor is nie, dit is nodig om die motor te onderhou.
As jy meer wil weet, lees gerus die ander artikels op hierdie webwerf!
Skakel ons gerus as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.is daartoe verbind om MG&MAUXS motoronderdele welkom te verkoopom te koop.
