Motor suurstofsensor.
Motor -suurstofsensor is die belangrikste terugvoersensor in die EFI -enjinbeheerstelsel, en dit is die belangrikste deel om motoruitlaat -emissie te beheer, omgewingsbesoedeling van die motor te verminder en die brandstofverbrandingskwaliteit van die motorenjin te verbeter.
Daar is twee soorte suurstofsensors, sirkonia en titaniumdioksied.
Suurstofsensor is die gebruik van keramieksensitiewe elemente om die suurstofpotensiaal in verskillende verhittingsoond of uitlaatpype te meet, bereken die ooreenstemmende suurstofkonsentrasie deur die beginsel van chemiese balans, om die verbrandingslug-brandstofverhouding in die oonde te monitor en te beheer, om die kwaliteit van die kwaliteit en die uitlaatgas van die emissie van die emissie van die ontbinding van die produk, die stut, olie-verbranding, gasbekramwerk, te verseker.
Die suurstofsensor word gebruik om die terugvoerbeheerstelsel van die brandstofinspuitingstoestel elektronies te beheer om die suurstofkonsentrasie in die uitlaatgas en die digtheid van die lugbrandstofverhouding op te spoor, om die teoretiese lugbrandstofverhouding (14,7: 1) in die enjin te monitor en om terugvoeringseine na die rekenaar te stuur.
Werkbeginsel
Die suurstofsensor werk soortgelyk aan 'n battery, met die element sirkonia in die sensor wat soos 'n elektroliet inwerk. Die basiese werkbeginsel is: Onder sekere toestande (hoë temperatuur en platinumkatalise) word die suurstofkonsentrasieverskil tussen die binne en buite die HAO -oksied gebruik om 'n potensiële verskil te genereer, en hoe groter die konsentrasieverskil, hoe groter is die potensiaalverskil. Die inhoud van suurstof in die atmosfeer is 21%, die uitlaatgas na gekonsentreerde verbranding bevat eintlik nie suurstof nie, en die uitlaatgas wat gegenereer word na die verbranding van die verdunde mengsel of die uitlaatgas wat deur die gebrek aan vuur opgewek word, bevat meer suurstof, maar dit is nog baie minder as die suurstof in die atmosfeer.
Onder die katalise van hoë temperatuur en platinum word die suurstof aan die suurstofsensor verbruik, dus word die spanningsverskil opgewek, die uitsetspanning van die gekonsentreerde mengsel is naby 1V, en die verdunde mengsel is naby 0V. Volgens die spanningssein van die suurstofsensor word die lugbrandstofverhouding beheer om die breedte van die brandstofinspuiting aan te pas, dus is die elektroniese beheer van die suurstofsensor die sleutelsensor vir brandstofmeting. Die suurstofsensor kan slegs by hoë temperature volledig gekenmerk word (die einde bereik meer as 300 ° C) en kan spanning uit lewer. Dit reageer die vinnigste op veranderinge in die mengsel by ongeveer 800 ° C.
Punte
Die sirkoniumdioksied -suurstofsensor weerspieël die verandering van die konsentrasie van die brandbare mengsel deur die verandering van die spanning, en die titaniumdioksied -suurstofsensor weerspieël die verandering van die brandbare mengsel deur die verandering van weerstand. Die elektroniese beheerstelsel met behulp van die zirkonia-suurstofsensor kan nie die werklike lugbrandstofverhouding naby die teoretiese lugbrandstofverhouding beheer wanneer die werkingstoestand van die enjin agteruitgaan nie, terwyl die titaniumdioksied-suurstofsensor ook die werklike lugbrandstofverhouding naby die teoretiese lug-brandstofverhouding kan beheer wanneer die werkingstoestand wat die werkingstoestand verswak.
Die inspuitingsvolume (inspuitingspulswydte) wat binne 'n kort tydperk deur die beheereenheid aangepas is volgens die suurstofsensorsein, word korttermyn brandstofkorreksie genoem, wat beheer word deur die uitsetspanning van die suurstofsensor.
Langtermynbrandstofkorreksie is die waarde wat bepaal word deur die aanpassing van die beheereenheid van die bedryfseenheid se bedryfsdata-struktuur volgens die verandering van die korttermyn brandstofkorreksiekoëffisiënt.
Algemene skuld
Sodra die suurstofsensor nie misluk nie, kan die rekenaar van die elektroniese brandstofinspuitingstelsel nie die inligting van suurstofkonsentrasie in die uitlaatpyp kry nie, sodat dit nie die lugbrandstofverhouding kan beheer nie, wat die brandstofverbruik van die enjin sal verhoog, en die enjin sal onstabiele snelheid, 'n gebrek aan brand, oplewing en ander foutverskynsels voorkom. Daarom moet die fout op 'n tydige manier verwyder of vervang word [1].
Vergiftig
Suurstofsensorvergiftiging is gereeld en moeilik om 'n mislukking te voorkom, veral die gereelde gebruik van lood -petrolmotors, selfs die nuwe suurstofsensor, kan slegs 'n paar duisend kilometer werk. As dit slegs 'n geringe loodvergiftiging is, kan die gebruik van 'n tenk loodvrye petrol die lood op die oppervlak van die suurstofsensor uitskakel en dit weer terugbring. As gevolg van die hoë uitlaattemperatuur, indring lood egter egter in die binneland, wat die verspreiding van suurstofione belemmer, wat die suurstofsensor ondoeltreffend maak, en dit kan slegs vervang word.
Daarbenewens is silikonvergiftiging van suurstofsensors ook 'n algemene voorkoms. Oor die algemeen sal die silika wat gegenereer word na die verbranding van silikonverbindings in petrol- en smeerolie, en die silikoongas wat deur die onbehoorlike gebruik van silikoonrubber -verseëling pakkette vrygestel word, laat die suurstofsensor misluk, dus moet brandstof en smeerolie van goeie gehalte gebruik word.
As u herstel, is dit nodig om rubberpakkings korrek te kies en te installeer, moenie oplosmiddels en teenstokmiddels aanwend nie, behalwe dié wat deur die vervaardiger op die sensor gespesifiseer word, ens. As gevolg van swak enjinverbranding, word koolstofafsettings op die oppervlak van die suurstofsensor gevorm, of ander sedimente binne die suurstofsensor, wat die uitset of die eksterne lug in die tussenposes van die oksiden is Die sein van die suurstofsensor is buite lyn. Die ECU kan nie die lug-brandstofverhouding in tyd regstel nie. Die produksie van koolstofafsettings word hoofsaaklik gemanifesteer as 'n toename in brandstofverbruik en 'n beduidende toename in die emissie -konsentrasie. As die sediment verwyder word, sal dit op hierdie tydstip na normale werk terugkeer.
Keramiek krake
Die keramiek van die suurstofsensor is hard en bros, en om met harde voorwerpe te klop of met 'n sterk lugvloei te blaas, kan dit verkrummel en misluk. Daarom is dit nodig om veral versigtig te wees as u probleme hanteer en betyds vervang.
Die blokdraad word verbrand
Die verwarmingsweerstanddraad word afgebrand. Vir die verhitte suurstofsensor, is dit moeilik om die sensor die normale werkstemperatuur te laat bereik en die funksie te verloor.
Lyn -ontkoppeling
Die interne stroombaan van die suurstofsensor word ontkoppel.
Inspeksiemetode
Verwarmerweerstandskontrole
Verwyder die prop van die suurstofsensor -harnas en gebruik 'n multimeter om die weerstand tussen die verwarmerpaal en die ysterpaal in die suurstofsensorterminal te meet. Die weerstandswaarde is 4-40Ω (verwys na die instruksies van die spesifieke model). As dit nie aan die standaard voldoen nie, vervang die suurstofsensor.
Meting van terugvoerspanning
As u die terugvoerspanning van die suurstofsensor meet, moet die tuigprop van die suurstofsensor ontkoppel word, en 'n dun draad moet uit die uitsetklem van die terugvoerspanning van die suurstofsensor getrek word volgens die stroombaandiagram van die model, en dan in die harnasprop ingeprop. Die terugvoerspanning kan tydens die enjinbewerking vanaf die loodlyn gemeet word (sommige modelle kan ook die terugvoerspanning van die suurstofsensor vanaf die foutopsporing) meet. Byvoorbeeld, 'n reeks motors wat deur Toyota Motor Company vervaardig word, kan die terugvoerspanning van die suurstofsensor direk vanaf die OX1- of OX2 -terminale in die foutopsporingskop) meet.
As u die terugvoerspanning van die suurstofsensor meet, is dit die beste om 'n wyser -tipe multimeter met 'n lae reeks (gewoonlik 2V) en 'n hoë impedansie (interne weerstand groter as 10 mΩ) te gebruik. Die spesifieke opsporingsmetodes is soos volg:
1. Draai die enjin warm na normale werkstemperatuur (of loop teen 2500R/min na begin vir 2min);
2. Koppel die negatiewe pen van die multimeter -spanningsstop aan E1 of die negatiewe elektrode van die battery in die foutopsporing, en die positiewe pen aan die ox1 of ox2 -aansluiting in die foutopsporing, of aan die getal | op die bedrading van die suurstofsensor.
3, laat die enjin aanhou hardloop met 'n snelheid van ongeveer 2500R/min, en kyk of die voltmeter-aanwyser heen en weer tussen 0-1V kan swaai, en teken die aantal voltmeter-wyser binne 10's aan. Onder normale omstandighede, met die vordering van terugvoerbeheer, sal die terugvoerspanning van die suurstofsensor voortdurend bo en onder 0.45V verander, en die terugvoerspanning moet nie minder nie as 8 keer binne 10's verander.
As dit minder as 8 keer is, beteken dit dat die suurstofsensor of terugvoerstelsel nie goed werk nie, wat veroorsaak kan word deur koolstofophoping op die oppervlak van die suurstofsensor, sodat die sensitiwiteit verminder word. Vir hierdie doel moet die enjin ongeveer 2 minute teen 2500R/min uitgevoer word om koolstofafsettings op die oppervlak van die suurstofsensor te verwyder en dan die terugvoerspanning te kontroleer. As die voltmeter -aanwyser nog steeds stadig verander nadat die koolstof verwyder kan word, dui dit aan dat die suurstofsensor beskadig is, of dat die rekenaarterugvoerbeheerkring foutief is.
4, suurstofsensor voorkoms kleurinspeksie
Verwyder die suurstofsensor uit die uitlaatpyp en kyk of die ontluchtingsgat op die sensorbehuising geblokkeer is en die keramiekkern beskadig is. As dit beskadig is, vervang die suurstofsensor.
Foute kan ook bepaal word deur die kleur van die boonste deel van die suurstofsensor waar te neem:
1, liggrys top: Dit is die normale kleur van die suurstofsensor;
2, wit top: veroorsaak deur silikonbesoedeling, moet die suurstofsensor tans vervang word;
3, bruin top (soos getoon in Figuur 1): wat veroorsaak word deur loodbesoedeling, indien ernstig, moet ook die suurstofsensor vervang;
(4) Swartblad: veroorsaak deur koolstofafsetting, nadat die koolstofafsettingsfout van die enjin uitgeskakel is, kan die koolstofafsetting op die suurstofsensor oor die algemeen outomaties verwyder word.
As u meer wil weet, lees dan die ander artikels op hierdie webwerf!
Bel ons gerus as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.is daartoe verbind om MG & Mauxs Auto Parts Welcome te verkoopom te koop.
