Motor suurstof sensor.
Die suurstofsensor in 'n motor is die belangrikste terugvoersensor in die EFI-enjinbeheerstelsel, en dit is die sleutelonderdeel om motoruitlaatgasse te beheer, omgewingsbesoedeling in die motor te verminder en die brandstofverbrandingskwaliteit van die motorenjin te verbeter.
Daar is twee soorte suurstofsensors, sirkoniumdioksied en titaandioksied.
Suurstofsensors is die gebruik van keramiek-sensitiewe elemente om die suurstofpotensiaal in verskeie verhittingsoonds of uitlaatpype te meet, die ooreenstemmende suurstofkonsentrasie te bereken volgens die beginsel van chemiese balans, om die verbrandingslug-brandstofverhouding in die oond te monitor en te beheer, om produkkwaliteit en uitlaatgasstandaarde van meetelemente te verseker, wyd gebruik in alle soorte steenkoolverbranding, olieverbranding, gasverbranding en ander oondatmosfeerbeheer.
Die suurstofsensor word gebruik om die terugvoerbeheerstelsel van die brandstofinspuittoestel elektronies te beheer om die suurstofkonsentrasie in die uitlaatgas en die digtheid van die lug-brandstofverhouding op te spoor, om die teoretiese lug-brandstofverhouding (14.7:1) verbranding in die enjin te monitor, en om terugvoerseine na die rekenaar te stuur.
Werkbeginsel
Die suurstofsensor werk soortgelyk aan 'n battery, met die element sirkonium in die sensor wat soos 'n elektroliet optree. Die basiese werkbeginsel is: onder sekere toestande (hoë temperatuur en platinumkatalise) word die suurstofkonsentrasieverskil tussen die binnekant en buitekant van die Hao-oksied gebruik om 'n potensiaalverskil te genereer, en hoe groter die konsentrasieverskil, hoe groter die potensiaalverskil. Die suurstofinhoud in die atmosfeer is 21%, die uitlaatgas na gekonsentreerde verbranding bevat eintlik geen suurstof nie, en die uitlaatgas wat gegenereer word na die verbranding van die verdunde mengsel of die uitlaatgas wat gegenereer word deur die gebrek aan vuur bevat meer suurstof, maar dit is steeds baie minder as die suurstof in die atmosfeer.
Onder die katalise van hoë temperatuur en platinum word die suurstof wat aan die suurstofsensor geheg is, verbruik, dus word die spanningsverskil gegenereer, die uitsetspanning van die gekonsentreerde mengsel is naby 1V, en die verdunde mengsel is naby 0V. Volgens die spanningsein van die suurstofsensor word die lug-brandstofverhouding beheer om die brandstofinspuitingspulswydte aan te pas, dus is die elektroniese beheer van die suurstofsensor die sleutelsensor vir brandstofmeting. Die suurstofsensor kan slegs volledig gekarakteriseer word by hoë temperature (die einde bereik meer as 300 °C) en kan uitsetspanning lewer. Dit reageer die vinnigste op veranderinge in die mengsel by ongeveer 800 °C.
Wenke
Die sirkoniumdioksied-suurstofsensor weerspieël die verandering in die konsentrasie van die brandbare mengsel deur die verandering in spanning, en die titaandioksied-suurstofsensor weerspieël die verandering in die brandbare mengsel deur die verandering in weerstand. Die elektroniese beheerstelsel wat die sirkonium-suurstofsensor gebruik, kan nie die werklike lug-brandstofverhouding naby die teoretiese lug-brandstofverhouding beheer wanneer die enjin se werktoestand versleg nie, terwyl die titaandioksied-suurstofsensor ook die werklike lug-brandstofverhouding naby die teoretiese lug-brandstofverhouding kan beheer wanneer die enjin se werktoestand versleg.
Die inspuitvolume (inspuitpulswydte) wat deur die beheereenheid in 'n kort tydperk aangepas word volgens die suurstofsensorsein, word korttermynbrandstofkorreksie genoem, wat deur die uitsetspanning van die suurstofsensor beheer word.
Langtermyn brandstofkorreksie is die waarde wat bepaal word deur die beheereenheid se wysiging van die beheereenheid se bedryfsdatastruktuur volgens die verandering van die korttermyn brandstofkorreksiekoëffisiënt.
Algemene fout
Sodra die suurstofsensor faal, kan die rekenaar van die elektroniese brandstofinspuitingstelsel nie die inligting oor die suurstofkonsentrasie in die uitlaatpyp kry nie, dus kan dit nie die lug-brandstofverhouding terugvoer beheer nie, wat die enjin se brandstofverbruik en uitlaatbesoedeling sal verhoog, en die enjin sal onstabiele luierspoed, geen vuur, stootgolwe en ander foutverskynsels hê. Daarom moet die fout betyds verwyder of vervang word [1].
Vergiftigingsfout
Vergiftiging deur suurstofsensors is 'n gereelde en moeilik voorkombare fout, veral die gereelde gebruik van loodhoudende petrolmotors. Selfs die nuwe suurstofsensor kan slegs 'n paar duisend kilometer werk. As dit slegs 'n geringe loodvergiftiging is, kan die gebruik van 'n tenk loodvrye petrol die lood op die oppervlak van die suurstofsensor verwyder en dit weer normaal laat werk. As gevolg van die hoë uitlaattemperatuur dring lood egter dikwels in die binnekant daarvan in, wat die verspreiding van suurstofione belemmer, wat die suurstofsensor ondoeltreffend maak en dan slegs vervang kan word.
Daarbenewens is silikonvergiftiging van suurstofsensors ook 'n algemene verskynsel. Oor die algemeen sal die silika wat gegenereer word na die verbranding van silikonverbindings wat in petrol en smeerolie voorkom, en die silikongas wat vrygestel word deur die onbehoorlike gebruik van silikonrubber-seëlpakkings, die suurstofsensor laat faal, daarom moet goeie gehalte brandstof en smeerolie gebruik word.
Wanneer herstelwerk gedoen word, is dit nodig om rubberpakkings korrek te kies en te installeer, moenie oplosmiddels en kleefwerende middels aanwend behalwe dié wat deur die vervaardiger op die sensor gespesifiseer is nie, ens. As gevolg van swak enjinverbranding, vorm koolstofafsettings op die oppervlak van die suurstofsensor, of olie of stof en ander sedimente kom binne-in die suurstofsensor, wat die eksterne lug in die binnekant van die suurstofsensor sal belemmer of blokkeer, sodat die uitsetsein van die suurstofsensor uit lyn is. Die ECU kan nie die lug-brandstofverhouding betyds regstel nie. Die produksie van koolstofafsettings manifesteer hoofsaaklik as 'n toename in brandstofverbruik en 'n beduidende toename in emissiekonsentrasie. Op hierdie tydstip, as die sediment verwyder word, sal dit terugkeer na normale werk.
Keramiek krake
Die keramiek van die suurstofsensor is hard en bros, en as dit met harde voorwerpe geslaan word of met sterk lugvloei geblaas word, kan dit verkrummel en faal. Daarom is dit nodig om veral versigtig te wees wanneer probleme opgelos word en dit betyds te vervang.
Die blokdraad is gebrand
Die verwarmerweerstandsdraad is afgebrand. Vir die verhitte suurstofsensor, as die verwarmerweerstandsdraad gebrand is, is dit moeilik om die sensor die normale werkstemperatuur te laat bereik en sy funksie te verloor.
Lynontkoppeling
Die interne stroombaan van die suurstofsensor is ontkoppel.
Inspeksiemetode
Verwarmerweerstandstoets
Verwyder die prop van die suurstofsensor-harnas en gebruik 'n multimeter om die weerstand tussen die verwarmerpool en die ysterpool in die suurstofsensor-terminaal te meet. Die weerstandswaarde is 4-40Ω (verwys na die instruksies van die spesifieke model). Indien dit nie aan die standaard voldoen nie, vervang die suurstofsensor.
Meting van terugvoerspanning
Wanneer die terugvoerspanning van die suurstofsensor gemeet word, moet die harnasprop van die suurstofsensor ontkoppel word, en 'n dun draad moet vanaf die uitsetterminaal van die terugvoerspanning van die suurstofsensor getrek word volgens die stroombaandiagram van die model, en dan in die harnasprop ingeprop word. Die terugvoerspanning kan vanaf die leidinglyn gemeet word tydens die enjinwerking (sommige modelle kan ook die terugvoerspanning van die suurstofsensor vanaf die foutopsporingsaansluiting meet). Byvoorbeeld, 'n reeks motors wat deur Toyota Motor Company vervaardig word, kan die terugvoerspanning van die suurstofsensor direk vanaf die OX1- of OX2-terminale in die foutopsporingsaansluiting meet.
Wanneer die terugvoerspanning van die suurstofsensor gemeet word, is dit die beste om 'n wysertipe multimeter met 'n lae bereik (gewoonlik 2V) en hoë impedansie (interne weerstand groter as 10MΩ) te gebruik. Die spesifieke opsporingsmetodes is soos volg:
1. Draai die enjin warm tot normale werkstemperatuur (of laat dit teen 2500r/min loop nadat dit vir 2 minute aangeskakel is);
2. Koppel die negatiewe pen van die multimeter-spanningsstop aan E1 of die negatiewe elektrode van die battery in die foutopsporingsaansluiting, en die positiewe pen aan die OX1- of OX2-aansluiting in die foutopsporingsaansluiting, of aan die nommer | op die bedradingsprop van die suurstofsensor.
3, laat die enjin teen 'n spoed van ongeveer 2500r/min aanhou loop, en kyk of die voltmeterwyser heen en weer tussen 0-1V kan swaai, en teken die aantal voltmeterwyser-swaaie binne 10s aan. Onder normale omstandighede, met die vorder van terugvoerbeheer, sal die terugvoerspanning van die suurstofsensor voortdurend bo en onder 0.45V verander, en die terugvoerspanning moet nie minder nie as 8 keer binne 10s verander.
As dit minder as 8 keer is, beteken dit dat die suurstofsensor of terugvoerbeheerstelsel nie behoorlik werk nie, wat veroorsaak kan word deur koolstofophoping op die oppervlak van die suurstofsensor, sodat die sensitiwiteit verminder word. Vir hierdie doel moet die enjin vir ongeveer 2 minute teen 2500r/min loop om koolstofafsettings op die oppervlak van die suurstofsensor te verwyder, en dan die terugvoerspanning nagaan. As die voltmeterwyser steeds stadig verander nadat die koolstof verwyder kan word, dui dit daarop dat die suurstofsensor beskadig is, of dat die rekenaar se terugvoerbeheerkring foutief is.
4, suurstofsensor voorkoms kleur inspeksie
Verwyder die suurstofsensor van die uitlaatpyp en kyk of die ontlugtingsgat op die sensorbehuising verstop is en die keramiekkern beskadig is. Indien beskadig, vervang die suurstofsensor.
Foute kan ook bepaal word deur die kleur van die boonste gedeelte van die suurstofsensor waar te neem:
1, liggrys bokant: dit is die normale kleur van die suurstofsensor;
2, wit bokant: veroorsaak deur silikonbesoedeling, die suurstofsensor moet op hierdie tydstip vervang word;
3, bruin bokant (soos getoon in Figuur 1): veroorsaak deur loodbesoedeling, indien ernstig, moet ook die suurstofsensor vervang word;
(4) Swart bokant: veroorsaak deur koolstofafsetting, na die uitskakeling van die koolstofafsettingsfout van die enjin, kan die koolstofafsetting op die suurstofsensor oor die algemeen outomaties verwyder word.
As jy meer wil weet, lees gerus die ander artikels op hierdie webwerf!
Skakel ons gerus as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.is daartoe verbind om MG&MAUXS motoronderdele welkom te verkoopom te koop.
