Werkbeginsel van boosterpomp.
Die werkbeginsel van boosterpomp hou hoofsaaklik verband met die werkmeganisme van die motorrigting -boosterpomp en remvakuumversterkingspomp. Rigtingversterkingspomp deur die motor volgens die draaimoment en die stuurrigting om aksie -instruksies uit te reik, voer die ooreenstemmende grootte van die rotasie -wringkrag uit om die kragstuureffek te lewer. Die remvakuum -boosterpomp gebruik die beginsel om lug in te asem wanneer die enjin werk om 'n vakuumtoestand aan die een kant van die booster te vorm en 'n drukverskil te vorm met die normale lugdruk aan die ander kant, waardeur die remstoot verhoog word.
Die werkbeginsel van die rigtinggewende boosterpomp behels die wringkragsensor om die wringkrag van die stuurskyf en die rigting wat geroteer moet word, te voel, en stuur seine na die elektroniese beheereenheid (ECU) deur die databus. Die ECU beveel die motor om die ooreenstemmende draaimoment uit te voer volgens die sein om die kragstuur te verwesenlik. Op hierdie manier kan die bestuurder se beheerlas effektief verminder, die buigsaamheid en veiligheid van die beheer verbeter en akkurate gevoel teen hoë snelhede handhaaf.
Die werkbeginsel van die remvakuum -boosterpomp is om die beginsel van die inaseming van lug te gebruik wanneer die enjin werk, wat 'n vakuumtoestand aan die een kant van die booster vorm, wat 'n drukverskil vorm met die normale lugdruk aan die ander kant, en sodoende die remstoot verhoog. Die diafragma beweeg onder die werking van die drukverskil, dryf die stootstaaf van die remmeesterpomp en besef die vergrootgestaan van die beensterkte. Hierdie ontwerp word nie net wyd gebruik in tradisionele voertuie nie, maar ook in nuwe energievoertuie en bastervoertuie, wat belangrike hulpfunksies vir die remstelsel bied.
Samevattend bevat die werkbeginsel van boosterpompe twee hooftipes van rigtinggewende boosterpompe en remvakuumversterkingspompe, wat deur verskillende meganismes stuur- en remhulp vir die motor bied, wat die veiligheid en gemak van bestuur verbeter.
Boosterpomp U-tipe buise het die voordele van volwasse en stabiele tegnologie, lang dienstyd, hoë betroubaarheid en lae produksiekoste, dus is dit wyd in motors gebruik. U-tipe oliepyp van die boosterpomp behoort tot 'n deel van die meganiese hidrouliese kragstuurstelsel, wat bestaan uit hidrouliese pomp, oliepyp, drukvloeibeheerklep, V-tipe transmissie-gordel, olie-opbergtenk en ander komponente. Hierdie stelsel, ongeag of die motor stuurkrag benodig, die stelsel is altyd in 'n werksituasie, en die energieverbruik is relatief groot. Aangesien die meganiese hidrouliese stuurkragstelsel egter die algemeenste tipe kraghulp is, en die produksiekoste relatief laag is, is hierdie tegnologie wyd in die motor gebruik.
Die nadeel van die U-pyp van die boosterpomp is egter dat die energieverbruik groot is. Om die druk binne die stelsel te handhaaf, is die hidrouliese kragstuurstelsel altyd in werking, selfs al het die motor nie stuurkrag nodig nie, wat lei tot 'n groot energieverbruik. Spesifiek handhaaf die olie in die pypleiding van die atmosferiese hidrouliese kragstelsel altyd 'n hoëdruk -situasie, wat groot energie verbruik; Die stuurpomp van die normale vloei -hidrouliese stuurkragversterkerstelsel werk altyd, maar as die hidrouliese kragversterkerstelsel nie werk nie, is die oliepomp in 'n stilstandstoestand, en die relatiewe energieverbruik is minder .
Samevattend, hoewel U-tipe oliepyp voordele in volwasse tegnologie en lae koste inhou, kan die tekortkominge van hoë energieverbruik nie geïgnoreer word nie.
As u meer wil weet, lees dan die ander artikels op hierdie webwerf!
Bel ons gerus as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG & Mauxs Auto Parts welkom te verkoop.
