MAXUS is aan die laerbus gekoppel.
Die hoofrol van die motor se laerskulp is om krag te verbind, te ondersteun en oor te dra, terwyl wrywing en slytasie verminder word om langtermyn-enjinwerking te verseker.
Die verbindingsbus, veral in die motorenjin, speel 'n belangrike rol. Hulle word as gewone laers op die hoofas- en verbindingsstang-laer van die enjinkrukas gemonteer, wat uit twee halfsirkelvormige dele bestaan, en word deur dakplate en boute vasgemaak. Die hooffunksie van die koppeling is om die druk wat deur die krukas tydens werking gegenereer word, te weerstaan en te versprei, terwyl verseker word dat die krukas glad kan draai. Hierdie laers bestaan gewoonlik uit staaldakplate en slytasiebestande babbitt-legering, 'n kombinasie van materiale wat die duursaamheid en betroubaarheid van die laers verseker. Die ontwerp van die laerhuls help om die smeringseffek van die olie te verhoog, waardeur die doeltreffendheid en werkverrigting van die enjin verbeter word. Daarbenewens weerstaan die laerbus ook die enorme druk wat tydens die enjinwerking gegenereer word, wat verseker dat die krukas stabiel gedraai kan word.
Die materiaal van die verbindingsbus is gewoonlik 'n kombinasie van aluminiumbasis en koperlood, wat goeie slytasieweerstand en termiese geleidingsvermoë het, en kan voldoen aan die behoeftes van die enjin tydens hoë laswerking. In die vervaardigingsproses van die laerskulp word die bimetaalstaalstrookverwerkingstegnologie van staalgesteunde saamgestelde hoë tin aluminiumbasislegering ook gebruik om die duursaamheid en betroubaarheid daarvan te verbeter. In die enjin dra die verbindingsbus nie net die groot krag wat deur die suierbeweging gegenereer word nie, maar dra ook hierdie kragte effektief oor na die krukas, om sodoende die transformasie van die heen-en-weer beweging van die suier na die roterende beweging van die krukas te bewerkstellig. Daarbenewens speel die verbindingsbus ook die rol van ondersteuning en bevestiging van die verbindingsstang om te verseker dat die enjin glad en doeltreffend kan loop.
Die rol van die verbindingsbus sluit ook die vermindering van die slytasie tussen die verbindingsstangkop en die verbindingsstangtap in. Die laerhuls word gewoonlik van 'n dun staalrug en 'n wrywingswerende metaallaag gemaak. Die rol van die dun staalrug is om die hitte wat deur die wrywingswerende metaal gegenereer word, na die groot kop van die verbindingsstang oor te dra. Die rol van die wrywingswerende metaallaag is om die slytasie van die verbindingsstangtap te verminder en die lewensduur van die tap te verleng. Hierdie ontwerp beskerm nie net die sleutelkomponente van die enjin nie, maar verbeter ook die algehele werkverrigting en lewensduur van die enjin.
Die gapingrigting van die verbindingsstanglaerbus is in die rigting van die oliepomp.
In die ontwerp van die verbindingsstanglaerskulp is die gaping in die rigting van die oliepomp, hoofsaaklik om te verseker dat die smeerolie glad na die verbindingsdeel van die verbindingsstangteël en die krukas kan vloei wanneer die enjin loop, en sodoende die nodige smeereffek te verskaf. Hierdie ontwerp het 'n effektiewe smeereffek op die verbindingsstang van die enjin, en die verbindingsstanglaerskulp is verdeel in twee dele van die boonste en onderste teëls, wat by die verbinding van die verbindingsstang en die krukas geïnstalleer is, en speel die rol van slytasieweerstand, ondersteuning en transmissie. Wanneer die verbindingsstang watt gemonteer word, is dit nodig om aandag te skenk aan die rigting, anders sal dit lei tot verskillende grade van impak. As die binneste silinder van die boonste teël van die verbindingsstang voorsien is van 'n oliegroef van redelike booglengte langs die omtrek, en die wand van die verbindingsstangteël van die oliegroef voorsien is van 'n oliegat, dit wil sê die kerf wat in hierdie artikel genoem word, dan kan die montering uitgevoer word deur die posisie van die lip te bepaal. As daar geen lokaliseringslip is nie, kan dit op 'n verbindingsstang met lokaliseringslip gebruik word, maar nie andersom nie. Daarbenewens moet die skroef die ooreenstemmende wringkrag bereik, maar nie te styf nie, anders sal dit lei tot oormatige krag op die bout, interne draadgly en boutvervorming.
As jy meer wil weet, lees gerus die ander artikels op hierdie webwerf!
Skakel ons gerus as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG&MAUXS motoronderdele te verkoop, welkom om te koop.
