MAXUS is aan die laerbus gekoppel.
Die hoofrol van die motorlagerdop is om krag aan te sluit, te ondersteun en oor te dra, terwyl wrywing en slytasie verminder word om langtermyn-enjinwerking te verseker.
Die verbindingsbos, veral in die motorenjin, speel 'n belangrike rol. Hulle is gemonteer as gewone laers op die hoofasjoernaal en verbindingsstangjoernaal van die enjinkrukas, bestaande uit twee halfsirkelvormige afdelings, en word met gordelroos en boute vasgemaak. Die hooffunksie van die koppeling is om die druk wat deur die krukas gegenereer word tydens werking te weerstaan en te versprei, terwyl dit verseker word dat die krukas glad kan draai. Hierdie laers is gewoonlik saamgestel uit staalgordelroos en slytvaste babbitt-legering, 'n kombinasie van materiale wat die duursaamheid en betroubaarheid van die laers verseker. Die ontwerp van die lagerdop help om die smeer-effek van die olie te verhoog en sodoende die doeltreffendheid en werkverrigting van die enjin te verbeter. Boonop weerstaan die laerbus ook die enorme druk wat tydens die enjin se werking gegenereer word, wat verseker dat die krukas stabiel gedraai kan word.
Die materiaal van die verbindingsbus is gewoonlik 'n kombinasie van aluminiumbasis en koperlood, wat goeie slytasieweerstand en termiese geleidingsvermoë het, en kan voldoen aan die behoeftes van die enjin by hoë laswerking. In die vervaardigingsproses van die dradop word die bimetaal-staalstrookverwerkingstegnologie van staal-gesteunde saamgestelde hoë tin aluminium basislegering ook gebruik om die duursaamheid en betroubaarheid daarvan te verbeter. In die enjin dra die verbindingsbus nie net die groot krag wat deur die suierbeweging gegenereer word nie, maar dra ook hierdie kragte effektief na die krukas oor, om sodoende die transformasie van die heen-en-weer beweging van die suier na die roterende beweging van die krukas te realiseer. Daarbenewens speel die verbindingsbus ook die rol om die verbindingsstang te ondersteun en vas te maak om te verseker dat die enjin glad en doeltreffend kan loop.
Die rol van die verbindingsbus sluit ook die vermindering van die slytasie tussen die verbindingsstangkop en die verbindingsstangjoernaal in. Die dradop is gewoonlik gemaak van dun staalrug en anti-wrywing metaallaag. Die rol van die dun staalrug is om die hitte wat deur die anti-wrywingmetaal gegenereer word na die groot kop van die verbindingstaaf oor te dra. Die rol van die anti-wrywing metaallaag is om die slytasie van die verbindingstaafjoernaal te verminder en die lewensduur van die joernaal te verleng. Hierdie ontwerp beskerm nie net die sleutelkomponente van die enjin nie, maar verbeter ook die algehele werkverrigting en lewensduur van die enjin .
Die gapingsrigting van die verbindingsstaaflagerbus is in die rigting van die oliepomp.
In die ontwerp van die verbindingsstaaflagerdop is die gaping in die rigting van die oliepomp, hoofsaaklik om te verseker dat die smeerolie glad na die verbindingsdeel van die verbindingsstangteël en die krukas kan vloei wanneer die enjin loop, dus verskaf die nodige smeer effek. Hierdie ontwerp het 'n effektiewe smeer-effek op die verbindingsstang van die enjin, en die verbindingsstaafdraerskulp word in twee dele van die boonste en onderste teëls verdeel, wat by die verbinding van die verbindingsstang en die krukas geïnstalleer word, en speel die rol van slytasieweerstand, ondersteuning en transmissie. By die samestelling van verbindingstaafwatts is dit nodig om aandag te gee aan die rigting, anders sal dit lei tot verskillende grade van impak. As die binnesilinder van die boonste teël van die verbindingstaaf van 'n oliegroef van redelike booglengte langs die omtrek voorsien is, en die wand van die verbindingsstangteël van die oliegroef is van 'n oliegat voorsien, dit wil sê die kerf genoem in hierdie vraestel, dan kan die samestelling uitgevoer word deur die posisie van die lip op te spoor. As daar geen lokaliseringslip is nie, kan dit op 'n verbindingstaaf met lokaliseerlip gebruik word, maar nie andersom nie. Daarbenewens moet die skroef die ooreenstemmende wringkrag bereik, maar nie te styf nie, anders sal dit lei tot oormatige krag op die bout, interne skroefdraadglip en boutvervorming .
As jy meer wil weet, hou aan om die ander artikels op hierdie webwerf te lees!
Skakel ons asseblief as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG&MAUXS-motoronderdele te verkoop, welkom om te koop.
