Motor suurstof sensor.
Motorsuurstofsensor is die sleutel-terugvoersensor in die EFI-enjinbeheerstelsel, en dit is die sleuteldeel om motoruitlaatgasse te beheer, motoromgewingsbesoedeling te verminder en die brandstofverbrandingsgehalte van motorenjin te verbeter.
Daar is twee soorte suurstofsensors, sirkonium en titaandioksied.
Suurstofsensor is die gebruik van keramieksensitiewe elemente om die suurstofpotensiaal in verskeie verwarmingoonde of uitlaatpype te meet, die ooreenstemmende suurstofkonsentrasie te bereken deur die beginsel van chemiese balans, om die verbrandingslug-brandstofverhouding in die oond te monitor en te beheer, om te verseker produk kwaliteit en uitlaat emissie standaarde van meet elemente, wyd gebruik word in alle vorme van steenkool verbranding, olie verbranding, gas verbranding en ander oond atmosfeer beheer.
Die suurstofsensor word gebruik om die terugvoerbeheerstelsel van die brandstofinspuittoestel elektronies te beheer om die suurstofkonsentrasie in die uitlaatgas en die digtheid van die lug-brandstofverhouding op te spoor, om die teoretiese lug-brandstofverhouding (14.7:1) verbranding te monitor in die enjin, en om terugvoerseine na die rekenaar te stuur.
Werksbeginsel
Die suurstofsensor werk soortgelyk aan 'n battery, met die element sirkonia in die sensor wat soos 'n elektroliet optree. Die basiese werkbeginsel is: onder sekere toestande (hoë temperatuur en platinumkatalise) word die suurstofkonsentrasieverskil tussen die binne- en buitekant van die Hao-oksied gebruik om 'n potensiaalverskil te genereer, en hoe groter die konsentrasieverskil, hoe groter is die potensiaalverskil. . Die inhoud van suurstof in die atmosfeer is 21%, die uitlaatgas na gekonsentreerde verbranding bevat eintlik nie suurstof nie, en die uitlaatgas wat gegenereer word na die verbranding van die verdunde mengsel of die uitlaatgas wat deur die gebrek aan vuur gegenereer word, bevat meer suurstof, maar dit is steeds baie minder as die suurstof in die atmosfeer.
Onder die katalise van hoë temperatuur en platinum word die suurstof wat aan die suurstofsensor geheg is, verbruik, dus word die spanningsverskil gegenereer, die uitsetspanning van die gekonsentreerde mengsel is naby aan 1V, en die verdunde mengsel is naby 0V. Volgens die spanningsein van die suurstofsensor word die lug-brandstofverhouding beheer om die brandstofinspuitingspulswydte aan te pas, dus is die elektroniese beheer van die suurstofsensor die sleutelsensor vir brandstofmeting. Die suurstofsensor kan slegs volledig gekarakteriseer word by hoë temperature (die einde bereik meer as 300 ° C) en kan spanning uitset. Dit reageer die vinnigste op veranderinge in die mengsel by ongeveer 800 ° C.
Wenke
Die sirkoniumdioksied suurstofsensor weerspieël die verandering van die konsentrasie van die brandbare mengsel deur die verandering van spanning, en die titaandioksied suurstofsensor weerspieël die verandering van die brandbare mengsel deur die verandering van weerstand. Die elektroniese beheerstelsel wat die sirkoonium-suurstofsensor gebruik, kan nie die werklike lug-brandstofverhouding naby die teoretiese lug-brandstofverhouding beheer wanneer die enjin se werkstoestand versleg nie, terwyl die titaandioksied suurstofsensor ook die werklike lug-brandstofverhouding naby die teoretiese kan beheer lug-brandstofverhouding wanneer die enjin se werkstoestand versleg.
Die inspuitvolume (inspuitingspulswydte) wat deur die beheereenheid in 'n kort tydperk volgens die suurstofsensorsein aangepas word, word korttermyn brandstofkorreksie genoem, wat deur die uitsetspanning van die suurstofsensor beheer word.
Langtermyn brandstofkorreksie is die waarde wat bepaal word deur die beheereenheid se wysiging van die beheereenheid se bedryfsdatastruktuur volgens die verandering van korttermyn brandstofkorreksiekoëffisiënt.
Algemene fout
Sodra die suurstofsensor misluk, kan die rekenaar van die elektroniese brandstofinspuitingstelsel nie die inligting van suurstofkonsentrasie in die uitlaatpyp kry nie, dus kan dit nie die lug-brandstofverhouding beheer nie, wat die enjin se brandstofverbruik en uitlaatbesoedeling sal verhoog, en die enjin sal onstabiele luierspoed, gebrek aan brand, oplewing en ander foutverskynsels vertoon. Daarom moet die fout betyds verwyder of vervang word [1].
Vergiftiging fout
Suurstof sensor vergiftiging is 'n gereelde en moeilik om 'n mislukking te voorkom, veral die gereelde gebruik van loodhoudende petrol motors, selfs die nuwe suurstof sensor, kan net werk 'n paar duisend kilometer. As dit slegs 'n geringe loodvergiftiging is, kan die gebruik van 'n tenk loodvrye petrol die lood op die oppervlak van die suurstofsensor uitskakel en dit na normale werking terugbring. Dikwels as gevolg van die hoë uitlaattemperatuur, dring lood egter in die binnekant in, wat die verspreiding van suurstofione belemmer, wat die suurstofsensor ondoeltreffend maak, op watter tydstip dit slegs vervang kan word.
Daarbenewens is silikonvergiftiging van suurstofsensors ook 'n algemene verskynsel. Oor die algemeen sal die silika wat gegenereer word na die verbranding van silikonverbindings wat in petrol en smeerolie voorkom, en die silikoongas wat vrygestel word deur die onbehoorlike gebruik van silikoonrubber-seëlpakkings die suurstofsensor laat misluk, dus goeie kwaliteit brandstof en smeerolie moet gebruik word .
Wanneer herstelwerk gedoen word, is dit nodig om rubberpakkings korrek te kies en te installeer, moenie oplosmiddels en kleefwerende middels toedien anders as dié wat deur die vervaardiger op die sensor gespesifiseer word nie, ens. As gevolg van swak enjinverbranding word koolstofafsettings op die oppervlak van die suurstofsensor, of olie of stof en ander sedimente word binne die suurstofsensor ingevoer, wat die eksterne lug in die binnekant van die suurstofsensor sal verhinder of blokkeer, sodat die uitsetsein van die suurstofsensor nie in lyn is nie. Die ECU kan nie die lug-brandstofverhouding betyds regstel nie. Die produksie van koolstofneerslae word hoofsaaklik gemanifesteer as 'n toename in brandstofverbruik en 'n aansienlike toename in emissiekonsentrasie. Op hierdie tydstip, as die sediment verwyder word, sal dit terugkeer na normale werk.
Keramiek krake
Die keramiek van die suurstofsensor is hard en bros, en klop met harde voorwerpe of blaas met sterk lugvloei kan dit laat verkrummel en misluk. Daarom is dit nodig om veral versigtig te wees wanneer u probleme hanteer en dit betyds vervang.
Die blokdraad is verbrand
Die verwarmer weerstandsdraad is afgebrand. Vir die verhitte suurstofsensor, as die verwarmerweerstandsdraad verbrand word, is dit moeilik om die sensor die normale werkstemperatuur te laat bereik en sy funksie te verloor.
Lyn ontkoppeling
Die interne stroombaan van die suurstofsensor is ontkoppel.
Inspeksie metode
Verwarmer weerstand kontroleer
Verwyder die prop van die suurstofsensor harnas, en gebruik 'n multimeter om die weerstand tussen die verwarmer paal en die yster paal in die suurstof sensor terminale te meet. Die weerstandswaarde is 4-40Ω (verwys na die instruksies van die spesifieke model). As dit nie aan die standaard voldoen nie, vervang die suurstofsensor.
Meting van terugvoerspanning
Wanneer die terugvoerspanning van die suurstofsensor gemeet word, moet die harnasprop van die suurstofsensor ontkoppel word, en 'n dun draad moet van die uitsetterminaal van die terugvoerspanning van die suurstofsensor getrek word volgens die stroombaandiagram van die model, en dan die harnasprop ingeprop. Die terugvoerspanning kan vanaf die leidinglyn gemeet word tydens die enjinwerking (sommige modelle kan ook die terugvoerspanning van die suurstofsensor vanaf die foutopsporingssok meet). Byvoorbeeld, 'n reeks motors wat deur Toyota Motor Company vervaardig word, kan die terugvoerspanning van die suurstofsensor direk vanaf die OX1- of OX2-terminale in die foutopsporingssok meet).
Wanneer die terugvoerspanning van die suurstofsensor gemeet word, is dit die beste om 'n wysertipe multimeter met 'n lae reeks (gewoonlik 2V) en hoë impedansie (interne weerstand groter as 10MΩ) te gebruik. Die spesifieke opsporingsmetodes is soos volg:
1. Draai die enjin warm na normale werkstemperatuur (of hardloop teen 2500r/min nadat dit vir 2min aangeskakel is);
2. Koppel die negatiewe pen van die multimeter-spanningstop aan E1 of die negatiewe elektrode van die battery in die foutopsporingssok, en die positiewe pen aan die OX1- of OX2-aansluiting in die foutopsporingssok, of aan die nommer | op die bedradingprop van die suurstofsensor.
3, laat die enjin aanhou loop teen 'n spoed van ongeveer 2500r/min, en kyk of die voltmeterwyser heen en weer tussen 0-1V kan swaai, en teken die aantal voltmeterwyserswaaie binne 10s aan. Onder normale omstandighede, met die vordering van terugvoerbeheer, sal die terugvoerspanning van die suurstofsensor voortdurend bo en onder 0.45V verander, en die terugvoerspanning moet nie minder nie as 8 keer binne 10s verander.
As dit minder as 8 keer is, beteken dit dat die suurstofsensor of terugvoerbeheerstelsel nie behoorlik werk nie, wat veroorsaak kan word deur koolstofophoping op die oppervlak van die suurstofsensor, sodat die sensitiwiteit verminder word. Vir hierdie doel moet die enjin teen 2500r/min vir ongeveer 2 minute laat loop word om koolstofafsettings op die oppervlak van die suurstofsensor te verwyder, en dan die terugvoerspanning na te gaan. As die voltmeterwyser steeds stadig verander nadat die koolstof verwyder kan word, dui dit aan dat die suurstofsensor beskadig is, of die rekenaarterugvoerbeheerkring is foutief.
4, suurstof sensor voorkoms kleur inspeksie
Verwyder die suurstofsensor van die uitlaatpyp en kyk of die ventilasiegat op die sensorhuis geblokkeer is en die keramiekkern beskadig is. As dit beskadig is, vervang die suurstofsensor.
Foute kan ook bepaal word deur die kleur van die boonste deel van die suurstofsensor waar te neem:
1, liggrys bokant: dit is die normale kleur van die suurstofsensor;
2, wit bokant: veroorsaak deur silikonbesoedeling, moet die suurstofsensor op hierdie tydstip vervang word;
3, bruin bokant (soos getoon in figuur 1): veroorsaak deur loodbesoedeling, indien ernstig, moet ook die suurstofsensor vervang;
(4) Swart bokant: veroorsaak deur koolstofneerslag, nadat die koolstofneerleggingsfout van die enjin uitgeskakel is, kan die koolstofneerlegging op die suurstofsensor oor die algemeen outomaties verwyder word.
As jy meer wil weet, hou aan om die ander artikels op hierdie webwerf te lees!
Skakel ons asseblief as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.is daartoe verbind om MG&MAUXS-motoronderdele te verkoop, welkomte koop.
