Werksbeginsel van boosterpomp.
Die werkbeginsel van boosterpomp hou hoofsaaklik verband met die werkmeganisme van motorrigtingversterkerpomp en remvakuumversterkerpomp. Rigtingversterkerpomp deur die motor volgens die rotasie-wringkrag en stuurrigting om aksie-instruksies uit te reik, voer die ooreenstemmende grootte van die rotasie-wringkrag uit om die kragstuur-effek te produseer. Die remvakuumversterkerpomp gebruik die beginsel om lug in te asem wanneer die enjin werk om 'n vakuumtoestand aan die een kant van die booster te vorm en 'n drukverskil met die normale lugdruk aan die ander kant te vorm, en sodoende die remstoot te verbeter.
Die werkbeginsel van die rigtingversterkerpomp behels die wringkragsensor om die wringkrag van die stuurskyf en die rigting wat gedraai moet word waar te neem, en stuur seine na die elektroniese beheereenheid (ECU) deur die databus. Die ECU beveel die motor om die ooreenstemmende rotasiewringkrag uit te voer volgens die sein om die kragstuur te realiseer. Hierdie manier kan die bestuurder se beheerlas effektief verminder, beheer buigsaamheid en veiligheid verbeter, en akkurate gevoel teen hoë spoed handhaaf.
Die werkbeginsel van die remvakuumversterkerpomp is om die beginsel van inaseming van lug te gebruik wanneer die enjin werk, wat 'n vakuumtoestand aan die een kant van die booster vorm, wat 'n drukverskil vorm met die normale lugdruk aan die ander kant, verbeter dus die remstoot. Die diafragma beweeg onder die aksie van drukverskil, dryf die drukstang van die remmeesterpomp aan en besef die vergrooteffek van die beenkrag. Hierdie ontwerp word nie net wyd in tradisionele voertuie gebruik nie, maar ook in nuwe energievoertuie en hibriede voertuie, wat belangrike hulpfunksies vir die remstelsel verskaf.
Om op te som, die werkbeginsel van boosterpompe sluit twee hooftipes rigtingversterkerpompe en remvakuumversterkerpompe in, wat deur verskillende meganismes stuur- en remhulp aan die motor verskaf, wat die veiligheid en gemak van bestuur verbeter.
boosterpomp U-tipe buise het die voordele van volwasse en stabiele tegnologie, lang dienstyd, hoë betroubaarheid en lae produksiekoste, so dit is wyd gebruik in motors. U-tipe oliepyp van boosterpomp behoort aan 'n deel van meganiese hidrouliese kragstuurstelsel, wat bestaan uit hidrouliese pomp, oliepyp, drukvloeibeheerklepliggaam, V-tipe transmissieband, olieopgaartenk en ander komponente. Hierdie stelsel, ongeag of die motor stuurkrag benodig, die stelsel is altyd in 'n werkende situasie, en die energieverbruik is relatief groot. Omdat die meganiese hidrouliese stuurkragstelsel egter die algemeenste tipe kraghulp is, en die produksiekoste relatief laag is, is hierdie tegnologie wyd in die motor gebruik.
Die nadeel van boosterpomp U-pyp is egter dat die energieverbruik groot is. Om die druk binne die stelsel te handhaaf, is die hidrouliese kragstuurstelsel altyd in werking selfs al het die motor nie stuurkrag nodig nie, wat lei tot 'n groot energieverbruik. Spesifiek, die olie in die pyplyn van die atmosferiese hidrouliese kragstelsel handhaaf altyd 'n hoëdruk situasie, wat groot energie verbruik; Die stuurpomp van die normale vloei-hidrouliese stuurkragversterkerstelsel werk altyd, maar wanneer die hidrouliese kragversterkerstelsel nie werk nie, is die oliepomp in ledige toestand en is die relatiewe energieverbruik minder .
Ter opsomming, hoewel U-tipe oliepyp voordele in volwasse tegnologie en lae koste het, kan die tekortkominge van hoë energieverbruik nie geïgnoreer word nie.
As jy meer wil weet, hou aan om die ander artikels op hierdie webwerf te lees!
Skakel ons asseblief as u sulke produkte benodig.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. is daartoe verbind om MG&MAUXS-motoronderdele te verkoop, welkom om te koop.
