Die werkingsprinsipe van die boosterpomp.
Die werkbeginsel van die rempomp hou hoofsaaklik verband met die werkmeganisme van die motor se rigting-aanjaerpomp en die remvakuum-aanjaerpomp. Die aanjaerpomp word deur die motor gelei volgens die rotasiewringkrag en stuurrigting om aksie-instruksies uit te reik, wat die ooreenstemmende grootte van die rotasiewringkrag lewer om die kragstuur-effek te produseer. Die remvakuum-aanjaerpomp gebruik die beginsel van inaseming van lug wanneer die enjin werk om 'n vakuumtoestand aan die een kant van die aanjaer te vorm en 'n drukverskil met die normale lugdruk aan die ander kant te vorm, waardeur die remstoot verbeter word.
Die werkingsprinsipe van die rigtingspomp behels dat die wringkragsensor die wringkrag van die stuurskyf en die rigting waarin dit gedraai moet word, meet en seine via die databus na die elektroniese beheereenheid (ECU) stuur. Die ECU beveel die motor om die ooreenstemmende rotasiewringkrag volgens die sein uit te voer om die kragstuur te bewerkstellig. Op hierdie manier kan die bestuurder se beheerlas effektief verminder word, die buigsaamheid en veiligheid van die beheer verbeter word, en die akkurate gevoel teen hoë snelhede handhaaf.
Die werkbeginsel van die remvakuumversterkerpomp is om die beginsel van inaseming van lug te gebruik wanneer die enjin werk, wat 'n vakuumtoestand aan die een kant van die versterker vorm, wat 'n drukverskil met die normale lugdruk aan die ander kant vorm, wat sodoende die remstoot verbeter. Die diafragma beweeg onder die werking van die drukverskil, dryf die stootstang van die remhoofpomp aan en realiseer die vergrootingseffek van die beenkrag. Hierdie ontwerp word nie net wyd gebruik in tradisionele voertuie nie, maar ook in nuwe-energievoertuie en hibriede voertuie, wat belangrike hulpfunksies vir die remstelsel bied.
Opsommend sluit die werkbeginsel van boosterpompe twee hooftipes in: rigtingboosterpompe en remvakuumboosterpompe, wat stuur- en rembystand vir die motor bied deur verskillende meganismes, wat die veiligheid en gerief van bestuur verbeter.
Die U-tipe buise van die boosterpomp het die voordele van volwasse en stabiele tegnologie, lang dienstyd, hoë betroubaarheid en lae produksiekoste, daarom word dit wyd in motors gebruik. Die U-tipe oliepyp van die boosterpomp behoort tot 'n deel van die meganiese hidrouliese kragstuurstelsel, wat bestaan uit die hidrouliese pomp, oliepyp, drukvloeibeheerklepliggaam, V-tipe transmissieband, olietenk en ander komponente. Hierdie stelsel, ongeag of die motor stuurkrag benodig of nie, is altyd in 'n werkende situasie, en die energieverbruik is relatief groot. Omdat die meganiese hidrouliese stuurstelsel egter die algemeenste tipe kragondersteuning is, en die produksiekoste relatief laag is, word hierdie tegnologie wyd in die motorbedryf gebruik.
Die nadeel van die U-pyp-boosterpomp is egter dat die energieverbruik groot is. Om die druk binne die stelsel te handhaaf, is die hidrouliese kragstuurstelsel altyd in werking, selfs al benodig die motor nie stuurkrag nie, wat lei tot 'n groot energieverbruik. Spesifiek handhaaf die olie in die pyplyn van die atmosferiese hidrouliese kragstelsel altyd 'n hoë druksituasie, wat groot energie verbruik; Die stuurpomp van die normale vloei hidrouliese stuurkragboosterstelsel werk altyd, maar wanneer die hidrouliese kragboosterstelsel nie werk nie, is die oliepomp in 'n rusttoestand, en die relatiewe energieverbruik is minder.
Kortliks, hoewel U-tipe oliepype voordele in volwasse tegnologie en lae koste het, kan die tekortkominge van hoë energieverbruik nie geïgnoreer word nie.
As jy meer wil weet, lees gerus die ander artikels op hierdie webwerf!
Skakel ons gerus as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG&MAUXS motoronderdele te verkoop, welkom om te koop.
