Die werking van die inlaatklep.
Die rol van die klep is spesifiek verantwoordelik vir die inset van lug in die enjin en die uitlaat van die uitlaatgas na ontbranding. Van die enjinstruktuur word dit verdeel in inlaatklep en uitlaatklep. Die rol van die inlaatklep is om lug in die enjin in te trek en dit met die brandstof te meng om te verbrand; Die funksie van die uitlaatklep is om die uitlaatgas na verbranding af te voer en hitte te verdryf.
Samestelling: Die klep bestaan uit die klepkop en die staaf. Die klepkoptemperatuur is baie hoog (inlaatklep 570~670K, uitlaatklep 1050~1200K), maar weerstaan ook die druk van die gas, die klepveerkrag en die traagheidskrag van die transmissiekomponent, sy smering, verkoelingstoestande is swak, wat vereis die klep moet 'n sekere sterkte, styfheid, hitte en slytasieweerstand hê. Die inlaatklep is gewoonlik gemaak van legeringstaal (chroomstaal, nikkel-chroomstaal), en die uitlaatklep is gemaak van hittebestande legering (silikonchroomstaal). Soms om hittebestande legering te bespaar, is die uitlaatklepkop van hittebestande legering gemaak, en die staaf is gemaak van chroomstaal, en dan word die twee aanmekaar gesweis.
Die vorm van die klepkop het 'n plat bokant, 'n sferiese bokant en 'n horingblad. Gewoonlik word 'n plat bokant gebruik. Die plat-top klepkop het die voordele van eenvoudige struktuur, gerieflike vervaardiging, klein hitte-absorpsie-area, klein massa, en kan vir inlaat- en uitlaatkleppe gebruik word. Die sferiese topklep is geskik vir die uitlaatklep, wat 'n hoë sterkte, klein uitlaatweerstand en goeie uitlaatgas-eliminasie-effek het, maar dit het 'n groot verwarmingsarea, groot massa en traagheid en komplekse verwerking. Die horingtipe het 'n sekere stroomlyn, wat die inlaatweerstand kan verminder, maar sy kop word verhit deur 'n groot area, wat net geskik is vir die inlaatklep.
Die klepstang is silindries, beweeg voortdurend in die klepgeleider, en sy oppervlak moet oorverhit en gepoleer wees. Die vorm van die einde van die klepstang hang af van die vaste vorm van die klepveer, die algemeen gebruikte struktuur is twee halwe slotstukke om die veersitplek vas te maak, die einde van die klepstang het 'n ringgroef om die slotstuk te installeer, sommige word met die sluitpen vasgemaak, en die einde het 'n gaatjie om die sluitpen te installeer
Moet die enjininlaatklep skoongemaak word?
Trouens, alle dele van die motor het 'n gereelde skoonmaak, veral die hart van die motor - die enjin, as dit nie skoongemaak word nie, kan die koolstofophoping binne die enjinkrag verminder, die verbruik van petrol verhoog, en in ernstige gevalle enjin veroorsaak klop, versnelling abnormale klank, skade aan die suier en krukas, en selfs uiteindelik lei tot die enjin brand olie moet opgeknap word. Dan maak die enjin skoon, die inlaatklep moet skoongemaak word, die volgende is 'n kort praatjie oor die skoonmaak van die inlaatklep
Die skoonmaak van die inlaatklep hang eerstens af van hoeveel koolstof gedeponeer word, en dit is normaal om koolstof te versamel.
Die motor is oor die algemeen meer as 40,000 kilometer, dit is nodig om koolstofneerlegging skoonmaak te oorweeg, wanneer die koolstofneerslag amper duidelik is. Dan sal die eienaar vra hoe om die koolstofophoping van die enjin na te gaan
Hoe om te kyk of die enjin koolstofafsettings het
Die metode is eenvoudig. Draai jou vinger in 'n wit etehanddoek toe
Vryf 'n sirkel hard aan die binnekant van die uitlaatpyp en kyk na die kleur van die papier om te sien of die enjinstelsel koolstofafsettings het.
Hierdie metode kan bepaal of die verbrandingskamer, suier en ringkoolstofafsetting in die enjinsilinder baie ernstig is.
1, die stert pyp geen koolstof: vingers toegedraai in wit servette, moeilik om die stert pyp hawe af te vee binne 'n sirkel, die papier net lig geel, wat aandui dat die enjin binne geen koolstof;
2, uitlaatpyp drywende koolstof: dieselfde metode, gevind dat die uitlaatpyp 'n bietjie swart koolstof het, klop liggies die wit servet wat oor is, die enjinsilinder, suier, ringwerk is heeltemal normaal, daar is 'n normale hoeveelheid drywende koolstof (ook genoem koolstofskuim, nie gedeponeer nie).
3, uitlaatpyp dik koolstof: met dieselfde metode, gevind dat die uitlaatpyp baie swart koolstof is baie dik, nadat die wit servet geslaan is, is daar nog baie koolstofswart op die papier, wat aandui dat dit nodig is om die verbrandingskamer, suier, ringkoolstofafsetting skoon te maak;
4, uitlaatpyp olie koolstof: Deur dieselfde metode te gebruik, het gevind dat daar swart koolstof op die wit servetpapier is, en daar is olievlekke, wat aandui dat die enjin olie verbrand en herstel moet word.
5, uitlaatpyp olie koolstof rook: dit kan vasgestel word dat as gevolg van koolstof ophoping en ander redes, die enjin silinder liggaam dra is ernstig, die behoefte aan professionele herstel. Gereelde skoonmaak van die verskillende onderdele van die motor is goed vir die motor self, maar ook vir hul eie veiligheid en gesondheid. Maak nie saak hoe goed die motor is nie, dit is nodig om die motor in stand te hou.
As jy meer wil weet, hou aan om die ander artikels op hierdie webwerf te lees!
Skakel ons asseblief as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.is daartoe verbind om MG&MAUXS-motoronderdele te verkoop, welkomte koop.
